Légende de la route occidentale de Nghe An

(Baonghean) - Avec 184 km traversant 3 districts reculés : Que Phong, Tuong Duong, Ky Son, cette route joue un rôle et une signification extrêmement importants pour les habitants et le territoire de l'ouest de Nghe An.

Les jours difficiles de l'ouverture de la route

Avant l'inauguration de la route de Tay Nghe An, nous avons rencontré M. Vo Quang Nhu, commandant adjoint du chantier du lot 17. Au milieu de la nuit, dans les montagnes et les forêts au sommet du village de Tham Tham, le visage de cet homme de Yen Thanh, qui paraissait plus âgé que ses 47 ans, semblait s'être détendu. Il a déclaré : « Le groupe d'ingénieurs et d'ouvriers de la société par actions Tan Nam, composé de 50 personnes, est arrivé ici dès le premier jour de la phase 2, soit en mars 2010, pour réaliser la construction de la route du km 102 au km 112, reliant la commune de Tri Le (Que Phong) à la commune de Nhon Mai (Tuong Duong). »

Unité de construction du tronçon de route Tay Nghe An traversant la commune de Tri Le (Que Phong)

À cette époque, la route n'était pas encore construite. La circulation entre Nhon Mai et Tri Le se résumait à un sentier sinueux traversant de hautes montagnes avant de sombrer dans un profond ravin. Sur cette route, les villageois remontaient et descendaient encore chaque jour les pentes pour travailler aux champs. Il n'y avait ni électricité, ni eau potable. Le climat était extrêmement rude : les nuits étaient glaciales, les matinées glaciales et les midis torrides.

Il faut une journée entière pour transporter de la nourriture depuis le centre de la commune de Tri Le. Acheminer les matériaux de construction jusqu'au chantier est un véritable défi. Une citerne ne peut transporter qu'une à deux tonnes par trajet, et il faut quatre à cinq jours pour transporter dix tonnes de matériaux.

C'étaient des jours secs, mais les jours de pluie, tout le monde était « attaché » au camp, au sommet de la montagne balayée par le vent. Il pleuvait sans interruption, jour après jour. À cette époque, malgré les machines et les matériaux en nombre suffisant, les chantiers devaient rester à l'arrêt, parfois pendant des mois. La vie était dure, les travaux de construction extrêmement difficiles et les dépenses publiques étaient réduites.

De nombreuses unités de construction sur cette route ont dû être abandonnées. Les ingénieurs et les ouvriers du groupe de M. Nhu ont compris qu'il s'agissait d'un projet clé pour la province de Nghe An. Une fois achevé, il favoriserait le développement économique et social de la région occidentale. Il s'agit d'un itinéraire reliant la route frontalière à la province de Nghe An, contribuant ainsi de manière significative au développement socio-économique, au maintien de la défense nationale et à la sécurité des frontières.

Des représentants des dirigeants provinciaux et du ministère des Transports lors d'une inspection de construction de la route de Tay Nghe An.

Conscients de leur responsabilité envers la communauté, les ingénieurs et les ouvriers étaient déterminés à rester sur place et à poursuivre la construction de la route. Les hautes montagnes furent progressivement aplanies, les vallées profondes comblées, et la route de Tay Nghe An prit peu à peu forme, dotée de fondations solides, pavées de pierre puis d'asphalte. Si auparavant il fallait 4 heures pour parcourir les 11 km de Nhon Mai à Tri Le, il ne faut désormais plus que 25 minutes…

Dans le camp commun des ouvriers du chantier du lot 16, du km 98 au km 102, M. Nguyen Tien Dung, directeur adjoint de la société par actions de construction et de commerce de Nghe An, s'est assis et a essayé de calculer un plan pour « récupérer » le camion de transport de pierres qui s'était renversé à Doc Do, le point de construction le plus difficile de ce lot.

M. Dung a expliqué : Ce projet avait initialement été transféré d'une autre entreprise, mais en raison de ses faibles capacités, il a été abandonné. L'entreprise a commencé à l'exécuter en octobre 2014. Cinq ans, soit onze mois, ont dû accélérer la progression des travaux jour et nuit ; nivelant des montagnes pour ouvrir des routes publiques, empruntant des routes aux habitations, trouvant tous les moyens de surmonter les effets de la pluie, du vent et des glissements de terrain. Les difficultés se sont accumulées, l'entreprise a dû construire des routes et se rendre dans chaque maison pour effectuer des travaux de « mobilisation civile ».

La construction de la route occidentale de Nghe An fut difficile, et celle des 41 ponts qui la longeaient encore plus. La route traverse de profondes vallées et de grands cours d'eau. Parmi les plus difficiles, on trouve les ponts de Nam Non, Khe Ke, Khe Luc et Khe Ben, reliant la commune de Mai Son (Tuong Duong) à la commune de My Ly (Ky Son). À l'origine, l'absence de route rendait impossible l'acheminement des matériaux de construction.

La société par actions Nghe An Construction and Trade construit un lot de 16 sections de route dans la commune de Tri Le (Que Phong).

L'unité de construction de ces ponts, la société Hoa Hiep Company Limited, a dû louer des bacs au quai en amont du réservoir hydroélectrique de Ban Ve pour transporter des milliers de tonnes de matériaux et d'engins en amont de la rivière Nam Non. Il a fallu deux à trois jours pour que les matériaux atteignent le chantier. L'ingénieur Pham Chien Huu, directeur adjoint de la société Hoa Hiep Company Limited, a déclaré : « Nous ne nous soucions plus des profits ni des pertes, mais nous menons la construction avec responsabilité, affection et confiance envers notre province. La construction de la route et des ponts sur la ligne de Tay Nghe An présente d'innombrables difficultés non mentionnées, qui n'ont pas été prises en compte dans les plans et les études. »

Français M. Tran Huu Xuan, consultant en supervision de chantier 4, lots 16 à 19 a déclaré : La route Tay Nghe An a une longueur totale de 184 km ; le point de départ est la commune de Dong Van (Que Phong), le point d'arrivée est le bourg de Muong Xen (Ky Son). La route traverse 3 districts : Que Phong, Tuong Duong, Ky Son et est conçue selon les normes d'une route de montagne de grade VI (les sections traversant des zones résidentielles sont conçues comme des routes de montagne de grade V). L'investissement total pour la construction de la route est de 2,127 milliards de VND. La construction de la route est divisée en deux phases, la phase 1 est longue de 78 km et la phase 2 de 106 km. Bien que la construction de la route soit extrêmement difficile, toutes les unités ont fait preuve d'efforts et de sens des responsabilités.

La route principale est ouverte

Il y a seulement trois ans, les communes de Nhon Mai et de Mai Son, dans le district de Tuong Duong, étaient encore isolées et dépourvues de routes. Pour se rendre au centre du district, il fallait prendre un bateau pendant une journée entière. Aujourd'hui, la route est ouverte à tous les foyers et villages ; des bus de transport viennent également prendre et déposer les voyageurs, facilitant ainsi les déplacements.

Route Tay Nghe An traversant le district de Tuong Duong.

Parallèlement à la construction de la route, l'électricité fut également installée. L'économie, la culture et la société s'en sont rapidement inspirées. La route de Tay Nghe An, en particulier, deviendra une route nationale reliant Tay Thanh Hoa et s'étendant jusqu'à Muong Xen - Ta Do - Khe Kien, devenant ainsi la troisième artère de circulation Nord-Sud, parallèle à la route Hô Chi Minh et à la route nationale 1. Sur cet axe ouest, chaque localité, chaque niveau et chaque secteur a ses propres calculs et méthodes pour revitaliser la région occidentale de Nghe An.

M. Pham Trong Hoang, secrétaire du comité du Parti du district de Tuong Duong, a affirmé : L'achèvement et l'utilisation de la route de Tay Nghe An ont contribué à résoudre les difficultés du district, en particulier lorsque jusqu'à présent il n'y avait pas de voie de circulation pratique vers les communes des zones basses de Tuong Duong, notamment : Mai Son, Nhon Mai, Huu Khuong.

Le district aura l'opportunité de promouvoir le développement agricole et forestier, de planter des forêts à haute valeur ajoutée, de cultiver des pâturages et de créer un modèle d'élevage de gros bétail. Il renforcera la construction d'écoles et de dispensaires conformes aux normes, conformément aux critères définis, et établira des communes dotées d'institutions culturelles harmonisées. Il se concentrera sur la résolution des foyers de trafic de drogue, stabilisera la population et la production, et évitera l'immigration clandestine. Selon M. Pham Trong Hoang, le district étudiera l'introduction de nouvelles variétés à des fins expérimentales, telles que le fruit de la passion (adapté aux sols des communes de Mai Son et Nhon Mai), l'aubépine et les arbres fruitiers.

Depuis la construction de la route Tay Nghe An, les échanges commerciaux et les déplacements des habitants des districts de Que Phong, Ky Son et Tuong Duong sont devenus plus faciles. De nombreux modèles et projets économiques ont également porté leurs fruits, notamment le projet de développement de la culture du fruit de la passion dans la commune de Tri Le (Que Phong).

La route Tay Nghe An apporte également de nombreux changements dans la vie économique et sociale du district de Ky Son. M. Vi Hoe, secrétaire du Comité du Parti du district de Ky Son, a déclaré : « La route Tay Nghe An est une opportunité pour le district de Ky Son d'éliminer la faim et de réduire la pauvreté. » Le district de Ky Son a également incité les communes situées sur la route Tay Nghe An, telles que Pha Danh, Huoi Tu, Muong Long, My Ly et Bac Ly, à promouvoir la restructuration économique en faveur de l'agriculture, de la sylviculture, de la pêche, de la petite industrie, du commerce, des services et du développement rural.

Des transports pratiques ouvrent de nouvelles perspectives de développement économique. M. Pham Tuan Vinh, secrétaire adjoint permanent de l'Union provinciale de la jeunesse et commandant de la Force des jeunes volontaires de Nghe An, a déclaré : « Avec l'accord de l'Union centrale de la jeunesse, du Comité provincial du Parti et du Comité populaire de la province de Nghe An, l'Union provinciale de la jeunesse promeut la construction de villages de jeunes le long de la frontière provinciale, le long de la route de Tay Nghe An. Ces villages mettront en place des modèles efficaces d'élevage et de production pour permettre aux habitants de s'instruire… »

Des jours heureux et excités

Les officiers et soldats des forces frontalières partagent la joie de l'ouverture de la route principale avec la population locale. En tant que garants de la sécurité frontalière, les soldats en uniforme vert connaissent les hautes montagnes, les rivières et les ruisseaux glissants qui jalonnent la route de patrouille. Mais désormais, grâce à la route de Tay Nghe An, le travail de patrouille sera assurément simplifié et la distance et le temps entre la frontière et l'arrière seront réduits.

Le commandant Nguyen Nam Thai, chef adjoint du poste de garde-frontière de Tri Le, a affirmé : « L'achèvement de la route de Tay Nghe An a créé un réseau de circulation synchrone, reliant les routes frontalières des provinces, contribuant au maintien de la défense nationale et de la sécurité des frontières, en particulier dans le travail de prévention et de lutte contre les maux sociaux et les crimes liés à la drogue. »

Une section de route à Tay Nghe An.

La construction de la route de Tay Nghe An a marqué une période de grande joie. Le centre de la commune de Huoi Tu compte désormais plus de 50 kiosques le long de la route. Un marché secondaire, situé à Bac Ly, est en cours de construction, pour un investissement de 5 milliards de dongs. Selon Mme Lau Y Tong (50 ans), du village de Trung Tam, commune de Huoi Tu : « Depuis la construction de la route, l'économie, le commerce et les services de la commune ont connu un développement rapide. » Auparavant, en 2011, lors de l'ouverture de la route de Tay Nghe An (phase 1), le couple Mme Lau Y Tong et M. Vu Chong Cho (aujourd'hui décédé), du village de Huoi Mo, s'était installé au village de Trung Tam pour y vivre et chercher des moyens de subsistance.

Marché routier de Tay Nghe An, section passant par l'intersection de Huoi Tu, Muong Long, My Ly.

Après avoir cultivé et élevé du bétail, le couple a acheté une camionnette pour acheter des produits agricoles de toute la région, qu'ils vendaient au centre de la commune ou importaient à Muong Xen. Ils ont également acheté des porcs, un par jour en moyenne, et une meunerie pour fournir des services. Grâce à cela, leurs enfants ont pu étudier correctement (le fils aîné est actuellement cadre de la commune de Huoi Tu). C'est un atout remarquable pour une famille Mong.

M. Ha Ba Le, vice-président du Comité populaire de la commune de Huoi Tu, a déclaré : « La route de Tay Nghe An a ouvert de nombreuses perspectives de développement pour la localité, notamment la culture du théier Shan et l'élevage de gros bétail. Le plus important reste de faire évoluer le mode de vie et la mentalité locale vers un mode de vie plus progressiste. Les habitants se rendent activement à la clinique pour des examens et des traitements médicaux, et les cérémonies cultuelles archaïques ont disparu. La sécurité et l'ordre sont stables, et la culture du pavot à opium est désormais interdite. »

Enthousiasmé par l'arrivée de la nouvelle route, M. Cut Pho Duong, président du Comité populaire de la commune de Bac Ly, a déclaré : « Jusqu'à 73 % des ménages de la commune sont pauvres. » Auparavant, pour éradiquer la faim et réduire la pauvreté, le district et la commune avaient introduit des variétés de prunes Tam Hoa, d'oranges, de mandarines, d'ananas et de canards Quy Chau, mais sans succès. La principale raison était la mauvaise qualité du réseau de transport et des routes. Grâce à la route, les habitants ont activement développé leur production, élevé du bétail et cultivé des cultures pour se procurer des biens et des services. La commune a également encouragé les villages à promouvoir des variétés fruitières adaptées à leurs sols, à cultiver davantage de gingembre, de pêches australiennes et à élever des vaches locales.

Depuis la construction de la route Tay Nghe An, les habitants de la commune de Pha Danh (Ky Son) ont étendu l'échelle du tissage traditionnel du brocart pour approvisionner le marché.

En arrivant à Pa Khom, commune de Tri Le (Que Phong), j'ai rencontré Ly Ba Cha (32 ans) qui apportait des melons au marché. Deux paniers de melons étaient gros et juteux. Interrogé, mon père a répondu : « Autrefois, les Hômôngs plantaient beaucoup de melons, mais ils ne pouvaient pas tout manger et devaient les jeter, faute de pouvoir les vendre. Maintenant qu'il y a une route et que je peux faire du vélo, mon père les emmène au marché de Tri Le pour les vendre. » La famille de mon père possède également un verger de pêchers comptant près de 500 arbres. Chaque année, le verger rapporte près de 70 millions de dongs vietnamiens grâce à la vente de branches et de fruits.

Ba Cha est ravi de la nouvelle route : « Auparavant, la route était difficile d'accès ; les gens qui achetaient des branches de pêchers et des fruits devaient souvent se déplacer à moto ou à pied, ce qui rendait les prix abordables. Maintenant, la route est plus pratique, les voitures peuvent aller jusqu'au village ; cette année, les revenus du Têt de la famille seront certainement plus élevés. » Père se vantait également : « Depuis la construction de la route, j'ai rendu visite à mon ami à Muong Long trois fois. » Auparavant, de Tri Le à Muong Long (Ky Son), le seul moyen de transport était de prendre un bus jusqu'à Vinh, puis de remonter jusqu'à Ky Son par la route nationale 7, ou de gravir des collines et de traverser des ruisseaux pendant une semaine entière sur la route forestière. Aujourd'hui, le trajet en moto est passé de plus d'une journée à seulement deux heures.

Sur la route de Tay Nghe An aujourd'hui, nous avons vu des convois animés de véhicules qui allaient et venaient : des fourgonnettes de passagers de Kim Son et Mai Son, des véhicules achetant des produits agricoles, des véhicules de la population locale allant au marché, et même des jeunes voyageant en voiture ou en moto pour explorer les paysages de l'Ouest...

Article : Thanh Chung

Photo : Ho Phuong