Quand l’alignement des roues est-il nécessaire ?

Le processus conduisant au désalignement des roues se produit silencieusement, sur une longue période de temps, de sorte que la plupart des propriétaires de voitures n'y prêtent pas attention et ne réalisent pas pleinement ses dangers potentiels.

Selon l'expert Vuong Ha, Hunter Auto Tire Center (district de Cau Giay, Hanoi), une voiture n'est considérée comme sûre que lorsque le système de roues assure le soutien de toute la carrosserie de la voiture, optimise l'adhérence à la route, crée une sensation de douceur lors de la conduite et assure la durabilité des détails tels que les biellettes de direction, le caoutchouc, les roulements de moyeu et minimise l'usure des pneus...

En utilisation réelle, après un long roulage du véhicule, l'usure mécanique naturelle des mécanismes de direction (biellettes de direction, amortisseurs, triangles, etc.) peut entraîner des écarts d'angle de positionnement des roues par rapport aux normes constructeur. Les erreurs techniques liées à l'angle de positionnement des roues sont généralement appelées « carrossage ».

À ce moment-là, les roues ne tournent pas dans le même sens, les pneus s'usent progressivement et de manière inégale en raison du frottement en virage, et le volant est tordu en ligne droite. En entrée de virage, la route est bosselée et les deux roues sont poussées dans le même sens, ce qui entraîne un phénomène de « volant qui s'arrache ». L'usure des pneus s'accélère et devient inégale, ce qui entraîne une forme conique du volant.

Ce processus d'erreur se produit silencieusement et est très difficile à distinguer à l'œil nu. Actuellement, les angles de déviation peuvent être divisés en angle de carrossage (angle d'inclinaison du plan de roue par rapport à la verticale, vu de l'avant du véhicule), angle de chasse (angle d'inclinaison de l'axe de direction par rapport à la verticale, vu du véhicule voisin), pincement (pincement des roues), inclinaison de la colonne de direction (SAI) et angle de poussée (angle de déviation entre l'axe central du véhicule et le sens de déplacement de l'essieu arrière).

Le processus de nivellement des quatre roues consiste à rétablir les paramètres du véhicule aux normes constructeur. Auparavant, faute de compétences techniques et de machines, les utilisateurs pouvaient se retrouver dans une situation où, après avoir amené leur véhicule au centre de garantie, ils se retrouvaient avec un véhicule en bonne santé qui devenait boiteux, ou ne percevaient aucune différence notable avant et après le nivellement.

Des angles d'alignement des roues incorrects surviennent lors de l'utilisation du véhicule.

Selon M. Ha, grâce au développement des sciences et des technologies et à l'utilisation de systèmes mécaniques modernes provenant de centres réputés, la mesure et l'alignement de l'angle du véhicule sont aujourd'hui plus précis et plus efficaces. Les conducteurs sur autoroute peuvent le ressentir clairement, sans se fatiguer les mains, et la durée de vie des pneus s'est également considérablement améliorée.

Dans certains cas, même après un réglage de l'alignement des roues, le véhicule subit encore des vibrations et une oscillation de la direction. Selon les experts, cela est probablement dû à un défaut d'équilibrage dynamique. Par conséquent, après un certain kilométrage, le pneu doit être remplacé, mais l'utilisateur en installe un autre sans effectuer le réglage de l'alignement des roues pour obtenir l'équilibrage conformément aux spécifications du fabricant. De plus, lors d'une utilisation sur autoroute, sur des routes cahoteuses et accidentées, le pneu se déforme et ne parvient plus à assurer l'équilibrage en tous points. Cette cause est assez fréquente, mais tout le monde ne sait pas diagnostiquer son véhicule.

Par conséquent, lorsque les clients confient leur véhicule à des ateliers de réparation réputés, les techniciens vérifient souvent l'angle de parallélisme et l'équilibrage dynamique à l'aide d'équipements spécialisés. En fonction des paramètres de poids, de force horizontale, de force verticale, de hauteur et de rigidité de chaque pneu mesurés par la machine et de la base de données du fabricant, la machine propose des solutions adaptées pour que le véhicule roule en ligne droite et vibre le moins possible. Si nécessaire, pour obtenir un équilibrage optimal, la machine pèse et ajoute des bords d'attaque à l'intérieur du pneu. À cet égard, un manque de précision de la machine aggravera encore l'erreur d'équilibrage dynamique du véhicule.

Par conséquent, avant de décider de « passer à l'action », les clients doivent consulter des sources véritablement fiables et disposant des dernières technologies pour confier leur voiture afin d'éviter la situation de « perdre de l'argent et de tomber malade ».

Selon VNN