Quelle vitesse de conduite permet aux voitures électriques d'économiser le plus de batterie ?

L'autonomie d'une voiture électrique, c'est-à-dire la distance qu'elle peut parcourir avec une seule charge, ne dépend pas uniquement de la capacité de la batterie. En réalité, de nombreux facteurs peuvent influencer ce chiffre.

Par exemple, des températures extérieures extrêmes peuvent réduire l'efficacité d'une batterie. La taille, le type de pneus, le poids du véhicule, le nombre de passagers et de marchandises contribuent également à la consommation d'énergie. Même des détails apparemment insignifiants, comme la taille des roues ou la forme aérodynamique, peuvent faire une différence significative.

Tout comme les voitures à essence, les voitures électriques doivent composer avec des forces physiques lors de leur déplacement : résistance au vent, résistance au roulement et gravité en montée. La vitesse, en particulier, est le principal facteur de « décharge de la batterie ». Plus on roule vite, plus la résistance à l'air est importante, ce qui signifie que la voiture doit consommer plus d'énergie pour maintenir sa vitesse. L'autonomie s'en trouve considérablement réduite.

Pour atteindre l'autonomie idéale, il faut non seulement une batterie de grande capacité, mais aussi une vitesse constante, des conditions routières idéales et une consommation d'énergie limitée. Même la voiture électrique offrant la meilleure autonomie selon l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) en 2025 ne peut échapper à ces lois naturelles de la physique.

Quelle vitesse permettra aux voitures électriques d’économiser le plus de batterie ?

Pour répondre à cette question, le MagazineVoiture et chauffeurUn test en conditions réelles a été réalisé avec trois modèles, dont deux voitures électriques, la berline Lucid Air et le SUV Kia EV9, ainsi qu'un Subaru Forester à essence comme modèle témoin. L'objectif était de tester l'impact de la vitesse sur la distance parcourue par une voiture électrique avec une seule charge.

Les véhicules électriques testés avaient des autonomies de conduite estimées par l'EPA variables, en fonction du niveau de finition, mais les résultats ont montré une tendance claire : plus la vitesse était élevée, plus l'autonomie était perdue.

Par exemple, à environ 56 km/h (35 mph), la berline Lucid Air annonce une autonomie d'environ 770 km. Mais à environ 88 km/h (55 mph), cette autonomie tombe à 600 km, soit une perte de plus de 160 km, simplement parce que la voiture roule plus vite. À environ 121 km/h (75 mph), l'autonomie tombe à environ 465 km, soit une perte de 23 %.

En particulier, lors d'un essai à une vitesse d'environ 153 km/h, l'autonomie restante a diminué de 24 %, pour atteindre seulement environ 355 km, soit moins de la moitié de la vitesse atteinte à environ 56 km/h. Le SUV Kia EV9, au design moins aérodynamique, a quant à lui enregistré une baisse encore plus importante.

Ce test a clairement démontré que plus le véhicule électrique roule vite, plus il consomme d'énergie et réduit considérablement la distance parcourue. C'est un facteur important que les utilisateurs doivent prendre en compte pour optimiser l'autonomie de chaque trajet, notamment sur les longs trajets.