Usure inégale des pneus : un danger potentiel pour les conducteurs

Les pneus sont la partie en contact avec la route et sont soumis à de nombreuses forces, telles que la gravité du véhicule, le frottement et la force centrifuge lors de la rotation du pneu, ce qui entraîne une usure progressive de la surface. Une usure uniforme de toute la surface du pneu est normale, mais une usure plus importante d'une partie du pneu est le signe d'une anomalie au niveau du pneu lui-même ou de ses composants, comme la suspension ou la direction.

Si vous constatez une usure irrégulière des pneus sans la vérifier ni la réparer, l'usure s'accentuera avec le temps et le risque de déchirure et d'explosion du pneu augmentera. Vous trouverez ci-dessous des cas courants d'usure irrégulière des pneus, selon les conseils des experts des fabricants de pneus.

1. Usure centrale

Ce type d'usure se manifeste par un gonflement du centre du pneu, en contact avec la chaussée, où il subit la plus grande force. L'usure du centre se produit lorsque le pneu est souvent surgonflé. La structure du pneu étant annulaire, de section circulaire, une fois gonflé, le centre du pneu se bombe le plus et entre en contact avec la chaussée, ce qui entraîne son usure.

Les conducteurs doivent vérifier régulièrement la pression des pneus et ne pas dépasser les spécifications du fabricant. La pression des pneus peut être vérifiée sur l'autocollant apposé sur la portière, dans le manuel ou derrière le bouchon du réservoir de carburant.

2. Usure latérale

Le contraire du surgonflage est le sous-gonflage. Dans ce cas, le pneu se dégonfle et l'air qu'il contient est poussé sur les côtés, ce qui force les deux côtés à entrer en contact avec la chaussée et à supporter une force plus importante, ce qui accélère l'usure, tandis que le milieu est encore neuf.

3. Bord intérieur usé

Les roues dont les bords intérieurs sont usés, généralement en raison d'un mauvais parallélisme, doivent être ajustées à l'aide d'outils spécialisés. Le parallélisme, comme illustré à gauche, représente la direction du pneu et l'axe central du véhicule. Si les deux pneus sont orientés vers l'intérieur, on parle généralement de pincement ; s'ils sont orientés vers l'extérieur, on parle d'écartement.

L'angle des roues varie en fonction de la vitesse. Le constructeur définit donc l'angle de pincement initial pour compenser ce changement et maintenir ainsi la stabilité du véhicule. En mouvement, une conduite fréquente à grande vitesse ou un terrain accidenté peuvent entraîner une déviation de l'angle des roues, entraînant une usure irrégulière des pneus.

Les conducteurs peuvent observer le pincement à l'œil nu, mais pour un alignement précis, la voiture doit être amenée dans un garage pour être équilibrée dynamiquement à l'aide d'une machine spécialisée.

Outre l'usure du talon, on peut également observer une usure en plumes, également causée par un pincement incorrect. L'usure en plumes se manifeste par des zones d'usure sur le pneu ressemblant à des plumes ou à des feuilles (indiquées sur la photo ci-dessous).

4. Usure unilatérale des commandes

Similaire à l'usure des flancs, l'usure latérale est généralement plus importante et peut se situer à l'intérieur ou à l'extérieur. L'usure latérale est souvent due à un mauvais alignement de l'angle de carrossage. Comme illustré sur la photo, l'angle de carrossage correspond à l'angle entre la direction du pneu et la verticale.

Lorsque le pneu s'incline davantage vers l'intérieur, sa partie intérieure entre davantage en contact avec la route, ce qui entraîne une usure plus importante. Auparavant, l'angle de carrossage pouvait être légèrement ajusté vers l'intérieur pour maintenir la stabilité et l'équilibre du véhicule. Aujourd'hui, la suspension et la direction sont stables, permettant ainsi de maintenir le pneu droit. En utilisation, l'angle de carrossage est décalé, ce qui entraîne une usure du pneu.

5. Usure en forme de coupe

L'usure de la coupelle est une usure sur chaque panneau de la surface du pneu avec la largeur d'une coupelle, d'un bol ; se produit souvent lorsque la jante n'est pas équilibrée, le centre de gravité de la roue ne tombe pas au milieu de l'essieu, l'amortisseur est usé donc lors du roulement, le système de suspension provoquera différents rythmes de force sur la surface du pneu, pas uniformément dans toutes les positions.

6. Stries usées

L'usure est le signe que le véhicule a été traîné par un freinage brusque et que l'ABS est défaillant, voire absent, ce qui provoque la combustion d'une partie du pneu sur la route. D'autres causes peuvent également être à l'origine de cette usure, comme un stationnement prolongé sans déplacement ou une usure partielle du pneu due à une pression prolongée.

7. Usure croisée

Usure irrégulière de la bande de roulement des pneus arrière sur les véhicules à traction, due à un angle de pincement incorrect ou à des plaquettes de frein arrière usées. Une rotation peu fréquente des pneus ou une charge importante à l'arrière du véhicule peuvent également être à l'origine de ce phénomène.

En cas d'usure irrégulière, le conducteur doit confier sa voiture à un atelier de réparation réputé pour une vérification à l'aide d'outils professionnels. L'alignement des roues ne peut être réalisé à l'œil nu, car il exige une grande précision. Le conducteur doit également respecter le calendrier d'entretien, permuter les pneus à temps et les remplacer si nécessaire pour garantir un trajet en toute sécurité.