Quelques mesures d'urgence pour éviter le naufrage du navire

(Baonghean.vn) - Les collisions accidentelles ont souvent des conséquences catastrophiques. Outre les dommages aux personnes et aux biens, elles peuvent entraîner des destructions environnementales et des pertes humaines. Par conséquent, la recherche et l'analyse des collisions jouent un rôle crucial pour minimiser les accidents susceptibles de survenir lors de la conduite des navires.

Lorsqu'un navire entre en collision, s'échoue ou qu'une importante quantité d'eau pénètre à l'intérieur par une partie ouverte de la coque par mauvais temps, de nombreux cas de chavirement, de naufrage ou d'autres catastrophes entraînent une perte totale. Dans ces cas, l'important est de localiser la fuite au plus vite et de prendre les mesures appropriées. En cas de fuite, des mesures d'auto-sauvetage doivent être mises en œuvre d'urgence.

1. Ordre des travaux pour le sauvetage des navires

- Détecter la coque endommagée, déterminer l'emplacement et la taille de l'eau entrant dans le navire ;

- Prendre toutes les mesures pour empêcher et limiter l’entrée d’eau à bord du navire, sa propagation aux autres compartiments du navire et dans l’ensemble du navire ;

- Pomper l'eau du navire ;

- Renforcer et fixer solidement les positions nouvellement perforées, en assurant une étanchéité maximale avec des outils spécialisés anti-enfoncement, de soutien et de fixation ;

- Restaure l'étanchéité des parois du navire, soutient et augmente la durabilité des connexions horizontales et verticales.

Photo d'illustration.

2. Opérations de sauvetage

L'opération de sauvetage doit être menée simultanément, y compris l'assistance technique à distance afin que le véhicule en détresse puisse s'auto-réparer en attendant une assistance et un soutien directs ;

Pour les petits trous, les principales techniques sont généralement utilisées pour réparer le trou :

- Utilisation d'équipements et de matériaux pour boucher les trous : Pour les petits trous dans la coque, les personnes peuvent utiliser des équipements spécialisés pour boucher les trous, empêchant l'eau de pénétrer dans le navire, notamment :

+ Tampons souples (tapis anti-crevaison, couvertures), tampons semi-rigides : Utilisés pour couvrir les trous et les fissures dans les endroits où d'autres appareils ne peuvent pas être utilisés ;

+ Tampons durs : Pour sceller les trous dans la cloison, côté plat avec bords cassés et recourbés pliés vers l'intérieur ou l'extérieur ; sceller depuis l'intérieur du navire ;

+ Joint métallique en forme de valve : Pour sceller les petits trous, peut être scellé de l'intérieur vers l'extérieur ainsi que de l'extérieur vers l'intérieur ;

+ Plaque d'acier pliée : Utilisée pour couvrir les petits trous sur le côté du navire, les bords du trou sont recourbés vers l'intérieur ;

+ Bouchons en bois : Utilisés pour boucher temporairement les petits trous dans la coque et les cloisons ;

+ Equipements et outils auxiliaires : Colonne de support, pince universelle, tendeur, tête pivotante en T...

Un navire de sauvetage remorque un bateau de pêche de pêcheurs du centre du Vietnam qui a coulé dans les eaux de Hoang Sa. Photo d'illustration.

Après avoir bouché le trou avec l'équipement et les outils ci-dessus, il est nécessaire de renforcer le trou en renforçant la colonne de support, en coulant du béton, en soudant électriquement... pour augmenter la capacité portante du trou bouché ;

- Avec de grands trous, la possibilité de sceller le trou du navire est impossible, des mesures doivent être prises pour sauver le navire :

+ Méthode du crochet : À l’aide d’un câble enroulé autour de la partie inférieure du navire en détresse, les deux extrémités du câble sont attachées à des bouées de sauvetage ;

+ Attachez la corde à un objet fixe : Une extrémité de la corde est attachée à une bride ou à une structure fixe et robuste du navire, l'autre extrémité est reliée à une bouée de sauvetage ;

+ Utilisation de navires de sauvetage : Deux navires de sauvetage (2 autres bateaux de pêche) sont mobilisés pour se positionner le long du côté, parallèlement au navire en détresse à une distance appropriée, puis le câble est enfilé sous le navire en détresse et fixé aux deux navires de sauvetage ; à noter que le câble peut être retiré immédiatement en cas de situation imprévue ;

+ Utilisez un autre navire pour tirer la proue et laisser tomber le filet de la proue du navire naufragé ;

+ Méthode de débarquement : Si possible, procéder à l'amenée ou au guidage du navire en détresse vers des eaux peu profondes avec un fond approprié pour l'échouage.

3.Sauver l'équipage

En cas d'urgence, lorsque le navire est inondé et ne peut se sauver ou lorsqu'il y a un risque que le navire soit en danger, comme un chavirement ou un naufrage, il est nécessaire d'envoyer un appel de détresse aux autorités pour obtenir de l'aide et les navires voisins recevront également le message de détresse et fourniront une assistance.

L'équipage recevra l'instruction de mettre les canots de sauvetage à l'eau, car, dans de nombreux cas, ils ne peuvent pas être mis à l'eau en raison de la perforation et de la gîte du navire ; le port du gilet de sauvetage est obligatoire lors de la mise à l'eau. Lorsque le navire prend l'eau, il faut l'immobiliser ; en cas de mauvais temps, maintenir la navigation et le diriger contre les vagues et le vent.

Les forces de sauvetage sauvent des marins naufragés en mer. Photo d'illustration

Les navires opèrent de manière indépendante en mer et se déplacent fréquemment, de sorte que la lutte contre les incendies à bord des navires est différente de la lutte contre les incendies à terre.

Un autre problème réside dans la structure robuste et complexe du navire, ce qui rend difficile l'extinction d'un incendie à bord. Un autre danger réside dans le fait qu'un incendie à bord peut entraîner le naufrage ou le chavirement du navire…

Le principal problème de la lutte contre les incendies à bord des navires est de minimiser les pertes dues au feu de la manière la plus sûre.

Tout le monde doit être prêt à évaluer et à agir en cas d’incendie.

Kim Ngoc

(Synthétique)