Certaines entreprises proposent d'arrêter temporairement la vente d'essence E5

Selon la directive du gouvernement, à compter du 1er janvier, l'essence RON 92 sera « supprimée » et entièrement remplacée par le biocarburant E5. Cependant, le mois dernier, la réalité a montré que tant les consommateurs que les détaillants ne s'intéressent pas à ce produit.

Pourquoi l'essence E5 n'est-elle pas attractive pour les consommateurs et les distributeurs ? La plupart des avis s'accordent sur le fait que la principale raison est que le prix de l'essence E5 est moins compétitif et que la rentabilité de cette dernière n'est pas supérieure à celle de l'essence minérale, ce qui contrarie les entreprises à en promouvoir la consommation.

Le Département de l'Industrie et du Commerce de Hô-Chi-Minh-Ville a indiqué que la différence de prix entre le biocarburant E5 et le RON 92 n'est inférieure que d'environ 230 VND/litre à celle du RON 92. Le taux de remise dont bénéficient les entreprises sur l'essence E5 est de 1 000 à 1 600 VND/litre, soit 280 VND/litre de moins que celui de l'essence minérale. La consommation des stations-service E5 est faible, les stocks sont stockés pendant plusieurs jours et le taux de perte est très élevé, ce qui affecte les bénéfices.

Actuellement, certaines entreprises ont proposé de cesser temporairement la vente d'essence E5 en raison du faible volume des ventes, du faible taux de remise et de l'insuffisance des coûts de vente. Le Département de l'Industrie et du Commerce de Hô-Chi-Minh-Ville a même indiqué que, depuis près d'un an, le prix de l'essence dans le monde est stable et affiche une tendance à la baisse. De nombreuses entreprises pétrolières ont augmenté leurs importations, leurs réserves et exporté de l'essence à 92 et 95 RON afin de consommer moins cher que l'essence E5.

Cependant, la compréhension de l'essence E5 reste limitée, ce qui rend difficile de changer les habitudes. De nombreux consommateurs se demandent si l'essence E5 est nocive pour le moteur et entraîne des effets indésirables… Et si nous ne promouvons pas et n'expliquons pas clairement les avantages de l'essence E5, les consommateurs n'utiliseront que de l'essence RON 95, ce qui est tout à fait possible. Cela signifie qu'une autre politique appropriée ne peut être mise en œuvre.

Ce qui suscite actuellement le mécontentement, c'est que le prix de l'essence RON 95 est nettement supérieur à celui de l'essence E5, surtout lorsque le prix de base de l'essence RON 95 n'est pas annoncé. Ainsi, au cours des deux premières périodes de gestion des prix de l'année, le prix de l'essence RON 95 a toujours été supérieur d'environ 1 800 VND/litre à celui de l'essence E5, ce qui représente une différence non négligeable.

La principale raison est que l'essence E5 est soutenue par le Fonds de stabilisation des prix (BOG), tandis que le prix de l'essence RON 95 est géré en fonction du marché, sans recours au Fonds BOG. ​​Ce mode de gestion des prix est clairement instable. Le Fonds BOG étant régulé pour être utilisé en cas de fortes fluctuations des prix de l'essence, un soutien est nécessaire pour éviter de trop fortes fluctuations.

Par conséquent, débloquer des fonds pour ce poste, mais pas pour l'autre, ce qui entraîne une différence de près de 2 000 VND/litre, est déraisonnable. Cette action quelque peu ambiguë de l'agence de gestion a conduit l'opinion publique à se demander s'il existe un « intérêt collectif à monopoliser la consommation d'éthanol ».

Selon la formule, l'essence E5 contient 5 % de bioéthanol mélangé à 95 % d'essence RON 92. Avec la formule de calcul du prix de l'essence RON 92 sans fluctuations, l'essence E5 dépend entièrement du prix de l'éthanol. Pour mettre en œuvre la politique gouvernementale, en 2018, le pays a besoin d'environ 5,5 millions de m³ d'essence E5, soit l'équivalent de 275 000 m³ d'E100 pour le mélange.

Actuellement, seule l'usine de Tung Lam Company Limited produit de l'éthanol avec une capacité de 200 000 m³/an. Parallèlement, le coût de production d'éthanol au Vietnam est près d'une fois et demie supérieur à celui de nombreux pays comme les États-Unis, le Brésil, etc. De plus, alors que de nombreux pays dotés d'industries de production de biocarburants développées privilégient la canne à sucre, le maïs ou le bois pour la production d'alcool, le Vietnam privilégie le manioc, une culture polyvalente (traitement pharmaceutique, alimentation animale et production de bioéthanol) dont l'offre et les prix sont plus instables.

Par rapport au début de l'année dernière, le prix du manioc a doublé, portant le coût de production d'éthanol au Vietnam à 570 USD/tonne, soit 200 USD/tonne de plus qu'aux États-Unis. Pour mettre en œuvre le plan de conversion au biocarburant E5, les consommateurs devront assumer cette différence.

La politique d'utilisation du biocarburant E5 est tout à fait judicieuse, car elle apporte de nombreux avantages pratiques, minimise la pollution environnementale et réduit l'effet de serre. Cependant, dans le cadre de la promotion des biocarburants, des politiques préférentielles visant à abaisser le prix de ce produit par rapport à l'essence RON 95 sont nécessaires.

Cependant, en raison de l'absence d'un marché de l'essence concurrentiel, il demeure nécessaire de contrôler les prix de tous les produits, y compris l'essence RON 95 et l'essence E5. La charge des taxes et redevances sur les prix de l'essence doit être calculée et équilibrée entre l'objectif de recettes intérieures et l'objectif de stabilité économique et sociale.

• Biocarburant

  Le biocarburant est un carburant composé de composés d'origine animale et végétale (biologiques) tels que les graisses animales, l'huile de coco, les céréales (blé, maïs, soja, etc.), les déchets agricoles (paille) et les déchets industriels (sciure, déchets de bois, etc.). Il se divise en trois catégories : le biodiesel, la bioessence et le biogaz. Le principal avantage du biocarburant par rapport aux carburants traditionnels est son caractère écologique et sa nature renouvelable.

  Au Vietnam, l'essence biocarburant E5 remplacera l'essence minérale A 92 à partir du 1er janvier 2018.