Certaines entreprises ont suggéré de suspendre temporairement la vente d'essence E5.

Conformément aux directives gouvernementales, à compter du 1er janvier, l'essence RON 92 sera progressivement supprimée et entièrement remplacée par le bioéthanol E5. Cependant, au cours du mois écoulé, les consommateurs et les détaillants ont manifesté peu d'intérêt pour ce produit.

Pourquoi l'essence E5 est-elle peu attractive pour les consommateurs et les stations-service ? La plupart des avis s'accordent à dire que la principale raison est son prix non compétitif. La marge bénéficiaire sur la vente d'E5 n'étant guère supérieure à celle de l'essence conventionnelle, les entreprises hésitent à en augmenter la consommation.

Le Département de l'industrie et du commerce de Hô Chi Minh-Ville a indiqué que l'écart de prix entre l'essence bioéthanol E5 et l'essence RON 92 n'est que d'environ 230 VND/litre. La remise accordée aux entreprises pour l'essence E5 est de 1 000 à 1 600 VND/litre, soit 280 VND/litre de moins que pour l'essence conventionnelle. Les ventes d'essence E5 chez les détaillants sont faibles, les stocks restent élevés pendant plusieurs jours et les pertes sont importantes, ce qui affecte la rentabilité.

Plusieurs entreprises ont demandé la suspension temporaire des ventes d'essence E5 en raison de faibles volumes et de marges bénéficiaires insuffisantes pour couvrir leurs frais. Le Département de l'industrie et du commerce de Hô Chi Minh-Ville a même indiqué qu'au cours de l'année écoulée, les prix mondiaux du pétrole étaient restés stables, voire orientés à la baisse, incitant de nombreuses stations-service à accroître leurs importations et à constituer des stocks d'essence RON 92 et RON 95, plus rentables que la vente d'E5.

Parallèlement, la connaissance du public concernant l'essence E5 reste limitée, ce qui rend difficile le changement des habitudes. De nombreux consommateurs s'inquiètent de la nocivité potentielle de l'essence E5 pour les moteurs et des effets secondaires indésirables qu'elle pourrait engendrer. Si nous ne promouvons pas et n'expliquons pas clairement les avantages de l'essence E5, les consommateurs continueront d'utiliser l'essence RON 95, ce qui est tout à fait possible. Cela signifie qu'une autre politique efficace a échoué à être mise en œuvre.

Le mécontentement général est actuellement dû au prix nettement supérieur de l'essence RON 95 par rapport à l'essence E5, d'autant plus que le prix de base de la RON 95 n'est pas rendu public. De ce fait, lors des deux premières hausses de prix de l'année, le prix de la RON 95 est resté constamment supérieur d'environ 1 800 VND/litre à celui de l'E5, soit une différence considérable.

La principale raison est que l'essence E5 est subventionnée par le Fonds de stabilisation des prix (FSP), tandis que l'essence RON 95 est régulée par le marché et n'a pas recours au FSP. Cette méthode de régulation des prix est manifestement intenable. Le FSP est censé intervenir en cas de fortes fluctuations des prix de l'essence, nécessitant un soutien pour éviter une volatilité excessive.

Par conséquent, le déblocage de fonds pour un produit et pas pour un autre, entraînant une différence de près de 2 000 VND/litre, est injustifié. Cette décision quelque peu ambiguë de l’organisme de réglementation a amené le public à se demander s’il existe une « collusion dans la distribution monopolistique de l’éthanol ».

Conformément à la formule, l'essence E5 est composée de 5 % de bioéthanol mélangé à 95 % d'essence RON 92. Le prix de l'essence RON 92 restant stable, le prix de l'essence E5 est entièrement dépendant du coût de l'éthanol. Pour mettre en œuvre la politique gouvernementale, le pays a eu besoin en 2018 d'environ 5,5 millions de m³ d'essence E5, soit l'équivalent de 275 000 m³ d'E100 pour le mélange.

Actuellement, seule l'usine de la société Tung Lam Company Limited produit de l'éthanol, avec une capacité de 200 000 m³/an. Par ailleurs, le coût de production de l'éthanol au Vietnam est près d'une fois et demie supérieur à celui de nombreux pays comme les États-Unis et le Brésil. De plus, alors que de nombreux pays dotés d'une industrie des biocarburants développée privilégient la canne à sucre, le maïs ou le bois pour produire de l'éthanol, le Vietnam a opté pour le manioc, une culture polyvalente (utilisée dans l'industrie pharmaceutique, l'alimentation animale et la production de bioéthanol) dont l'approvisionnement et le prix sont plus instables.

Par rapport au début de l'année dernière, le prix du manioc a doublé, portant le coût de production de l'éthanol au Vietnam à 570 $/tonne, soit 200 $/tonne de plus qu'aux États-Unis. Pour mettre en œuvre le plan de transition vers le bioéthanol E5, les consommateurs devront supporter cette différence de prix.

La politique d'utilisation du bioéthanol E5 est tout à fait justifiée ; elle présente de nombreux avantages pratiques, minimise la pollution environnementale et réduit l'effet de serre. Toutefois, dans le cadre de la promotion du bioéthanol, il est nécessaire de mettre en place des mesures incitatives pour maintenir son prix inférieur à celui de l'essence RON 95.

Toutefois, en raison de l'absence de concurrence sur le marché pétrolier, le contrôle des prix demeure nécessaire pour tous les produits, y compris l'essence RON 95 et E5. La charge fiscale et les taxes sur les prix de l'essence doivent être soigneusement étudiées, en tenant compte des objectifs de recettes publiques et de la nécessité de garantir la stabilité socio-économique.

• biocarburants

  Les biocarburants sont des carburants issus de composés d'origine animale et végétale (biologiques), tels que les graisses animales, l'huile de coco, les céréales (blé, maïs, soja, etc.), les déchets agricoles (paille) et les déchets industriels (sciure de bois, déchets de bois, etc.). On distingue trois types de biocarburants : le biodiesel, le biogaz et le biogaz saturé. Leur principal avantage par rapport aux carburants traditionnels réside dans leur caractère écologique et renouvelable.

  Au Vietnam, le biocarburant E5 remplacera l'essence minérale A92 à partir du 1er janvier 2018.