« Nghe An a besoin de politiques spécifiques pour les entreprises de services logistiques »

Selon M. Nguyen Duy Minh, secrétaire général de l'Association vietnamienne de logistique, en tant qu'investisseur, lorsqu'il décide d'investir dans un endroit, en plus des incitations foncières, des avantages en matière de main-d'œuvre et des taxes, la question très importante qui les préoccupe est le coût du transport d'un conteneur du lieu de production au vendeur.

Actuellement, à Nghe An, les usines doivent accéder au port d'entrée le plus proche, le port de Hai Phong, à une distance de plus de 400 km avec un coût de plus de 8 millions de VND/conteneur de 40 pieds par route.

L'avantage de Nghe An est que le port de Cua Lo avec 2 terminaux n° 3 et n° 4 dessert très bien le transport côtier de conteneurs, le transport intérieur de conteneurs reliant Ho Chi Minh-Ville, Da Nang, Hai Phong avec une fréquence de 3 voyages/semaine.

C'est une fréquence assez bonne, suffisante pour que nous réfléchissions à l'organisation d'une conférence avec les investisseurs ainsi que les transporteurs côtiers de Nghe An, Ha Tinh et des régions voisines, pour discuter des solutions pour rassembler cette source de marchandises via le port de Cua Lo et utiliser le transport côtier pour se connecter au port de Hai Phong pour se connecter à Ho Chi Minh-Ville afin de réduire les coûts de transport.

M. Nguyen Duy Minh, secrétaire général de l'Association vietnamienne de logistique, lors de la conférence. Photo : Duc Anh

On sait qu'actuellement, le coût du transport côtier de marchandises par conteneur de Cua Lo à Hai Phong s'élève à 3,7 millions de dongs par conteneur de 40 pieds, auxquels s'ajoutent environ 1 million de dongs pour le transport de l'usine au port de Cua Lo. Comparé au coût de 8 millions de dongs par route, il s'agit donc d'une différence considérable que les investisseurs doivent prendre en compte. De plus, à l'avenir, les investissements augmenteront sans cesse.

Selon M. Minh, en termes d'infrastructures, le port de Cua Lo a globalement répondu aux besoins, la question à laquelle nous devons accorder une attention particulière est celle des services de connexion stratégiques à long terme.

Le secrétaire général de l'Association vietnamienne de logistique a souligné que les services logistiques sont liés aux ressources humaines. En tant que secteur de la logistique, l'Association vietnamienne de logistique est disposée à soutenir les universités de Nghe An souhaitant former des ressources humaines qualifiées dans ce domaine. « Nous partageons les droits de formation et les chaînes d'approvisionnement avec les universités afin qu'elles puissent former ensemble pour la province de Nghe An et les provinces du Centre-Nord et ainsi accueillir de nouveaux investisseurs », a affirmé M. Minh.

De plus, selon l'Association vietnamienne de logistique, la position stratégique de Nghe An dans les relations commerciales entre la Chine, le Vietnam, le Laos et la Thaïlande réside dans le fait que les flux de marchandises en provenance du nord de la Thaïlande transitent actuellement par le poste frontière de Cha Lo, via Nghe An, vers Hanoï et la Chine. Quant à l'acheminement futur des marchandises laotiennes, il s'effectuera par l'autoroute Vinh-Vientiane-Hanoï.

Un grand navire accoste au port de Cua Lo pour récupérer sa cargaison. Photo :

Nghe An a donc tout intérêt à tirer parti de la Décision 1012 relative à la planification des centres logistiques. Dans la région du Centre-Nord, un centre logistique de classe II est en cours de planification. Les centres logistiques sont essentiels pour optimiser les coûts logistiques.

Le secrétaire général de l'Association de la logistique a également recommandé que, parallèlement à une planification rigoureuse du centre logistique, la province veille à aménager des zones industrielles régionales entre Nghe An, Ha Tinh et Thanh Hoa afin de former des pôles industriels et d'éviter la fragmentation. En effet, cette fragmentation réduirait l'efficacité de la connexion entre la zone de fret et le centre logistique. Par conséquent, l'optimisation du centre logistique ne serait pas pleinement exploitée.

L'Association de logistique souhaite également travailler avec la province pour étudier la tendance à la restructuration et à la réorganisation des investisseurs thaïlandais afin de profiter des opportunités d'investissement.

M. Minh a indiqué que, selon une étude de l'organisation ALG sur les coûts logistiques liés à la chaîne d'approvisionnement des marchandises, les coûts de transport représentent plus de 60 % de la valeur totale. Sans une solution efficace à ces coûts, il sera difficile d'améliorer la compétitivité des produits. À long terme, les services logistiques constitueront un levier pour promouvoir la production commerciale et l'investissement. C'est pourquoi Nghe An, comme de nombreuses autres localités, s'intéresse particulièrement aux entreprises de services logistiques et leur accorde une priorité.