Nghe An n'a pas accepté l'orientation du tracé du train à grande vitesse.

Le camarade Huynh Thanh Dien, vice-président du Comité populaire provincial, a présidé la réunion. Étaient également présents les dirigeants des localités où la ligne ferroviaire devrait passer et les responsables de plusieurs services et branches concernés. Photo : Tien Hung

Selon le plan de mise en œuvre de l'étude de préfaisabilité, la ligne à grande vitesse Nord-Sud s'étend sur une longueur totale de 1 545 km, comprenant 23 stations et traversant 20 provinces et villes. Le tronçon passant par Nghe An, long de près de 86,5 km, traverse les villes de Hoang Mai, Quynh Luu, Dien Chau, Nghi Loc, Vinh et Hung Nguyen.

La construction de cette ligne ferroviaire à grande vitesse, en plus de relier les deux centres économiques, politiques et sociaux aux deux extrémités du pays, Hanoi et Ho Chi Minh Ville, devrait également contribuer à résoudre le problème de surcharge de nombreux types de transport de passagers, tant sur la route qu'en avion, comme c'est le cas actuellement.

Le camarade Huynh Thanh Dien prend la parole lors de la réunion. Photo : Tien Hung

Concernant le tronçon traversant la province de Nghe An, le Conseil de gestion du projet ferroviaire prévoit qu'après avoir traversé la province de Thanh Hoa, le tracé du chemin de fer se dirigera directement vers le sud, croisant la ligne de chemin de fer actuelle et la route nationale 1A au début de la ville de Hoang Mai, puis parallèle à l'est de la route nationale 1A (à environ 0,5 à 1,2 km de la route nationale 1A).

La voie ferrée continue ensuite à courber vers l'est pour éviter la ville de Cau Giat, lorsqu'à l'extrémité de la zone de Quynh Luu, elle tournera à droite, traversera la route nationale 1A et l'ancienne voie ferrée, traversera la route nationale 7 puis se dirigera tout droit vers le sud...

L'itinéraire continue en tournant à droite à la hauteur de Quan Hanh, avant de se diriger directement vers la gare de Vinh. De là, l'itinéraire longe l'ancienne voie ferrée vers le sud, puis traverse l'autoroute 46, l'actuelle voie ferrée 1A, puis la rivière Lam et traverse la province de Ha Tinh.

En outre, le Conseil de gestion du projet ferroviaire a également proposé de construire une nouvelle gare près du centre de la ville de Vinh, d'une superficie d'environ 6 hectares.

Cependant, lors de la séance de travail, la plupart des dirigeants des localités traversées par cette ligne ferroviaire n'étaient pas d'accord avec le tracé proposé par le Conseil de gestion du projet ferroviaire.

« Si nous suivons ce plan, cela perturbera et bouleversera toute la planification de la ville de Vinh », a déclaré M. Le Sy Chien, vice-président du Comité populaire de la ville de Vinh.

Le tracé de la zone de Vinh City (en rouge) est prévu. Photo : Tien Hung

Soulignant que la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse est nécessaire et un projet important, le camarade Huynh Thanh Dien a déclaré qu'il s'agit d'une nécessité inévitable pour répondre à la demande croissante de transport, conformément à l'orientation stratégique et à la planification du secteur des transports.

Cependant, à l'instar des avis des localités de la province, le vice-président du Comité populaire provincial n'était pas d'accord avec l'orientation du tracé et l'emplacement de la gare de Vinh dans le plan proposé par le Conseil de gestion du projet ferroviaire.

Soulignant les points déraisonnables du plan d'itinéraire présenté par le Conseil de gestion du projet ferroviaire lors de la séance de travail, le camarade Huynh Thanh Dien a demandé que le tracé du chemin de fer à grande vitesse soit essentiellement basé sur l'emplacement prévu et convenu à l'avance avec le ministère des Transports pour éviter toute perturbation de l'infrastructure construite, ainsi que tout impact sur le plan directeur approuvé de toute la province.