Nghe An propose de planifier la construction d'un centre logistique pour desservir le transport fluvial

Le matin du 14 octobre, sous la présidence du ministre des Transports Nguyen Van The, le ministère des Transports a organisé une conférence nationale en ligne sur le développement de la logistique du transport fluvial et du transport côtier par véhicules fluviaux. Du côté de Nghe An, le camarade Le Hong Vinh, membre du Comité provincial du Parti et vice-président permanent du Comité populaire provincial, a présidé la conférence, ainsi que des représentants des départements, branches et secteurs concernés.

De nombreux avantages à développer le transport fluvial

Avec des conditions naturelles favorables, un long littoral, de nombreux systèmes fluviaux et estuaires, le Vietnam dispose de nombreuses conditions favorables pour développer le transport par voie navigable côtière.fretDu Sud vers le Nord et vice versa. Si en 2010-2011, le pays ne comptait que 300 véhicules de transport fluvial côtier, avec une charge moyenne de 5 000 tonnes par véhicule, fin 2020, il en comptait 1 800, dont la charge maximale était de 23 000 tonnes. Outre le transfert de marchandises entre les localités et les ports, le transport fluvial relie également les ports côtiers.

À la tête de pont de Nghe An, le camarade Le Hong Vinh, membre du Comité provincial du Parti et vice-président permanent du Comité populaire provincial, a présidé la conférence. Photo : Tien Dong

Nghe An possède également un littoral de 82 km et dispose actuellement d'un port maritime spécialisé, le Vissai, avec un quai de 2 000 m de long s'étendant vers la mer, capable d'accueillir des navires de 70 000 tonnes ; le port de dépôt pétrolier DKC comprend 2 entrepôts généraux et 2 quais capables de recevoir des cargos de 10 000 à 50 000 tonnes. Zone du quaiPort de Cua Loavec la fonction d'un port général desservant directement la zone économique du Sud-Est et transportant des marchandises vers les provinces voisines de la région du Centre-Nord et étant l'une des portes d'entrée pour le transit de marchandises vers le Laos et la région du Nord-Est de la Thaïlande.

Un grand porte-conteneurs accoste au port de Cua Lo. Photo : documents BNA

Cependant, à Nghe An, le réseau fluvial est encore peu développé, avec de nombreuses plages peu profondes et des niveaux d'eau bas. Le transport repose principalement sur des chenaux naturels, réservés aux petits bateaux et navires pour le transport de passagers sur de courtes distances et principalement de matériaux de construction. De plus, les services d'entreposage et les infrastructures logistiques sont encore sous-développés. En 2020, le volume de transport de marchandises était estimé à 126,22 millions de tonnes ; il a atteint 3 646,43 millions de tonnes.

Améliorer la capacité de transport et promouvoir l'attraction des investissements

Lors de la conférence, de nombreux avis ont affirmé que, actuellement,système logistiqueLe service de transport fluvial est encore limité. Le réseau de bateaux et de péniches sur cet axe ne répond pas réellement à la demande de transport, qui transporte principalement des produits agricoles et de construction, et peu de marchandises à forte valeur économique. L'envasement des canaux, notamment, rend également le transport difficile.

De nombreux avis affirment qu'il est nécessaire de planifier et de moderniser les infrastructures portuaires pour répondre aux besoins de transport des voies navigables intérieures. Photo : documents BNA

M. Pham Quoc Long, président de l'Association des agents et courtiers de services maritimes du Vietnam, a déclaré que les localités devaient mettre en place des politiques d'investissement préférentielles pour les entreprises du secteur du transport fluvial, notamment des incitations fiscales, des ports francs et des infrastructures d'entreposage. Il était également nécessaire d'ouvrir davantage les procédures douanières pour les marchandises en transit via le Cambodge, afin de les appliquer aux marchandises en transit international. Il était également nécessaire d'utiliser activement les technologies de l'information entre l'Autorité portuaire maritime du Vietnam et les ports afin de créer des conditions plus favorables aux entreprises lors des procédures de dédouanement.

De nombreuses entreprises de transport fluvial ont également recommandé aux agences de gestion des États d'appliquer des politiques fiscales pour aider les entreprises à surmonter la période difficile de la pandémie de Covid-19. Il convient de veiller à orienter et à fournir des directives spécifiques lors de la planification de la construction de systèmes portuaires maritimes, de ports fluviaux et de centres logistiques. Il est également important de soutenir la vaccination contre la Covid-19 des membres d'équipage.

Dans le rapport de synthèse présenté lors de la conférence, Nghe An a également recommandé au ministère des Transports de veiller à orienter et à fournir des orientations spécifiques dans la planification de la construction d'un centre logistique à Nghe An au cours de la période 2020-2030. Photo : Tien Dong

Les recommandations suggèrent également que l'État devrait investir dans le développement des voies navigables, des itinéraires et des infrastructures fluviales, et offrir des conditions de formation et de travail préférentielles aux équipages des navires, évitant ainsi le recours à des embauches coûteuses. Parallèlement, les entreprises devraient rechercher des sources d'approvisionnement et coopérer à l'échelle internationale.

M. Le Quang Trung, vice-président de l'Association vietnamienne des entreprises de logistique, a proposé d'autoriser les véhicules de transport fluvial et maritime à entrer dans les ports maritimes, puis d'appliquer les mêmes frais et charges que ceux qui entrent dans les ports fluviaux intérieurs ; il devrait y avoir un mécanisme pour réduire les frais pour les porte-conteneurs entrant dans les voies navigables intérieures.

Lors de cette conférence, Nghe An a également présenté un rapport et recommandé au ministère des Transports de veiller à orienter et à fournir des orientations précises dans la planification de la construction d'un centre logistique à Nghe An pour la période 2020-2030. Il devrait ensuite accorder un soutien financier à Nghe An pour poursuivre ses investissements dans la modernisation du port et du système d'infrastructures fluviales.

Conclusion de la Conférence, à partir de 20 avis et propositions de localités et d'entreprises,Ministre Nguyen Van TheDemander à l'Administration des voies navigables intérieures de synthétiser, de compiler des statistiques et de traiter immédiatement toute question relevant de sa compétence, puis de les transmettre aux ministères concernés pour examen et réponse, ou de les soumettre au gouvernement pour avis sur les solutions. Demander à l'Administration des voies navigables intérieures de revoir les mécanismes, la planification et la coordination entre les localités et les agences, départements et secteurs afin de soutenir les entreprises, de moderniser les ports intérieurs, les équipements, de développer les flottes et les entreprises de transport fluvial, afin de garantir la capacité de transport et de concurrencer les pays de la région.