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| Le pont noir sur le canal Thap a été investi par le Comité populaire du district de Hung Nguyen et approuvé par le service des Transports de Nghe An. Cependant, après la fin des travaux, selon les habitants, la pente entre la rue Phuong Hoang (au pied du pont) et le pont était trop importante, ce qui a compliqué la circulation. Photo : Lam Tung |
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| La pente du pied du pont jusqu'au sommet est si raide que les vélos ne peuvent être poussés qu'à pied, car la montée est difficile et la descente très dangereuse. Photo : Lam Tung |
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| Après une période d'utilisation, au point de jonction entre la route et le pont, une marche assez haute s'est formée, car la chaussée à cet endroit n'est pas goudronnée, ce qui a entraîné un glissement progressif de la couche de terre et de roche. Photo : Lam Tung |
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| Mme Tran Thi Thanh (Bloc 3, quartier de Trung Do) a déclaré : « Les accidents sont fréquents aux intersections du pont, car la pente est importante et le gravier est abondant, ce qui rend la conduite impossible pour les usagers de la route. Un motocycliste a glissé et est tombé en remontant le pont. Photo : Lam Tung |
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| Non seulement la pente entre la route et le pont est trop raide, mais la visibilité au niveau du coin au pied du pont est réduite, ce qui fait du Pont Noir un point noir pour la sécurité routière. Le projet prévoit actuellement un dégagement pour deux habitations situées au coin de la route. Mais jusqu'à présent, ce dégagement n'a pas pu être réalisé. Photo : Lam Tung. |
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| La famille de Mme Ha Thi Van est l'un des deux foyers concernés par le dédouanement. Mme Van a confié : « La famille souhaite vraiment déménager, car vivre ici est très dangereux. La route menant au pont est raide, et la circulation sur le Pont Noir est très dense aux heures de pointe ; le risque d'accident est donc élevé. » Photo : Lam Tung |
Concernant la situation actuelle et l'existence du Pont Noir, M. Ngo Phu Han, président du Comité populaire du district de Hung Nguyen et investisseur du projet, a déclaré : « La plus grande difficulté actuelle est l'absence de financement pour gérer les problèmes existants au Pont Noir. Le district collabore avec les services concernés pour trouver une solution et mettre fin à ce problème de circulation. »
M. Nguyen Quoc Thang, chef du département de la gestion urbaine du Comité populaire de la ville de Vinh, a déclaré : « Pendant la construction du pont, le Comité populaire de la ville de Vinh a émis le communiqué officiel n° 1869/UBND-QLDT demandant au ministère des Transports d'ajuster la conception afin d'abaisser la hauteur des piles du pont (à l'instar du pont Cua Tien II). Cependant, cette recommandation n'a pas pu être mise en œuvre car les piles et les piliers du pont étaient déjà terminés. Concernant la construction de la route de raccordement au pont, en raison du problème de deux ménages n'ayant pas encore reçu d'indemnisation pour le déblaiement du site, il n'est pas possible de réaliser la liaison routière conformément au planning du projet du district de Hung Nguyen en tant qu'investisseur, ainsi qu'au projet de route touristique combinée à une digue de prévention des inondations le long des rives de la rivière Vinh financé par le Comité populaire de la ville de Vinh.
Actuellement, le Département de gestion urbaine a demandé au Comité populaire de la ville de Vinh d'envisager de compléter le plan d'investissement à moyen terme et d'allouer des capitaux à l'avance pour construire le carrefour routier dans la zone du Pont Noir.
