De nombreux investisseurs du BOT « se cachent » de la vente de billets mensuels en raison de craintes de baisse de revenus

De nombreux investisseurs BOT, lors de la mise en œuvre de la collecte des frais de service, ne mettent pas en œuvre les ventes de billets mensuelles et trimestrielles comme prescrit.

Conformément aux dispositions de la circulaire n° 35/2016 du ministère des Transports sur le prix maximum des services d'utilisation de la route pour les projets d'investissement en construction de routes à des fins commerciales gérés par le ministère des Transports : Les tickets de perception des frais de service d'utilisation de la route appliqués aux véhicules participant au trafic à travers la station comprennent : Ticket unique, ticket mensuel et ticket trimestriel.

Cependant, récemment, de nombreux investisseurs BOT, lors de la mise en œuvre de la collecte des frais de service, n'ont pas mis en œuvre de ventes de billets mensuelles et trimestrielles.

M. Khuc Huu Thanh Hai, directeur de la société par actions de transport, de commerce et de services de Dat Cang, a indiqué que bien que la société ait proposé à plusieurs reprises, l'investisseur de l'autoroute Hanoi-Hai Phong n'a pas accepté de vendre des billets mensuels et trimestriels.

Station de péage sur l'autoroute Hanoi - Hai Phong.

En moyenne, les entreprises emploient plusieurs centaines de véhicules sur cette autoroute, effectuant deux allers-retours. Le coût des billets aller simple représente à lui seul environ 20 % de leurs revenus, ce qui limite les profits. En revanche, l'achat de billets mensuels ou trimestriels ne représente que 2 à 3 % environ.

Selon M. Le Van Tien, président de l'Association du transport de marchandises de Hai Phong, l'absence de vente de billets mensuels a entraîné de lourdes pertes pour les entreprises. Chaque trajet nécessite l'achat d'un billet deux fois, ce qui coûte plus de 1,5 million de VND. En revanche, l'achat d'un billet mensuel ne coûte qu'environ 1,2 million de VND par véhicule (un camion porte-conteneurs de 20 pieds) et le nombre de passages au péage est illimité.

« C'est pourquoi les entreprises de transport de marchandises de Hai Phong utilisent rarement cette autoroute et choisissent plutôt l'ancienne route 5 qui est moins chère », a déclaré M. Tien.

Les résultats de l'inspection et de la supervision des ventes de billets aux stations de péage BOT par l'Administration des routes du Vietnam montrent que non seulement l'autoroute, mais aussi de nombreuses routes investies sous forme de construction-exploitation-transfert (BOT) tardent encore à mettre en œuvre les billets mensuels et trimestriels.

Plus précisément, la station de péage au km 2016 400 de la société par actions Duc Thanh Gia Lai collecte des capitaux pour le projet d'investissement visant à moderniser et à étendre la route Ho Chi Minh (route nationale 14) du pont 38 à la ville de Dong Xoai, province de Binh Phuoc sous la forme BOT.

Ou la station de péage sur la route nationale 1K, qui collecte des capitaux pour le projet d'investissement visant à construire et à moderniser la route nationale 1K, section Km 3 300 - Km 12 987 (à l'exclusion du pont Hoa An) dans les provinces de Dong Nai, Binh Duong et Ho Chi Minh-Ville, ne vend pas de tickets mensuels et trimestriels.

Expliquant la raison de l'absence de perception des péages, M. Nguyen Trong Doan, président du conseil d'administration de la BOT National Highway 1K Company, a déclaré que l'investissement pour cette ligne s'élève à plus de 390 milliards de dongs et que la période de perception du péage est de 17 ans. Si des tickets mensuels sont vendus, les recettes diminueront de 30 à 40 %. La période de perception du péage doit être portée à 24 ans pour que l'entreprise puisse vendre des tickets mensuels.

M. Nguyen Van Huyen, directeur général de l'Administration des routes du Vietnam, a déclaré que cette situation existe parce que les investisseurs veulent limiter la date de vente pour éviter une diminution des revenus.

Auparavant, la circulaire 159 stipulait que les achats pouvaient être effectués n'importe quel jour du mois, la date d'expiration étant le dernier jour du mois. La circulaire 35 a récemment corrigé cette situation en exigeant le décompte d'un mois entier, quel que soit le jour d'achat. De nombreux investisseurs profitent de cette situation en calculant leurs achats selon la circulaire 159, au lieu de la circulaire 35.

Concernant la vente des tickets mensuels et trimestriels aux postes de péage, M. Huyen a expliqué que la plupart des postes de péage BOT perçoivent actuellement les frais selon la méthode ouverte. L'inconvénient de cette méthode est que le nombre de kilomètres parcourus par les usagers n'est pas connu ; il est donc nécessaire de réglementer la vente des tickets mensuels et trimestriels. En revanche, sur les autoroutes, à l'exception de la ligne Phap Van - Cau Gie, tous les tarifs sont perçus selon la méthode fermée : le véhicule paie au kilomètre parcouru ; il n'est donc pas nécessaire de réglementer la vente des tickets mensuels et trimestriels.

« Seules les stations BOT sur les autoroutes sont autorisées à vendre des tickets à tour de rôle, toutes les autres stations de péage doivent vendre des tickets mensuels conformément à la réglementation », a déclaré M. Huyen.

Auparavant, début novembre 2017, le ministère des Transports avait publié un document critiquant quatre entreprises, dont My Loi Bridge Investment Joint Stock Company, Dong Thuan Investment Joint Stock Company, BOT QL1K Company Limited et Duc Thanh Gia Lai Joint Stock Company, pour avoir vendu des billets mensuels et trimestriels non conformes à la réglementation de la circulaire n° 35/2016.

Le ministère des Transports exige des investisseurs qu'ils mettent en œuvre rigoureusement la vente de billets mensuels et trimestriels, conformément à la réglementation. Parallèlement, ils doivent annoncer et publier publiquement les tarifs.

Le ministère a également chargé l'Administration des routes du Vietnam d'inspecter, de surveiller et de traiter les violations dans la collecte des frais de service routier par les unités sous son autorité.

Selon VnEconomy