Les magnats vietnamiens jouant aux supercars à travers les âges

Au cours des dix dernières années, les magnats vietnamiens ont importé des centaines de supercars de luxe de tous types. La version la plus chère coûte près de 4 millions de dollars.

Les supercars sont un loisir de luxe réservé aux riches. Des voitures équipées de moteurs puissants et de matériaux coûteux ont fait leur apparition au début du XXe siècle. Cependant, après la Seconde Guerre mondiale, le terme « supercar » a commencé à être utilisé. Ce concept désigne des voitures très chères, rapides et à moteur central.

Période ancienne

Les supercars sont arrivées au Vietnam assez tard. En août 2006, la première supercar à arriver au Vietnam était l'Aston Martin Vanquish. La présence de la Vanquish à l'époque a surpris de nombreux joueurs, car son prix au Royaume-Uni atteignait 230 000 dollars. Cette voiture, immatriculée blanche et entièrement taxée, valait jusqu'à 700 000 dollars. La Vanquish est arrivée au Vietnam discrètement, personne ne connaissant son véritable propriétaire.

Aston Martin Vanquish, la première supercar au Vietnam. Photo : Otofun.

Après Vanquish, le mouvement des supercars au Vietnam a commencé à prospérer en 2007, lorsque Cuong Do La a rendu publique la première Lamborghini Gallardo au Vietnam.

Le 7 mai 2007, la Gallardo jaune a transité par Hanoi et Ho Chi Minh-Ville et a été stockée dans le sous-sol de l'hôtel, car la villa de Quoc Cuong sur la rue Tran Quoc Thao avait un sous-sol trop profond, pas adapté à une supercar.

La Gallardo de Cuong est une voiture d'occasion, son taux d'imposition est donc assez faible, environ 1,1 milliard de VND seulement. Après la Gallardo de Cuong Do La, une série d'autres magnats se sont également disputé l'importation de supercars de luxe et de luxe au Vietnam.

La première Lamborghini Gallardo de Cuong Do La au Vietnam.

2007 fut une année mémorable pour les passionnés d'automobile au Vietnam. C'était une époque où la bourse et l'immobilier étaient en plein essor, et où de nombreuses personnes s'enrichissaient du jour au lendemain. L'augmentation rapide de leur portefeuille a incité de nombreuses personnes à chercher des moyens de dépenser, et les supercars ont été l'un des premiers articles de luxe auxquels elles ont pensé.

Outre le développement économique rapide, la faiblesse des taux d'imposition explique également l'afflux de supercars dans le pays en forme de S. En cas d'importation d'une voiture d'occasion, l'acheteur ne paie qu'une taxe absolue calculée sur la cylindrée, généralement assez faible par rapport à la valeur de la supercar. La taxe spéciale à la consommation n'est que de 50 %.

À cette époque, outre Cuong Do La, le jeune passionné d'automobile le plus célèbre de Saigon était Chi Vy (surnommé Cu Way). Issu d'une famille aisée, traditionnellement active dans le commerce du plastique, Chi Vy s'offrait facilement des voitures tendance comme la Ferrari F430 et la Lamborghini Gallardo SE.

Outre les jeunes maîtres associés aux supercars rapides, les magnats vietnamiens de l'époque privilégiaient Rolls-Royce, Maybach et Bentley. Cependant, la personnalité la plus marquante parmi les passionnés d'automobile de l'époque était la magnat Duong Thi Bach Diep, première personne à posséder une Rolls-Royce sur mesure au Vietnam.

La magnat Duong Thi Bach Diep avec la première véritable Rolls-Royce.

La Rolls-Royce Phantom bleue de Mme Diep a été importée au Vietnam en janvier 2008. Le fret aérien a coûté à lui seul 10 000 dollars. La valeur totale de la voiture au Vietnam s'élève à environ 1,3 million de dollars (environ 26 milliards de VND en 2008), dont 496 360 dollars en prix d'usine, plus les taxes d'importation et les frais d'immatriculation de 882 092 dollars.

La Rolls-Royce du magnat Bach Diep a longtemps détenu le record de la voiture la plus chère du Vietnam, avant que le jeune maître Pham Tran Nhat Minh (Minh Nhua) ne dépense de l'argent pour acheter deux supercars, une Lamborghini Mucielago LP670 SV en 2010 et une Bugatti Veyron en 2012.

Avant 2010, peu de gens connaissaient Minh Nhua, mais aujourd'hui, rares sont ceux qui ignorent ce jeune maître. De ses transactions pour acheter des supercars à plusieurs millions de dollars aussi facilement qu'au marché, sa renommée a progressivement dépassé celle de Cuong Do La.

Les supercars du jeune maître Minh Nhua. Photo : TNTBros.

Minh Nhua est le deuxième propriétaire d'une Lamborghini Aventardor, estimée à plus d'un million de dollars américains, le seul au Vietnam à posséder une Lamborghini Mucielago LP670 SV d'une valeur de 1,3 million de dollars américains et possède également une Bugatti Veyron d'une valeur de 1,3 million de dollars américains hors taxes. La valeur totale du parc automobile de ce jeune maître s'élève à des centaines de milliards de dongs.

Mi-2016, des passionnés d'automobile ont répandu des rumeurs selon lesquelles Minh Nhua achèterait une Pagani Huayra d'une valeur allant jusqu'à 78 milliards de VND au Vietnam. Cependant, à ce jour, cet achat n'a pas été rendu public et aucune autre information n'a été fournie à son sujet.

Le style de jeu automobile des magnats vietnamiens

Après 2013, l'économie a commencé à se redresser, marquant le retour des supercars au Vietnam. Durant cette période, de nouveaux records ont été battus dans le secteur automobile vietnamien. Les magnats vietnamiens semblaient savoir dépenser davantage et choisir leurs voitures avec plus de rigueur. On y trouvait généralement des concessionnaires agréés de supercars, tels que Rolls-Royce Motor Cars Hanoi, Bentley et Lamborghini.

Rolls-Royce Phantom Sacred Fire dans les rues de Hanoï. Photo : ICTNews.

La deuxième Rolls-Royce Phantom commandée au Vietnam, baptisée Eastern Sun, d'une valeur de 43 milliards de VND, a été vendue au « magnat de la charrue » Le Thanh Than, propriétaire de la chaîne d'hôtels et d'appartements à bas prix Muong Thanh.

Fin 2015, la Rolls-Royce Lua Thieng, d'une valeur de vente allant jusqu'à 50 milliards de VND, a été achetée par un magnat de Hanoi, et plus récemment, la Roll-Royce Phantom « Peace and Glory » d'une valeur allant jusqu'à 83 milliards de VND a également été commandée par un magnat vietnamien.

Parmi les acteurs célèbres du marché des supercars au Vietnam, on trouve un magnat de l'industrie du café que même les plus grands acteurs de la région doivent respecter. Ce magnat a un hobby particulier : acheter des supercars et les peindre en blanc. Sa collection comprend actuellement des dizaines de supercars de toutes sortes, dont la plupart sont des Ferrari (environ six voitures).

Une réunion hors ligne des magnats de Saigon. Photo :Minh Anh

Les supercars en temps de crise

Le mouvement des supercars vietnamiennes est considéré comme un baromètre de l'économie du pays. En période de prospérité économique, d'innombrables supercars arrivent. Cependant, il y a aussi des périodes où l'on n'entend plus parler de supercars.

En 2008, la crise financière mondiale a commencé à toucher le Vietnam. De 2009 à 2013 environ, la bulle immobilière a éclaté, mettant à mal les sociétés immobilières. Le jeune maître Quoc Cuong, autrefois célèbre, a également dû abandonner temporairement son hobby de luxe, les supercars, car ses résultats financiers continuaient de baisser.

De nombreux magnats ont vendu précipitamment leurs supercars pour économiser et rembourser leurs dettes. L'exemple typique est celui de Dieu Hien, magnat des fruits de mer, qui a dû vendre sa Rolls-Royce Phantom immatriculée à quatre chiffres. Fin 2015, la Rolls-Royce, autrefois symbole de la puissance du magnat, a été mise en vente sur un marché de voitures d'occasion le long de l'autoroute 13 (HCMV).

La voiture de luxe Rolls-Royce Phantom de la magnat féminin Dieu Hien se trouve à côté d'un magasin de voitures d'occasion.

La période de fin 2015 à début 2016 est considérée comme l'âge d'or du marché des supercars au Vietnam. Le concept « acheter une voiture pour éviter les taxes » est largement répandu. À compter du 1er juillet, la taxe spéciale à la consommation appliquée aux voitures de grande cylindrée a fortement augmenté, passant de 65 % à 90 % pour les voitures de 3,0 à moins de 4,0 cylindres, et de 110 % pour les voitures de 4,0 à moins de 5,0 cylindres. Les voitures de 5,0 à moins de 6,0 cylindres seront soumises à un taux de taxe de 130 %, et enfin, les supercars de plus de 6,0 cylindres seront soumises à un taux de taxe de 150 %.

Les barrières douanières ne peuvent pas arrêter le hobby des magnats vietnamiens pour les supercars, mais elles peuvent également provoquer le déclin de ce mouvement.

Avant le 1er juillet, des milliers de supercars et de voitures de luxe coûteuses ont été importées au Vietnam, dont 7 Aventardo, notamment la Lamborghini Aventardo LP750 SV d'une valeur de plus de 500 000 USD aux États-Unis et l'Aventardon réglée par DMC.

De plus, des marques qui ne sont jamais apparues au Vietnam comme McLaren ont également été importées avec près de 10 voitures, Ferrari 488 GTB et Lamborghini Huracan ont également importé environ 10 voitures chacune.

Cependant, comparé aux pays de la région tels que Singapour, la Thaïlande, la Malaisie, voire le Laos et le Cambodge, le nombre de supercars au Vietnam est encore assez faible.

Avec le calcul actuel des taxes, le prix des supercars au Vietnam est le plus élevé au monde, dépassant même celui de Singapour, un pays qui impose des taxes pour limiter le nombre de voitures. Nombreux sont ceux qui prédisent que les supercars importées au Vietnam seront bientôt aussi rares que les feuilles d'automne.

Selon Zing