Une actrice quitte le showbiz et dépense 6 milliards de VND pour devenir pilote

Sa carrière artistique était grande ouverte et pleine de promesses, mais Dieu Thuy a soudainement démissionné.quitter le showbizs'est tourné vers l'industrie aéronautique. Après de nombreuses années,actriceÀ 32 ans, elle s'est confiée sur sa décision. Elle a déclaré : « Malgré les nombreuses difficultés que j'ai rencontrées et les difficultés que j'ai rencontrées lors de mes études de pilote, je n'ai jamais regretté ni voulu abandonner ma carrière. »

« Je n'avais pas l'intention de retourner dans le showbiz, mais le showbiz a continué à me trouver. »

- Après avoir joué dans des films avec des acteurs célèbres tels que Binh Minh, Duc Tien et remporté des prix dans de nombreux concours de beauté, pourquoi avez-vous abandonné l'art pour poursuivre une carrière de pilote ?

- Ma dernière apparition au cinéma remonte à 2013, et je suis acteur depuis plus de sept ans maintenant. À l'époque, beaucoup m'ont proposé de reprendre le métier d'acteur, mais j'ai quand même choisi de me spécialiser en ingénierie de sécurité pour une entreprise de meubles étrangère. Je n'ai travaillé que six mois, puis je me suis senti fatigué et étouffé, car le travail était trop dur ; je n'avais plus de temps pour moi.

Un jour, je suis tombé par hasard sur des informations de recrutement pour une compagnie aérienne. J'ai été convoqué à un entretien trois jours après avoir soumis ma candidature. Par coïncidence, ma spécialisation en ingénierie de la sécurité et mes compétences en langues étrangères m'ont permis de réussir l'examen d'hôtesse de l'air.

Après avoir terminé la formation de deux mois, dès mon premier vol, j'ai su que j'adorais ce métier et que j'y resterais. J'ai immédiatement voulu me reconvertir en pilote ; j'ai postulé, mais la compagnie aérienne ne recrutait plus de pilotes. J'ai travaillé comme hôtesse de l'air pendant deux ans, puis je suis retournée au Vietnam et j'ai postulé pour devenir pilote.

- Depuis combien de temps avez-vous arrêté de jouer, et pendant ce temps avez-vous déjà pensé à revenir au showbiz ?

La dernière fois que Dieu Thuy a joué dans un film, c'était en 2013.

Je n'ai jamais pensé à retourner dans le showbiz, mais le showbiz me trouve toujours (rires). Jusqu'à présent, on me propose encore de jouer dans des films. Pour être honnête, j'avais signé un contrat pour un ou deux films, mais je n'ai pas pu trouver le temps, alors j'ai dû annuler le rôle. Actuellement, j'accepte de tourner des publicités et d'assister à des événements uniquement si ces emplois du temps n'affectent pas mon travail de pilote.

C'est vrai que le showbiz peut rapporter beaucoup d'argent. Mais j'évite ces tentations depuis sept ans maintenant ; il n'y a aucune raison que je ne puisse pas le faire maintenant. Je suis fidèle à mon métier de pilote.

- Quelle a été la chose la plus difficile que vous avez rencontrée en quittant le showbiz pour passer à l’aviation ?

Quand j'ai envisagé de devenir pilote, j'avais déjà 24-25 ans. Mais ce n'est qu'à 27 ans que j'ai officiellement arrêté de travailler comme hôtesse de l'air pour apprendre à piloter. Durant ces deux années, j'ai travaillé pour économiser, appris un anglais spécialisé et entraîné mon corps.

Quand j'étais actrice, j'étais mince pour être belle à l'écran. Mais lors d'une visite médicale pour l'industrie aéronautique, on m'a demandé de prendre du poids car mon IMC était trop bas, plusieurs kilos en dessous de la norme. Le médecin m'a donné quelques mois pour corriger mon poids, et si je revenais pour une visite de contrôle et que je ne prenais toujours pas de poids, on ne me délivrerait pas de certificat médical pour l'aviation.

Pendant trois mois, j'ai beaucoup mangé, à toute heure et en tout lieu, et j'ai même bu du chocolat chaud le soir. Résultat : j'ai pris 6 kg. Mais ces 6 kg supplémentaires étaient tout juste suffisants pour atteindre l'IMC d'équilibre, pas vraiment le poids standard.

À cette époque, je transpirais beaucoup et j'étais très stressé, car je m'efforçais de prendre beaucoup de poids en peu de temps. J'essayais de manger, et lorsque j'ai obtenu ma licence de pilote, j'avais pris 9 kg au total par rapport à l'époque où j'étais hôtesse de l'air. Mais lorsque je suis parti étudier aux États-Unis, le programme était tellement difficile que j'ai perdu 9 kg et il m'a fallu beaucoup de temps pour les reprendre. (Rires)

Pas de salaire depuis plusieurs mois à cause de l'épidémie de Covid-19

- Alors, qu'en est-il du processus d'apprentissage du pilotage d'un avion, en tant que femme étudiant seule à l'étranger, quels problèmes avez-vous rencontrés ?

Quand je suis allé apprendre à piloter, j'ai réalisé que j'étais déjà vieux (27 ans – PV) et que je n'avais donc pas beaucoup de temps. Il fallait que j'apprenne vite, sans laisser passer la moindre occasion de voler. Je mangeais et dormais à l'aéroport ; si un élève annulait son entraînement, je prenais sa place immédiatement.

Après deux ans comme hôtesse de l'air, j'ai économisé suffisamment d'argent pour payer mes frais de scolarité et je les ai réglés en une seule fois à l'école. Je n'avais donc pas à me soucier des frais de scolarité comme beaucoup d'autres étudiants. Seules mes dépenses personnelles me pesaient.

Pour économiser de l'argent, j'ai acheté un vélo d'occasion, tellement vieux qu'il ne pouvait pas être plus vieux, pour150 USD. Ensuite, en incluant le coût d'installation des lumières et l'achat d'un casque de vélo conforme à la loi américaine, mes frais de transport ont grimpé en flèche.300 USDÀ cette époque, j'étais le seul de toute l'école à faire du vélo. Les autres élèves ne connaissaient pas mon nom, mais dès que je disais « vélo », toute l'école savait qu'on parlait de moi.

À l'âge de 27 ans, Dieu Thuy a arrêté de travailler comme hôtesse de l'air et a postulé pour étudier pour devenir pilote.

Avec un vélo, je faisais plus de 20 km aller-retour, consacrant une demi-journée rien que pour aller au supermarché. Du coup, à chaque fois, j'essaie d'en acheter le plus possible et de les rapporter. Si je veux manger des légumes bon marché, je vais au marché à environ 5 km de ma pension. Là-bas, les légumes de la veille sont encore frais, mais ils sont vendus à un prix très bas : chaque panier ne coûte que 1 £.5 USDVoilà. Je ferme généralement le couvercle avec du ruban adhésif pour augmenter l'espace de rangement. Ainsi, j'ai assez de légumes pour manger toute la semaine avec seulement5 USD.

Comme l'école compte très peu d'étudiantes, je n'ai pas de colocataires. Devant louer une maison seule, j'ai perdu presque600 USDLoyer mensuel. Je me souviens, ma propriétaire aux États-Unis était assez intimidante (rires). Elle ne me laissait pas utiliser la machine à laver, je devais laver mes vêtements et mes couvertures à la main. En hiver, je lavais les couvertures à la main pour qu'elles ne sèchent pas. Je n'avais rien pour me couvrir, alors je me blottissais dans mon sac de couchage pour supporter le froid. Quand la température est descendue à moins 10 degrés, il faisait trop froid pour que je puisse laver mes vêtements. J'ai dû demander à déménager, et elle a alors accepté de me laisser utiliser la machine à laver.

Cet été, la propriétaire était réticente à me laisser utiliser le climatiseur. J'ai dû aller au marché d'occasion loin de chez moi et j'ai finalement trouvé un vieux ventilateur. Je l'ai acheté.50 USDet je l'ai ramené à vélo. Oh mon Dieu, j'étais tellement heureuse.

L'année dernière, le secteur aéronautique a été durement touché par la pandémie de Covid-19. Comment avez-vous traversé cette année difficile ?

En raison de la situation difficile, nos employés se sont portés volontaires pour soutenir l'entreprise en ne percevant pas de salaire pendant une courte période. Certains ont accepté de ne pas percevoir leur salaire pendant quelques mois, d'autres ont demandé un report de salaire, selon la décision et le dévouement de chacun. Personnellement, j'ai également été privé de salaire pendant quelques mois pour soutenir l'entreprise, mais ma vie était stable pendant cette période grâce à mes économies.

Pendant les mois les plus difficiles de la pandémie, les vols ont été fortement réduits, ce qui m'a permis de rester à la maison pour lire, apprendre le français, faire le ménage… Mais cette vie était trop ennuyeuse. Le sentiment d'être pilote était ancré dans mes gènes, et sans voler, mon travail me manquait terriblement. Par conséquent, le simple fait de pouvoir m'asseoir dans le cockpit suffisait à me rendre heureux, et l'économie et le salaire n'avaient plus d'importance.

Maintenant, je prends l'avion en moyenne quatre fois par jour. Je passe la plupart de mon temps à l'aéroport et dans le cockpit. Pour être honnête, je n'ai pas eu de coiffeur depuis un an. J'ai acheté trois rouges à lèvres et un poudrier l'année dernière, mais je ne les ai utilisés que quelques fois, car je suis très occupée. Parfois, en rentrant du travail, je suis tellement fatiguée que je n'ai plus l'énergie de prendre soin de ma peau. Il y a des jours où j'ouvre un paquet de masque, mais avant même de pouvoir l'appliquer, je m'endors. Le lendemain matin, au réveil, le masque est déjà dur et sec (rires).

- Étant si occupé, comment organisez-vous votre vie de couple et de famille ?

J'étais mariée à mon petit ami français. Mais maintenant, pour des raisons professionnelles, nous avons décidé de redevenir amis. Je suis célibataire depuis plus d'un an. Nous sommes heureux chacun à notre manière.

Le coût de la formation des pilotes est de 5-6 milliards de VND

Beaucoup de gens pensent qu'être pilote est un métier très bien rémunéré, qui rapporte des milliards de dollars chaque mois. En tant que personne du milieu, quelle est votre réaction ?

Être pilote est un métier difficile et coûteux. Par exemple, lorsque j'ai été officiellement pilote, j'avais passé 5 à6 milliards de VNDFrais de scolarité. Nous sommes responsables de la vie de centaines de passagers. Je pense donc que les pilotes méritent un salaire élevé et un bon traitement.

Mais sérieusement, le salaire d'un pilote n'est pas aussi élevé qu'on le dit. S'il était élevé, il faudrait travailler une année entière pour gagner autant. Depuis le début de l'épidémie, pour être honnête, nos revenus ont beaucoup baissé.

Elle a révélé qu'elle avait dépensé 6 milliards pour apprendre à piloter un avion.

Au moment où je suis devenu premier officier à temps plein, j'avais passé environ6 milliards de VNDC'est le montant dont je me souviens et que j'estime approximativement en dollars américains. Je ne compte plus les autres petites dépenses anonymes.

- Concrètement, combien avez-vous dépensé pour ce voyage ?

- Montant d'environ6 milliards de VNDFrais de scolarité, stage et frais de subsistance à l'étranger inclus. J'ai souvent voyagé entre les États-Unis et l'Europe pour mes études, ce qui était assez coûteux. Mes parents m'ont donné 400 millions de VND, ma sœur m'a soutenu financièrement avec 500 millions de VND supplémentaires, le reste étant l'argent que j'avais économisé grâce à mes années de tournage et à mon travail d'hôtesse de l'air.

J'ai d'abord étudié la théorie de l'aviation au Vietnam pour plus de 200 millions de dongs. Ensuite, je suis parti étudier aux États-Unis et j'y ai obtenu une bourse.10 000 USD. Puis j'en ai ajouté plus55 000 USDétudier pour passer d'une licence de pilote privé à une licence de pilote commercial.

Comme j'avais appris à piloter assez bien et que je m'entraînais rapidement, je n'avais finalement pas accumulé suffisamment d'heures de vol pour remplir les conditions requises pour rejoindre Vietnam Airlines. J'ai dû payer 50 heures de vol d'entraînement supplémentaires, ce qui m'a coûté environ7 000 USD.

Ensuite, j’ai appris à voler en équipe aux États-Unis, ce qui coûte très cher.3 000 USDMais j'avais le sentiment qu'aux États-Unis, l'enseignement du pilotage d'escadrille n'était pas aussi bon qu'en Corée du Sud. Je suis donc retourné au Vietnam pour réétudier cette matière, ce qui m'a coûté environ 200 millions de dongs. À cela s'ajoutent mes frais de nourriture, d'hébergement et de transport, qui s'élèvent également à environ15 000 USD, les choses sont très chères en Amérique.

Je suis également allé en Europe pour apprendre à passer d'un avion bimoteur à un Airbus à réaction, ce qui m'a coûté 20 000 euros supplémentaires. J'ai aussi suivi une formation au vol longue distance, plus onéreuse.85 000 USD.

10 000 euros supplémentaires pour un cours de décollage et d'atterrissage d'avion réel au Danemark. Louer un vrai avion étant très cher, cinq autres étudiants et moi avons mis notre argent en commun pour faire des économies. Nous avons piloté de vrais avions civils, mais à vide, sans passagers.