« Injuste » pour les véhicules électriques : l'interdiction de recharger les véhicules dans les sous-sols des appartements est interdite

« Si vous ne pouvez pas le gérer, interdisez-le »

Ces derniers jours, de nombreuses pensions, mini-appartements et même résidences de luxe ont édicté des réglementations limitant la recharge des motos et des vélos électriques dans les sous-sols et les parkings à forte densité. Certaines municipalités ont même émis des règlements interdisant la recharge des véhicules électriques dans les sous-sols des appartements, mais ces règlements ont été modifiés ultérieurement.

Les réactions quelque peu dures ci-dessus à l'égard des véhicules électriques découlent d'informations peu claires sur la cause de l'incendie d'un mini-appartement survenu dans la rue Khuong Ha (district de Thanh Xuan, Hanoi) dans la nuit du 12 septembre, qui a coûté la vie à des dizaines de personnes.

À ce jour, les autorités n'ont pas encore déterminé si la cause du problème est liée à la recharge des batteries des véhicules électriques. Cependant, les mesures énergiques prises dans de nombreux endroits pour limiter la recharge des batteries des véhicules électriques perturbent les habitudes de vie de nombreux utilisateurs de ces véhicules, tandis que ceux qui vivent avec eux sont désorientés et déstabilisés.

En discutant de cette question, le Dr Hoang Quoc Viet (Département général des normes, de la métrologie et de la qualité du Vietnam) a déclaré que l'incendie des véhicules électriques pendant la charge est un risque tout à fait possible, mais il provient de nombreuses causes : en raison de la qualité des batteries, des batteries, de l'alimentation électrique, des fuites électriques des fils,... notamment l'utilisation de chargeurs et de batteries rechargeables qui ne respectent pas les normes ou les recommandations du fabricant.

M. Viet a estimé que l'interdiction de recharger les véhicules électriques dans les sous-sols, imposée par de nombreux immeubles, voire certaines localités, était quelque peu hâtive et peu scientifique, et n'apportait aucune solution aux utilisateurs de motos et de vélos électriques. Cela a semé la confusion chez de nombreux usagers de ce type de véhicule.

« Tout changement de politique ou de réglementation doit être basé sur des recherches pratiques, des arguments scientifiques ainsi que des réglementations légales, et ne peut pas être appliqué de manière à ce que, s'il ne peut pas être géré, il soit interdit », a expliqué le Dr Hoang Quoc Viet.

En ce qui concerne la réglementation juridique, l'avocat Le Van Kien - Chef du cabinet d'avocats Justice Light (Barreau de Hanoi) a affirmé qu'il n'existe actuellement aucun document ou base juridique interdisant ou n'interdisant pas de charger les batteries de vélos et de motos électriques dans les sous-sols des immeubles d'appartements.

Selon M. Kien, la décision d'un immeuble d'interdire la recharge des véhicules électriques, ou de la limiter à l'heure, à la zone, etc., relève entièrement de la décision du conseil d'administration de l'immeuble, conformément à la loi sur le logement. Pour les immeubles locatifs, le propriétaire ou le syndic a le droit de prendre cette décision en vertu d'un accord civil conclu avec le locataire.

« Personnellement, je soutiens la nécessité pour les immeubles d'habitation de mieux gérer la recharge des véhicules électriques afin de garantir la sécurité, mais cela doit s'accompagner de solutions. Je pense que les immeubles d'habitation devraient prévoir des zones de recharge séparées pour ces types de véhicules, avec un service de sécurité 24h/24 et 7j/7, ainsi que des frais de recharge et de stationnement. Tout propriétaire de véhicule qui accepte ces frais peut partir, sinon il devra trouver un autre logement. De cette façon, les intérêts sont harmonisés », a expliqué l'avocat Kien.

Quelle est la solution ?

S'adressant à PV, le professeur Tu Sy Sua, maître de conférences à l'Université des Transports, a déclaré : « Les véhicules électriques sont un axe de développement prioritaire et la feuille de route du Vietnam prévoit que 100 % des véhicules seront électriques et alimentés à l'énergie verte d'ici 2050. Les véhicules électriques, y compris les voitures, les motos et les vélos électriques, doivent bien sûr être rechargés, mais en principe, le lieu de recharge et les modalités de sécurité doivent être calculés et planifiés à l'avance, et non pas « fermer la porte de l'étable après le départ des vaches » comme aujourd'hui. »

Selon cet expert, les places de stationnement en sous-sol surpeuplées présentent un risque élevé d'incendie et d'explosion, non seulement pour les véhicules électriques, mais aussi pour les véhicules à essence en cas de fuite de carburant. Elles doivent être utilisées uniquement comme place de stationnement, et non comme borne de recharge.

Cependant, étant donné la situation actuelle dans laquelle de nombreux immeubles d'habitation « interdisent absolument » la recharge des véhicules électriques dans les parkings, le professeur Dr Sua estime qu'il faut trouver une solution fondamentale, à court et à long terme.

Le premier,Les appartements disposant d'espace doivent prévoir une borne de recharge dédiée aux motos et aux vélos électriques à l'extérieur de l'immeuble. Cette borne dispose d'un équipement de protection incendie adéquat, d'une source d'alimentation stable, d'un espace suffisant entre les véhicules et d'une permanence téléphonique.

S'il n'y a pas assez de place et que vous devez garer votre voiture au sous-sol, vous devez aménager quelques zones de recharge séparées et bien ventilées près de l'entrée, à proximité des équipements de protection incendie et disposer d'un personnel de service 24h/24 et 7j/7.

LundiÀ long terme, des localités comme Hanoi ou Ho Chi Minh-Ville devront mener des recherches et exiger de chaque district, quartier ou commune qu’il alloue des terrains et construise des bornes de recharge publiques pour les motos et les vélos électriques.

« Le nombre de véhicules électriques devrait être très important dans les prochaines années, et aucun immeuble résidentiel ne peut accueillir des centaines de véhicules en charge simultanément. Par conséquent, la mise en place de bornes de recharge publiques agréées, avec opérateur et payantes, est une bonne solution. Il peut également être très pratique de les intégrer à des parcs, des stades, des bureaux et des écoles », a expliqué le professeur Tu Sy Sua.

En ce qui concerne la technologie des véhicules et des batteries rechargeables, le Dr Hoang Quoc Viet, qui a de nombreuses années de recherche en Corée dans ce domaine, a déclaré qu'il existe actuellement de nombreux types de batteries utilisées pour les véhicules électriques avec des caractéristiques différentes, mais toutes doivent répondre à des exigences techniques avant d'être mises sur le marché.

Plus précisément, tous les types de batteries utilisés pour les vélos électriques doivent, avant leur mise sur le marché, satisfaire aux exigences techniques de la norme QCVN 76:2019/BGTVT. Celles utilisées pour les motos et scooters électriques doivent satisfaire aux exigences techniques de la norme QCVN 91:2019/BGTVT.

« Ces règlements techniques nationaux fournissent tous des réglementations sur les performances et la sécurité que les batteries des véhicules électriques doivent respecter, telles que la tension nominale, la capacité nominale, la surcharge, la décharge excessive, les courts-circuits, la résistance aux vibrations, la résistance à l'eau, la résistance aux chutes, la compression, etc.

Cependant, le problème est que les motos et les vélos électriques au Vietnam ne sont vérifiés que pour les normes avant d'être vendus, mais pendant l'utilisation, leur qualité n'est pas vérifiée, les gens sont libres de modifier, de remplacer des pièces de rechange, des accessoires, des batteries d'origine inconnue..., ce qui entraîne un risque très élevé d'incendie et d'explosion", a déclaré le Dr Viet.

Par conséquent, selon le Dr Hoang Quoc Viet, les forces fonctionnelles telles que la police, la gestion du marché, etc. doivent avoir des solutions pour contrôler et traiter de manière approfondie tous les types d'articles liés aux chargeurs et batteries de véhicules électriques de contrebande d'origine inconnue ; interdire strictement la modification et la « fermeture » des batteries de motos, de vélos électriques, etc. pour réduire le risque d'incendie et d'explosion lorsque les gens les utilisent.

De plus, les fabricants de motos et de vélos électriques au Vietnam peuvent se référer et piloter des modèles de stations d'échange de batteries comme dans certains pays voisins, ce qui permet non seulement aux gens de gagner du temps mais aussi d'éviter de devoir charger les batteries à la maison, ce qui entraîne un risque d'incendie ou d'explosion.

Pour mettre en œuvre avec succès cette solution, les constructeurs automobiles doivent « s'unir » pour pouvoir partager les batteries et les batteries rechargeables, et en même temps, le marché et le nombre d'utilisateurs doivent être suffisamment importants pour que les constructeurs investissent avec audace.