Freinage continu en descente : une erreur fatale des conducteurs
Conduire sur des cols escarpés est toujours un défi pour les conducteurs, surtout les débutants. Il est donc essentiel de maîtriser les techniques de conduite sécuritaire sur ces cols.
Au Vietnam, les pannes de freins en descente sont fréquentes, provoquant de graves accidents. Ces accidents touchent particulièrement les véhicules lourds comme les camions et les voitures particulières, causant de nombreuses victimes.
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| Les accidents causés par des bus de passagers qui perdent leurs freins sur les cols de montagne font souvent de nombreuses victimes. |
Pour les poids lourds, l'inertie du véhicule en mouvement est très importante. Par conséquent, lors du freinage, les plaquettes de frein doivent créer une force de frottement extrêmement importante pour vaincre l'inertie totale du véhicule. Cette force de frottement entre les plaquettes et le disque de frein génère une chaleur importante, provoquant un échauffement de la surface des plaquettes et du disque de frein jusqu'à plusieurs centaines de degrés Celsius. Lorsque la température augmente, la force de frottement diminue simultanément, jusqu'à ce que les plaquettes de frein glissent complètement et deviennent quasiment inefficaces.
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| La surface du disque de frein est rouge vif après un frottement continu avec le disque de frein. |
Certains conducteurs freinent souvent pour ralentir en descente, mais c'est totalement faux. Dans les longs cols, freiner continuellement provoque un échauffement rapide du frein et peut, à un moment donné, perdre son efficacité, entraînant la voiture à rouler librement en descente.
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| Un freinage continu fait perdre le contrôle du véhicule, le fait rouler librement sur le col et provoque un accident. |
Au lieu d'appliquer continuellement les freins pour ralentir en descente, le conducteur doit utiliser la force de freinage du moteur pour réduire la vitesse. Pour ce faire, il rétrograde. Selon les experts automobiles, en descente, il est conseillé d'utiliser un rapport identique ou inférieur à celui utilisé en montée. La force de freinage du moteur en descente est bien plus efficace que celle du système de freinage. Le conducteur doit rétrograder avant de descendre, car une fois le véhicule descendu à grande vitesse, il ne peut plus contrôler le changement de vitesse.
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| Les conducteurs doivent passer à des vitesses inférieures avant de descendre une pente. |
Pour les véhicules à transmission automatique, le conducteur doit passer en mode manuel (indiqué par D1, D2, etc.) ou (+) et (-) selon le type de véhicule pour rétrograder. De plus, certains véhicules sont équipés de palettes au volant pour passer les rapports. Le conducteur doit se référer attentivement au manuel d'utilisation pour les manipuler si nécessaire.
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| Pour les véhicules à transmission automatique, le conducteur doit passer en mode (+), (-) pour passer à la vitesse inférieure. |
S’il est nécessaire d’utiliser les freins, le conducteur doit freiner fermement pour ramener la vitesse du véhicule à un niveau sûr et ne pas appliquer les freins en continu.
