Renault et Mai Linh : poignée de main historique ou pari risqué ?

Le célèbre constructeur automobile français Renault et le groupe Mai Linh Taxi ont conclu un accord historique en coopérant pour le déploiement de taxis électriques au Vietnam. Mais le projet d'introduire 10 000 à 20 000 véhicules électriques Renault au Vietnam est-il risqué ?

La poignée de main historique

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Il est tout à fait possible de qualifier la coopération entre Mai Linh et Renault de « poignée de main historique », alors que les deux parties ont récemment signé un protocole d'accord sur la coopération dans le déploiement de taxis électriques au Vietnam.

Un contrat de fourniture de voitures à essence serait un accord normal, mais il s'agit ici de voitures électriques, avec l'espoir de contribuer à la réduction des émissions et à l'amélioration de l'environnement dans les grandes villes. Cet événement a eu lieu juste après la conclusion réussie de la Conférence sur le climat (COP21) qui s'est tenue à Paris début décembre, et qui a été marquée par des messages forts du Vietnam concernant la poursuite de son engagement auprès de la communauté internationale pour lutter contre le changement climatique.

Ce type de véhicule n'émet pas de gaz d'échappement, ce qui est très bénéfique pour l'environnement, notamment dans un contexte où les grandes villes vietnamiennes sont soumises à une forte pression en matière d'émissions. Utiliser un véhicule électrique est à la fois économe en énergie et facile à contrôler, ce qui présente des avantages pour les deux parties.économie« C'est à la fois écologique et respectueux de l'environnement », a déclaré M. Xavier Coiffard, directeur général d'Auto Motors Vietnam, l'unité importatrice de voitures Renault au Vietnam, soulignant que Renault souhaite contribuer à la protection du cadre de vie et à la réduction de la pollution de l'air au Vietnam.

Pendant ce temps, M. Ho Huy, président du groupe Mai Linh, a exprimé son enthousiasme.projetEn effet, si le projet devient réalité, Mai Linh sera le premier fournisseur de services de transport au Vietnam à utiliser des taxis électriques et à les déployer à grande échelle.

Selon le plan, entre 10 000 et 20 000 véhicules électriques Renault seront importés au Vietnam d'ici cinq ans pour remplacer plus de 14 000 taxis à essence traditionnels actuellement détenus par Mai Linh. Cependant, dans un premier temps, le déploiement de taxis électriques ne sera expérimental que dans trois grandes villes : Hanoï, Hô-Chi-Minh-Ville et Da Nang.

Les 30 premières voitures seront importées au premier trimestre 2016 et testées d'abord à Hanoï, puis à Hô-Chi-Minh-Ville et à Da Nang. Les prochaines étapes seront accélérées à Hô-Chi-Minh-Ville (deuxième trimestre 2016) et à Da Nang (premier trimestre 2017), afin d'achever la conversion des taxis Mai Linh de l'essence à l'électricité d'ici 2021.

Selon M. Ho Huy, Mai Linh est même disposé à soutenir d'autres entreprises de transport dans l'importation de véhicules électriques Renault si elles en ont besoin.

« Nous menons ce projet depuis dix ans et il s'agit de l'un des projets les plus ambitieux du Groupe depuis sa création. Nous sommes convaincus de sa réussite ; il est temps de porter ses fruits et de contribuer à la réduction de la pollution environnementale dans les grandes villes », a déclaré M. Huy.

Pari risqué ?

Faisant fi des facteurs liés à la protection de l'environnement, à la réduction des émissions et même à la révolution des transports publics au Vietnam, M. Ho Huy, se contentant d'évoquer les enjeux économiques, est convaincu des avantages de ce projet. En effet, en roulant entièrement à l'électricité, les tarifs des transports seront réduits d'environ 30 %. « Le tarif actuel est de 12 000 VND/km ; avec des véhicules électriques, le tarif d'un taxi ne sera que d'environ 8 000 VND/km », a déclaré M. Huy.

Ainsi, ce projet est non seulement bénéfique pour Mai Linh, mais aussi pour les consommateurs. En théorie, tout est réuni pour la réussite du projet. Si ce projet aboutit, Renault et Mai Linh peuvent se réjouir. D'une part, ils commercialiseront un grand nombre de voitures électriques au Vietnam, ce qui pourrait constituer la première étape de l'implantation du célèbre constructeur automobile français sur un territoire inexploré au Vietnam. D'autre part, ils mettront en œuvre avec succès une stratégie commerciale innovante et audacieuse dans un contexte de concurrence de plus en plus féroce dans le secteur des taxis au Vietnam.

Mais est-ce un projet risqué, alors que les véhicules électriques sont encore totalement nouveaux au Vietnam, et même dans de nombreux pays du monde ? M. Xavier Coiffard a également souligné que le Vietnam est un pionnier dans l'utilisation des taxis électriques.

En France, le gouvernement soutient le déploiement des véhicules électriques. Dans l'espace public, de nombreuses bornes de recharge ont été construites pour faciliter la recharge des voitures électriques. Au Vietnam, la situation est plus complexe.

Bien que M. Huy ait expliqué que les bornes de recharge seront transportées par les chauffeurs de taxi et qu'il suffira de 30 minutes d'arrêt pour recharger la voiture, celle-ci parcourra 70 à 100 km supplémentaires. Cependant, des inquiétudes subsistent quant à la recharge de ce tout nouveau modèle de voiture au Vietnam. Sans compter les nombreux problèmes liés à l'acceptation du marché et des consommateurs…

C'est pourquoi, interrogé par les journalistes sur d'autres projets de coopération de Renault au Vietnam, M. Xavier Coiffard s'est montré plutôt réservé. Il a également mis l'accent sur un plan initial de 30 véhicules, sans parler de l'ambition de 10 000 à 20 000 véhicules dans les cinq prochaines années.

« Bien que nous croyions en la coopération avec Mai Linh, le prochain plan d'investissement de Renault au Vietnam dépend du soutien et de la politique fiscale vietnamiens. Il n'est pas certain que le Vietnam imposera des taxes à l'importation sur les véhicules électriques comme il le fait sur les véhicules à essence classiques », s'est interrogé M. Xavier Coiffard.

Les politiques fiscales sur les importations de voitures au Vietnam ont beaucoup changé récemment et de nombreux concessionnaires automobiles ont exprimé des inquiétudes quant à l'imprévisibilité de ces politiques, ce qui rend difficile pour eux de redresser leurs plans de production et d'affaires.

Toujours en attente

Si ce plan est mis en œuvre, Mai Linh devra investir des sommes colossales. Selon les calculs de M. Ho Huy, en incluant le coût de l'importation de voitures et l'investissement dans des bornes de recharge électriques, le coût atteindra environ 500 millions d'euros. Il n'est donc pas exagéré de dire que Mai Linh prend peut-être un risque avec le marché des taxis électriques.

Toutefois, les informations montrent que si le projet est couronné de succès, Mai Linh bénéficiera du soutien de la Banque mondiale (BM) à hauteur de 99 % de l'investissement total. Si tel est le cas, contrairement à la crainte de prendre des risques, il faut reconnaître que Mai Linh a su anticiper avec brio un nouveau domaine : les taxis électriques. Ce projet est porté par l'engagement fort du gouvernement vietnamien lors de la COP21.

Cependant, la mise en œuvre de ce plan est une autre histoire. Bien que l'objectif soit d'importer 10 000 à 20 000 véhicules électriques au cours des cinq prochaines années pour remplacer les taxis à essence actuels, Renault et Mai Linh se sont montrés prudents lors des discussions : « L'objectif quantitatif précis est encore en phase de calcul » et dépend du soutien et des orientations des gouvernements vietnamien et français.

La réussite de ce projet dépendra donc non seulement de la volonté des deux entreprises, mais aussi des mécanismes, des politiques et du soutien des deux gouvernements. Il faudra donc encore patienter.

Selon l'investissement