Pourquoi le vice-ministre ne peut-il pas voyager comme le peuple ?

En début de semaine dernière, l'image de six vice-ministres du ministère des Finances se rendant pour la première fois au travail en taxi ou en voiture particulière a suscité l'intérêt de nombreuses personnes. Les avis ont été partagés et débattus. Certains ont salué l'efficacité de ce projet pilote, tandis que d'autres ont exprimé des doutes. Pourtant, il est indéniable que cela contribue à réduire les coûts budgétaires.

(Illustration : Ngoc Diep)

Il faut voir qu'avec la politique actuelle des voitures à plaques bleues au service des « patrons », cette voiture à plaques bleues ne sert pas seulement un « patron » mais le chauffeur est souvent amené à : emmener la femme du patron au travail, sortir, emmener les enfants du patron à l'école, emmener toute la famille du patron au restaurant, retourner à la campagne, voyager, emmener le patron jouer au golf... Donc, le salaire du chauffeur est une chose, l'argent de l'essence que l'Etat doit dépenser est extrêmement important.

En réalité, les voitures sont trop nombreuses pour les postes de direction actuels. Si la politique décrite ci-dessus était appliquée, même en imposant un tarif fixe pour l'utilisation de la voiture, pour les trajets domicile-travail, et en l'interdisant et en l'autorisant uniquement pour les déplacements professionnels, cela permettrait d'économiser au moins plusieurs milliards de dongs par an.

Rappelons que, bien que les voitures publiques ne soient actuellement réglementées que pour les personnes de rang vice-ministre, directeur général et supérieur, et qu'au niveau local, seules Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville autorisent les dirigeants de rang vice-président, président et secrétaire à utiliser des voitures particulières, le pays ne disposant que d'environ 900 voitures réglementées pour servir les « grands patrons » à titre privé. En réalité, dans la plupart des endroits, les dirigeants de district et de comté utilisent tranquillement des voitures à plaques bleues pour leurs fonctions publiques et privées, 365 jours par an.

Selon les chiffres publiés par le Département de la gestion des biens publics, le pays compte actuellement près de 40 000 véhicules publics, dont le coût moyen annuel est d'environ 320 millions de VND : carburant, entretien, salaire du chauffeur… On pense souvent, à tort, que le même montant est consacré aux véhicules des vice-ministres, ministres, présidents et secrétaires de province. En réalité, le coût des véhicules destinés aux particuliers et des véhicules partagés dans les ministères et les services est bien plus élevé, certains véhicules pouvant même atteindre 7 à 800 millions de VND par an. Parmi ces quelque 40 000 véhicules publics, certains véhicules spécialisés sont rarement utilisés, ce qui explique leur faible coût.

Ainsi, en exigeant de ses vice-ministres et directeurs généraux qu'ils utilisent leurs propres véhicules pour se rendre au ministère et en revenir, le ministère des Finances a posé un geste qui mérite d'être encouragé, au lieu de se montrer sceptique et critiquer sans cesse. Il s'agit là d'un premier pas vers l'exemple, en réduisant l'utilisation des véhicules publics à des fins privées.

Un responsable départemental du ministère des Finances a déclaré que de nombreux vice-ministres « n'apprécient pas cette allocation de voitures », car, après tout, utiliser un véhicule public pour la prise en charge et la dépose reste plus pratique qu'un taxi, et le coût de quelques millions de dongs ne leur pose pas vraiment de problème. Il a ajouté que ces derniers jours, des dizaines de vice-ministres d'autres ministères et branches ont appelé pour exprimer leur inquiétude : « Ah, vous appliquez vraiment cette mesure ? » Ils craignent que cette allocation budgétaire pour l'utilisation des voitures publiques ne soit appliquée à d'autres ministères à l'avenir.

De nombreuses personnes utilisant actuellement la politique de navettes discutent de son application. Quelqu'un a dit : « Si vous utilisez une voiture privée immatriculée blanche, vous ne pourrez pas accéder aux services de l'État : le gouvernement, l'Assemblée nationale… car les agents de sécurité vous en empêcheront l'accès. » Heureusement, certains vice-ministres sont conscients du problème. Un vice-ministre des Finances a déclaré : « Je pense que c'est normal, pas de problème. Si un taxi vous prend au siège de l'Assemblée nationale et que vous ne pouvez pas monter, vous pouvez marcher un peu. Quel est le problème ? Pourquoi les vice-ministres ne peuvent-ils pas se déplacer comme les citoyens ordinaires ? » C'est une idée juste et positive.

Il est désormais évident que si cette répartition des dépenses liées aux véhicules publics est appliquée efficacement et génère des économies substantielles, son application à grande échelle dans de nombreux ministères, services et localités pourrait permettre d'économiser des milliers, voire des dizaines de milliers de milliards de dongs chaque année. Surtout si cette répartition est également destinée aux déplacements professionnels.

Bien sûr, certaines personnes, censées être sous contrat et ne pas utiliser les transports en commun, pourraient ne pas être satisfaites de cette politique (précédemment, à l'Assemblée nationale, des personnes se sont portées volontaires pour un contrat de 10 millions de VND par mois, mais ont ensuite demandé à y renoncer, estimant que l'utilisation des transports en commun était plus agréable et plus prestigieuse). C'est pourquoi il est nécessaire d'appliquer le contrat pour les transports en commun.

Selon Dan Tri