Pourquoi le vice-ministre ne peut-il pas voyager comme le peuple ?

En début de semaine dernière, l'image de six vice-ministres du ministère des Finances se rendant pour la première fois au travail en taxi ou en voiture particulière a suscité l'intérêt de nombreuses personnes. Les avis ont été partagés et débattus. Certains ont salué l'efficacité de ce projet pilote, tandis que d'autres ont exprimé des doutes. Pourtant, il est indéniable que cela contribue à réduire les coûts budgétaires.

(Illustration : Ngoc Diep)

Il faut voir qu'avec la politique actuelle des voitures à plaques bleues au service des « patrons », cette voiture à plaques bleues ne sert pas seulement un « patron » mais le chauffeur est souvent obligé de : emmener la femme du patron au travail, sortir, emmener les enfants du patron à l'école, emmener toute la famille du patron au restaurant, retourner à la campagne, voyager, emmener le patron jouer au golf... Donc, le salaire du chauffeur est une chose, l'argent de l'essence que l'État doit dépenser est extrêmement important.

En réalité, les voitures sont trop nombreuses pour les postes de direction actuels. Si la politique décrite ci-dessus était appliquée, même s'il s'agissait simplement d'un forfait pour l'utilisation de la voiture, pour le trajet domicile-bureau, interdisant l'utilisation de la voiture et la limitant aux déplacements professionnels, cela permettrait d'économiser au moins plusieurs milliards de dongs par an.

N'oubliez pas que, bien que les voitures officielles ne soient actuellement autorisées qu'aux postes de vice-ministre, de directeur général et de niveau supérieur, et uniquement à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville, les dirigeants de rang vice-président, président et secrétaire sont autorisés à utiliser des voitures privées, et que le pays ne compte qu'environ 900 voitures autorisées à servir les grands patrons. En réalité, dans la plupart des endroits, les dirigeants de district et de comté utilisent tranquillement des voitures à plaques bleues pour leurs fonctions officielles et privées, 365 jours par an.

Selon les chiffres publiés par le Département de la gestion des biens publics, le pays compte actuellement près de 40 000 véhicules publics, dont le coût moyen annuel est d'environ 320 millions de VND : carburant, entretien, salaire du chauffeur… On pense souvent, à tort, que le même montant est consacré aux véhicules des vice-ministres, ministres, présidents et secrétaires de province. En réalité, le coût des véhicules destinés aux particuliers et des véhicules partagés dans les ministères et les services est bien plus élevé, atteignant même 7 à 800 millions de VND par an pour certains véhicules. Parmi ces quelque 40 000 véhicules publics, certains sont spécialisés et rarement utilisés, ce qui explique leur faible coût.

En obligeant ses vice-ministres et directeurs généraux à utiliser leurs propres véhicules pour se rendre au ministère et en revenir, le ministère des Finances a posé un geste qui mérite d'être encouragé, au lieu de se montrer sceptique et critiquer sans cesse. Il s'agit là d'un premier pas vers l'exemple et la réduction de l'utilisation des véhicules publics à des fins personnelles.

Un responsable départemental du ministère des Finances a déclaré que de nombreux vice-ministres « n'apprécient pas cette allocation de voitures », car, après tout, utiliser un véhicule public pour la prise en charge et la dépose reste plus pratique qu'un taxi, et le coût de quelques millions de dongs ne leur pose pas vraiment de problème. Il a ajouté que ces derniers jours, des dizaines de vice-ministres d'autres ministères et branches ont appelé pour exprimer leur inquiétude : « Ah, vous appliquez vraiment cela ? » Avec une réelle inquiétude quant à savoir si l'allocation budgétaire pour l'utilisation des voitures publiques sera appliquée à d'autres ministères à l'avenir. »

De nombreuses personnes utilisant actuellement la politique de prise en charge et de restitution des véhicules évoquent son application. Quelqu'un a dit : « Si vous utilisez une voiture privée immatriculée blanche, vous ne pourrez pas accéder aux services de l'État : le Bureau du Gouvernement, l'Assemblée nationale… car les agents de sécurité vous en empêcheront l'accès. » Heureusement, certains vice-ministres sont conscients du problème. Un vice-ministre des Finances a déclaré : « Je pense que c'est acceptable, pas de problème. Un taxi vient vous chercher au siège de l'Assemblée nationale. Si vous ne pouvez pas monter, vous pouvez marcher un peu. Quel est le problème ? Pourquoi un vice-ministre ne peut-il pas se déplacer comme les citoyens ? » C'est une pensée juste et positive.

Il est désormais évident que si cette répartition des dépenses liées aux véhicules publics est appliquée efficacement et génère des économies substantielles, elle pourrait, à l'avenir, grâce à l'expérience acquise lors de son organisation et de sa mise en œuvre à grande échelle dans de nombreux ministères, services et localités, économiser des milliers, voire des dizaines de milliers de milliards de dongs chaque année. Surtout si cette répartition est également destinée aux déplacements professionnels.

Bien sûr, certaines personnes, censées être sous contrat et ne pas utiliser les transports en commun, pourraient ne pas être satisfaites de cette politique (précédemment, à l'Assemblée nationale, des personnes se sont portées volontaires pour un contrat de 10 millions de VND par mois, mais ont ensuite demandé à y renoncer, estimant que l'utilisation des transports en commun était plus agréable et plus impressionnante). C'est pourquoi il est nécessaire d'appliquer le contrat pour les transports en commun.

Selon Dan Tri