Le Premier ministre préside une conférence pour promouvoir les infrastructures de transport dans le delta du Mékong

Étaient également présents à la conférence des membres du Comité central du Parti : le vice-Premier ministre Tran Hong Ha ; le vice-Premier ministre Ho Duc Phoc ; des ministres, des secrétaires provinciaux et municipaux du Parti des localités du delta du Mékong ; des dirigeants de la ville d’Hô Chi Minh et de la province de Binh Duong ; des entreprises et des entrepreneurs participant à des projets d’infrastructures de transport dans le delta du Mékong.

Ces derniers temps, le gouvernement et le Premier ministre ont résolument œuvré à la mise en œuvre des projets d'infrastructures de transport dans la région du delta du Mékong. Le Premier ministre s'est rendu sur place à cinq reprises et a collaboré directement avec les ministères et administrations locales. Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a également effectué de nombreuses visites, tenu des réunions et supervisé la résolution des problèmes rencontrés.

Lors de son discours d'ouverture de la conférence,Le Premier ministre Pham Minh Chinh a souligné que cette conférence témoigne de l'attention portée par le gouvernement au développement des infrastructures stratégiques pour l'ensemble du pays en général, et pour la région du delta du Mékong en particulier.

Le delta du Mékong possède de nombreux potentiels distincts, des opportunités exceptionnelles et des avantages concurrentiels, mais il existe des goulets d'étranglement et des limitations, notamment en matière d'infrastructures, y compris les infrastructures de transport.

Les limitations des infrastructures de transport augmentent les coûts logistiques et les coûts des intrants, réduisent la compétitivité des biens, ne créent pas de nouveaux espaces de développement, limitent la restructuration économique, l'industrialisation, la modernisation, l'application des sciences et des technologies et l'innovation dans ce domaine.

Le Premier ministre a rappelé que, plus récemment, il y a 3 mois, les 12 et 13 juillet 2024, lui-même et les dirigeants des ministères, des branches et des localités ont inspecté et évalué directement le site et ont organisé une conférence pour lever les difficultés et les obstacles à la promotion des projets d'infrastructures de transport dans la région du delta du Mékong.

Cette conférence continue d'être organisée afin d'évaluer la mise en œuvre des travaux, de souligner les points forts, de tirer des enseignements précieux et des expériences utiles pour la poursuite des actions.

Dans le même temps, identifier les difficultés et les problèmes liés aux matières premières, aux procédures, aux capitaux, au déblaiement du site et à la mise en œuvre sur le terrain par les entrepreneurs en construction et les consultants en supervision, afin de les résoudre rapidement et d'éviter les retards et les prolongations.

Le Premier ministre a insisté sur l'importance d'une grande détermination, d'efforts considérables, d'actions radicales, de la concentration, des points clés, de l'achèvement de chaque tâche, de la résolution de tout problème à ce stade, de dire ce qui doit être fait, de s'engager à le faire, de clarifier les personnes, le travail, les responsabilités, le temps, les produits, de promouvoir la mise en œuvre du projet, d'assurer la qualité et les progrès.

Le Premier ministre a déclaré que, pour mettre en œuvre les exigences de la 10e Conférence centrale et les orientations des principaux dirigeants, le gouvernement propose de modifier les lois afin de favoriser les décisions, les actions et les responsabilités locales, de supprimer le mécanisme de demande-subvention, de réduire et de simplifier les procédures administratives, y compris la mise en œuvre de grands projets d'infrastructures de transport.

Le Premier ministre a suggéré que les provinces et les villes devaient également soutenir cet esprit ; les ministères et les directions devraient se concentrer uniquement sur le travail de gestion de l'État (comme l'élaboration de plans, de programmes, de lois, de mécanismes, de politiques, de planification ; la conception d'outils pour contrôler et surveiller les résultats...).

Soulignant la nécessité de promouvoir le développement des infrastructures de transport dans le delta du Mékong, compte tenu des attentes de la population et des exigences élevées en matière de développement, le Premier ministre a demandé au ministère des Transports de rendre compte clairement de la mise en œuvre des projets ; au ministère des Ressources naturelles et de l’Environnement de faire rapport sur la situation des matériaux de construction (pierre, sable, gravier, etc.) ; aux ministères du Plan et de l’Investissement et des Finances de rendre compte de l’état des fonds et de leur utilisation ; aux localités en manque de matériaux de remblai de signaler les difficultés persistantes ; aux localités disposant de sources de matériaux de remblai (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre, etc.) de rendre compte de l’approvisionnement des projets ; aux comités de gestion, aux entrepreneurs et aux consultants de faire rapport sur les problèmes persistants et les solutions nécessaires, etc.

Le Premier ministre a demandé qu'en plus des projets routiers, il soit nécessaire de poursuivre les discussions sur les tâches et les solutions à apporter à la mise en œuvre des projets aéroportuaires et portuaires pour la région du delta du Mékong.

Le Premier ministre a notamment demandé aux ministères, aux directions et à la province de Ca Mau concernés de faire des efforts pour achever le projet d'aéroport de Ca Mau, permettant ainsi aux avions de décoller et d'atterrir d'ici le 30 avril 2025.

« Nous ne pouvons pas retarder les choses pour des raisons de procédure, alors que les gens attendent jour et nuit et exigent que le développement comprenne un aéroport », a déclaré le Premier ministre.

106 000 milliards de VND pour 9 projets clés dans le delta du Mékong

Selon un rapport du ministère des Transports, la région du delta du Mékong met actuellement en œuvre 9 projets de transport nationaux importants, essentiels au secteur des transports, pour un capital d'investissement total d'environ 106 000 milliards de VND.

Les projets comprennent : (1) le projet d’autoroute Nord-Sud, section Est, Can Tho-Ca Mau, comprenant 2 sections : Can Tho-Hau Giang et Hau Giang-Ca Mau ; (2) le projet d’autoroute Chau Doc-Can Tho-Soc Trang, comprenant 4 projets composants ; (3) le projet d’autoroute Cao Lanh-An Huu, comprenant 2 projets composants ; (4) le projet d’autoroute My An-Cao Lanh ; (5) le projet de route Ho Chi Minh, sections Rach Soi-Ben Nhat et Go Quao-Vinh Thuan ; (6) le projet Cao Lanh-Lo Te ; (7) le projet Lo Te-Rach Soi ; (8) le projet de pont Rach Mieu 2 ; (9) le projet de pont Dai Ngai.

Parmi ces projets, 8/9 sont en construction. Le projet d'autoroute My An-Cao Lanh (capitale de l'APD coréenne), géré par le ministère des Transports, finalise les procédures et devrait démarrer les travaux début 2025.

Sur les 8 projets mis en œuvre, 6 devraient être achevés en 2025, dont 4 projets d'autoroutes d'une longueur totale de 207 km dans le cadre du plan d'émulation visant à réaliser 3 000 km et 2 projets de ponts et de routes.

Parmi ceux-ci, 4 projets d'autoroute comprennent : (i) 2 projets composants des sections Can Tho-Hau Giang et Hau Giang-Ca Mau du projet d'autoroute Nord-Sud dans la phase Est 2021-2025 conformément à la résolution du 13e Congrès national du Parti ; (ii) le projet Cao Lanh-Lo Te ; (iii) le projet Lo Te-Rach Soi ; (iv) le projet composant 1 Cao Lanh-An Huu devrait être achevé en 2027, mais la province de Dong Thap a demandé à raccourcir les délais.

Il reste 2 projets de ponts et de routes : le projet de la route Ho Chi Minh, section Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan (route Ho Chi Minh) conformément à la résolution n° 63/2022/QH15 du 16 juin 2022 de l'Assemblée nationale pour relier la route Ho Chi Minh de Cao Bang au cap Ca Mau et le projet de pont Rach Mieu 2.

Parallèlement, le projet d'autoroute Chau Doc-Can Tho-Soc Trang achèvera la quasi-totalité du tracé en 2026 et sera mis en service en 2027 ; le projet de composante Cao Lanh-An Huu 2 (province de Tien Giang) et le projet de pont de Dai Ngai (Conseil de gestion de projet 85) seront achevés en 2027.

Les travaux de déblaiement sur les chantiers des autoroutes en cours de réalisation sont achevés à plus de 99 %, ce qui correspond globalement à l'avancement des travaux, mais n'ont pas encore atteint la date butoir fixée par le Premier ministre (septembre 2024). Le projet Can Tho-Ca Mau est achevé à 99,9 % ; le projet Chau Doc-Can Tho-Soc Trang à 99 % ; le projet Cao Lanh-An Huu à 98,5 % ; et le projet du pont de Dai Ngai à 99,5 %. Le projet de la route Ho Chi Minh, à lui seul, n'a pas encore atteint les objectifs de construction (la section traversant la province de Kien Giang est achevée à 56 %, celle traversant la province de Bac Lieu à 82 %). Le projet Cao Lanh-Lo Te rencontre toujours des difficultés de déblaiement au niveau de l'échangeur de Lo Te (à Can Tho).

Le ministère des Transports a indiqué que, pour garantir la réalisation des projets conformément aux résolutions du Parti, de l'Assemblée nationale, du Gouvernement et aux directives du Premier ministre, les investisseurs ont élaboré des plans détaillés. Ces plans insistent sur la nécessité pour les entreprises de mobiliser un maximum de ressources financières, humaines et matérielles, et d'organiser résolument les chantiers en « trois équipes, quatre équipes », « par tous les temps », conformément aux directives du Premier ministre. À ce jour, les entreprises ont mobilisé un total de 450 équipes de construction, 6 500 ouvriers et 2 200 engins adaptés aux conditions de construction dans la région du delta du Mékong (le seul projet Can Tho-Ca Mau a mobilisé 183 équipes, 971 engins et 3 000 ouvriers).

Les fonds alloués aux projets de base suivent l'avancement des travaux. Le premier volet du projet Cao Lanh-An Huu nécessite à lui seul 250 milliards de VND supplémentaires, que la province de Dong Thap complète grâce à des ressources financières locales. Le projet de pont Rach Mieu 2 requiert quant à lui 1 192 milliards de VND de capitaux supplémentaires à moyen terme pour la période 2021-2025. Le ministère des Transports a adressé un document au ministère du Plan et de l'Investissement ainsi qu'au ministère des Finances afin qu'ils prennent une décision.

L'avancement des décaissements de capital des projets en 2024 répond globalement aux exigences (atteignant de 75 % à 98 %), mais les projets composantes 3 (Hau Giang) et 4 (Soc Trang) du projet Chau Doc-Can Tho-Soc Trang sont encore inférieurs au niveau général.

Selon le ministère des Transports, la question la plus importante à l'heure actuelle est de garantir l'approvisionnement en matériaux (sable, pierre concassée), ainsi que la direction et la gestion des investisseurs et les efforts et la détermination des entrepreneurs dans l'organisation de la construction.

Grâce aux directives régulières et fermes du Premier ministre, les localités ont activement examiné et identifié une source de 72,3 millions de m³ de sable fluvial.³/ demande de 65 millions de m3. Afin de garantir l'approvisionnement en sable nécessaire à l'avancement des projets, en fonction des réserves de sable des localités de la région, du plan de mise en œuvre et de la demande en sable de chaque projet, le Premier ministre a fixé des objectifs précis aux localités disposant de ressources en sable et a ordonné que les procédures d'exploitation des mines soient finalisées d'ici fin août 2024.

Les autorités locales ont fait des efforts pour mettre en œuvre des procédures d'octroi de concessions minières ; cependant, en raison des longs délais nécessaires à l'achèvement de ces procédures et de la capacité minière limitée des mines, les exigences en matière de construction n'ont pas été satisfaites.