Toyota Land Cruiser FJ 2026 : Petit 4x4, moteur 2,7 litres

Toyota renoue avec son héritage tout-terrain de manière pragmatique grâce au nouveau Land Cruiser FJ : un SUV compact à châssis séparé, construit en Thaïlande sur la plateforme IMV modernisée. Ce projet met l’accent sur la robustesse, l’économie et la facilité d’entretien, des atouts essentiels pour les marchés émergents. Sur le papier, le FJ 2026 est équipé d’un moteur essence 2TR-FE de 2,7 litres, associé à une boîte automatique à six rapports et à une transmission intégrale non permanente.

Malgré l'intérêt international, Toyota a confirmé que le Land Cruiser FJ ne sera pas commercialisé aux États-Unis et en Europe en raison des coûts d'importation et des différences de goûts. Ce véhicule est destiné à l'Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient, à l'Amérique latine et à l'Afrique. Le FJ est nettement plus petit que le Land Cruiser 250 et pèse environ 300 kg de moins, pour un poids à vide d'environ 1 900 kg.

Forme carrée, rappelant le concept de véhicule électrique Compact Cruiser

Le design du nouveau Land Cruiser FJ s'inspire fortement du concept Compact Cruiser EV lancé en 2021, avec une carrosserie carrée, des panneaux de surface transparents et une priorité donnée à la fonctionnalité. Cette approche vise à optimiser la visibilité, à faciliter l'installation d'accessoires tout-terrain et à minimiser les dommages lors de la conduite sur des routes en mauvais état.

Comparé aux Land Cruiser 250 et 300, le FJ affiche des proportions plus fines pour une agilité accrue en ville et sur les routes étroites, caractéristiques de ses marchés cibles. Des détails comme les passages de roues marqués, les pare-chocs avant et arrière compacts et les porte-à-faux courts contribuent à améliorer les angles d'attaque et de fuite. Bien que les spécifications détaillées n'aient pas encore été publiées, l'orientation technique du FJ laisse présager une priorité donnée aux performances tout-terrain plutôt qu'à l'esthétique.

Cabin mise sur la durabilité et la praticité

Toyota met l'accent sur la philosophie du FJ, axée sur la durabilité, l'économie et la facilité d'entretien. Ceci laisse présager un habitacle privilégiant la fonctionnalité, une ergonomie intuitive et des matériaux faciles à nettoyer, adaptés aux climats et aux routes variés des marchés émergents. Cependant, les détails précis de l'intérieur (tableau de bord, connectivité, confort des sièges) n'ont pas encore été communiqués.

Pour la clientèle visée, des solutions mécaniques simples avec des pièces facilement remplaçables seront appréciées. Dès que Toyota communiquera des informations officielles sur le tableau de bord, le système multimédia et la configuration des sièges, nous mettrons à jour cet article avec plus de détails.

Moteur 2TR-FE et transmission intégrale non permanente : privilégiez la durabilité à la performance pure.

Au cœur de la motorisation du FJ se trouve le moteur essence quatre cylindres 2TR-FE de 2,7 litres à aspiration naturelle, un moteur éprouvé de la gamme Toyota. Il développe 161 ch et 246 Nm de couple, associé à une transmission automatique à six rapports. La transmission intégrale non permanente permet de passer en douceur de la propulsion arrière à la transmission intégrale lorsque l'adhérence est optimale.

Avec un poids d'environ 1 900 kg, le rapport poids/puissance du FJ privilégie la robustesse, la stabilité et la maniabilité à basse vitesse, notamment en tout-terrain, plutôt que l'accélération. Le châssis modulaire demeure la plateforme principale, assurant une meilleure rigidité torsionnelle en tout-terrain et permettant des améliorations au niveau de la suspension, des pneus, des jantes et des plaques de protection.

Sécurité et assistance au conducteur : informations toujours disponibles

Toyota n'a pas encore communiqué le détail des équipements de sécurité ni les résultats des crash-tests indépendants pour le FJ. La présence de systèmes d'aide à la conduite avancés, tels que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec fonction Stop & Go, l'alerte de collision frontale et l'assistance au maintien de voie, n'a pas été confirmée. Nous mettrons à jour cet article dès que nous disposerons de données officielles, notamment concernant la configuration des 6 airbags, le contrôle de descente et le blocage de différentiel.

Positionnement et stratégie de marché : « la voiture mondiale du peuple »

Selon Toyota, le FJ est produit en Thaïlande pour l'Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient, l'Amérique latine et l'Afrique. L'entreprise ne le distribue pas aux États-Unis et en Europe en raison des coûts d'importation élevés (dont une taxe de 19 % sur les véhicules fabriqués en Thaïlande) et des préférences différentes : les clients occidentaux privilégient des SUV plus grands et plus puissants comme le Land Cruiser 250 ou le Sequoia.

Le FJ se positionne en dessous du Land Cruiser 250, en privilégiant des valeurs essentielles : robustesse, simplicité d’utilisation et facilité d’entretien. Cette approche cohérente vise à préserver l’ADN du Land Cruiser tout en proposant un véhicule plus compact et accessible à la majorité des utilisateurs sur les marchés émergents.

Tableau des principales spécifications techniques (tel que publié à l'origine)

Conclusion : un « vrai » Land Cruiser pour le grand public

Le Land Cruiser FJ 2026 répond de manière pragmatique au besoin d'un SUV tout-terrain : châssis modulaire, transmission intégrale non permanente, moteur 2,7 litres éprouvé et robustesse affirmée. Ses faibles ventes aux États-Unis et en Europe s'expliquent par son coût et son positionnement, mais sur ses marchés cibles, le FJ a le potentiel de devenir un véritable baroudeur, fidèle à l'esprit Land Cruiser.

Avantage

• Châssis séparé, transmission intégrale non permanente, configuration robuste pour le tout-terrain.
• Le moteur 2TR-FE est populaire, facile à entretenir et adapté aux marchés émergents.
• Plus compact que le Land Cruiser 250, il pèse environ 300 kg de moins.

Limite

• Sa capacité est modeste par rapport au marché actuel des SUV.
• Les équipements de sécurité et les systèmes ADAS n'ont pas encore été annoncés ; les données des essais de collision sont manquantes.
• Non distribué aux États-Unis et en Europe.