Pourquoi le service logistique de Nghe An n’est-il pas développé ?

Restrictions portuaires, frais de transport

Nghe An est située au centre de la région du Centre-Nord, dans le corridor économique Est-Ouest ; elle possède l'aéroport international de Vinh, un littoral de 82 km de long avec un système portuaire comprenant : le port de Cua Lo, le port en eau profonde de Cua Lo, le port maritime spécialisé de Vissai, le port pétrolier de DKC, le port de Dong Hoi,... les portes frontalières principales, les portes frontalières secondaires, 15 postes frontaliers ainsi que les systèmes routiers, ferroviaires et de voies navigables intérieures ont créé des conditions favorables aux activités commerciales et de services nationales et internationales.

Cependant, dans la province, il existe encore de nombreuses difficultés dans le développement des services logistiques, dans la connexion entre les types de services de transport...

La principale raison reste le manque de capitaux alloués aux investissements dans les infrastructures de transport, leur faible envergure et le manque d'investissements et de modernisations en temps opportun. De plus, les entreprises fournissantservices logistiquesIl n'y a pas beaucoup de liens entre les entreprises d'import-export et les entreprises de services logistiques, principalement les petites et moyennes entreprises, le manque de capital, la capacité de gestion limitée, et la formation insuffisante pour répondre aux exigences d'une intégration internationale de plus en plus profonde.

Chargement et déchargement de conteneurs au port de Cua Lo. Photo : Quang An

Récemment, lors de la conférence résumant les activités d'import-export organisée par le ministère de l'Industrie et du Commerce, M. Mai Dinh Quy, directeur du département import-export de BSE Vietnam Electronics Co., Ltd., a déclaré que l'entreprise rencontrait des difficultés dans ses activités de transport et dans la recherche de services logistiques. À Nghe An, on trouve actuellement de nombreuses entreprises de transport et de logistique, mais les coûts sont souvent plus élevés que ceux des unités de transport et de logistique internationales. L'entreprise doit souvent louer des camions pour transporter les marchandises de Nghe An à Hanoï. Si l'on loue une unité de transport à Hanoï, le coût est d'environ 3 millions de VND, taxes et frais compris, mais si l'on s'adresse à Nghe An, le coût est de 4 à 5 millions de VND pour un trajet. À moyen et mode de transport identiques, le coût à Nghe An est 50 à 70 % supérieur au coût de la location à Hanoï.

Chargement et déchargement de conteneurs au port de Cua Lo. Photo : Thu Huyen

ChefPort de Nghe TinhIl a également déclaré que récemment, les bateaux de pêche des pêcheurs occupaient souvent le quai de Cua Lo comme lieu de mouillage, entravant l'exploitation du quai, la sécurité maritime et l'ordre au port. La zone d'eau devant le quai est souvent ensablée, entraînant des coûts d'entretien annuels élevés. Le chenal d'entrée et de sortie du port de Cua Lo après la période de modernisation a été réduit à (- 7,2 m) mais n'est désormais ensablé qu'à - 5,7 m, empêchant les navires d'un tonnage de 10 000 à 25 000 DWT d'entrer et de sortir.

L'insuffisance des transports entraîne une augmentation des coûts de transport, source de nombreuses difficultés pour les entreprises de production minière. Photo : Thu Huyen

Besoin d'une solution synchronisée

Pour faciliter la circulation des marchandises entre Nghe An et les provinces et villes de la région du Centre-Nord, ainsi que les activités d'importation et d'exportation avec les pays de la région et du monde, des solutions solides et synchrones sont nécessaires.

Rappelons que lors de la conférence scientifique sur le développement du commerce et des services à Nghe An, M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département d'import-export (ministère de l'Industrie et du Commerce), a proposé une solution pour renforcer la coordination afin d'attirer les investissements dans la construction pour compléter les infrastructures de transport.port de mer, les centres logistiques et les infrastructures informatiques de la province vers un développement synchrone et durable. L'accent sera mis sur la construction, l'agrandissement et la modernisation du port maritime de Cua Lo afin qu'il puisse accueillir de grands navires et exploiter les liaisons longue distance pour répondre aux besoins de développement des services logistiques de la localité et de la région dans les années à venir.

Nghe An doit se coordonner avec les provinces de Thanh Hoa, Ha Tinh et Quang Binh pour étudier et établir un centre logistique de niveau II conformément au Plan de développement du système de centres logistiques à l'échelle nationale d'ici 2020, avec une vision jusqu'en 2030, approuvé dans la décision n° 1012/QD-TTg du 3 juillet 2015 du Premier ministre pour relier les ports secs, les ports maritimes (Nghi Son, Cua Lo, Hon La, Vung Ang), les aéroports, les gares ferroviaires, les gares routières, les parcs industriels et les postes frontières pour servir les activités d'importation et d'exportation de marchandises entre les provinces de la région du Centre-Nord.

M. Tran Thanh Hai - Directeur adjoint du département des importations et des exportations, ministère de l'Industrie et du Commerce

Le port de Cua Lo doit être agrandi et modernisé pour répondre aux besoins de développement des services logistiques locaux et régionaux. Photo : Thu Huyen

Actuellement, les ministères centraux et les branches ainsi que la province de Nghe An se concentrent sur l'accélération des progrès de la construction.Autoroute Nord-SudÀ travers Nghe An, la route côtière Nghi Son - Cua Lo, ainsi que les routes reliant les zones économiques et la région du Centre-Nord, visent à accroître la vitesse et le volume du transport de marchandises entre Nghe An en particulier et la région du Centre-Nord en général avec les autres régions du pays. En outre, le ministère des Transports et la province prévoient également de moderniser et d'agrandir l'aéroport international de Vinh afin d'accroître le volume du transport de marchandises et de développer les services logistiques aériens pour diversifier les services logistiques, conformément à la tendance générale actuelle du développement.

« Le marché principal du port de Nghe Tinh est actuellement concentré dans la région du Centre-Nord, principalement Nghe An, Ha Tinh, le Sud Thanh Hoa et le Laos avec les principaux articles : conteneurs, pierre blanche de toutes sortes, charbon, engrais, copeaux de bois, équipements... Nous travaillons avec les clients pour attirer des marchandises de Nghe An, Ha Tinh ; en coordination avec les entreprises de transport maritime et routier pour attirer des marchandises du marché laotien et du nord-est de la Thaïlande pour exporter via le port de Cua Lo du minerai, du gypse, des engrais et quelques autres articles.

Les bateaux de pêche ancrés au port de Cua Lo portent atteinte à la sécurité maritime. Photo : Thu Huyen

Afin de développer les services logistiques, de résoudre le problème d'optimisation des ressources et de connecter l'offre et la demande, la province doit également renforcer la connexion entre les associations, les propriétaires de marchandises à Nghe An et les entreprises de services logistiques ainsi que développer les salles de marché logistiques pour optimiser le transport bidirectionnel des marchandises et maximiser l'exploitation des infrastructures existantes.

En outre, il existe des solutions de formation pour développer des ressources humaines de haute qualité avec un style de travail professionnel dans les activités logistiques pour être prêtes à s'adapter au processus d'intégration économique internationale.