320万辆汽车必须在BOT站贴自动收费标签

上述路线图不仅是为了响应总理的指示，也是为了提高BOT项目的透明度，为民众提供更多便利。然而，从决心到现实，仍然存在诸多障碍。

好处明显，但从站到人还是卡住了

如果使用自动收费系统，用户很容易就能感受到便捷，车辆只需几秒钟即可通过收费站，无需停车或减速。对于民众、信贷机构或国家管理机构而言，自动收费系统将使收费流程透明化，车票轮换和收入模糊性等问题将不复存在。

河内—老街高速公路的收费站相当拥挤。

然而，虽然自2016年起，但迄今为止，只有1号国道和胡志明路上的17个BOT车站正式运行自动收费系统，且至少有两条车道，而且在已部署的车站支付自动通行费的人数比例仍然很低。

例如，越南义安省黄梅BOT车站是部署较早、自动收费车辆较多的车站之一，该车站日均收入约8.9亿越南盾，但自动收费车辆仅收取约6000万越南盾，占比不到7%。

而其他站点的这个数字就低得多了，据统计，虽然检查站、收费站以及一些移动收费点都已经部署了自动收费贴纸，但全国贴有自动收费贴纸的车辆也只有40多万辆。

交通运输部报告称，自动收费发展缓慢的原因有很多，其中包括一些投资者因担心透明度而回避自动收费。然而，一些BOT投资者表示，他们支持不间断收费政策，但不愿与VETC签订合同，因为这是一种垄断式的“强制谈判”，因为目前只有这家公司正式提供不间断收费服务，而且收费率在总收入中所占比例仍然很高。

在一些检查站的调查显示，虽然自动收费标签免费，但很多车主对它不感兴趣，不愿意使用。海防市1501V机动车检测中心主任潘德先生表示，他的部门早在2016年底就实施了不停车收费标签，但大多数客户不感兴趣，甚至不同意使用，因为实施不停车收费的收费站不多，即使实施也只有一条车道，而且大多数收费站仍按旧模式收费。

黄梅、义安自动收费站车辆很少。

许多车主在被问及这项服务时表示，他们不知道，或者只是听说过，但不懂如何使用。有些车主已经拥有这项服务一年多了，但“懒得”充值，因为他们仍然习惯手动付款。

富寿省交通运输协会主席黎进庆先生表示，协会和企业都支持政府和交通运输部的政策，但实际上，到目前为止，自动收费站和票证的使用尚未普及，因为“并非所有站点都收取自动收费，而且信息太少，所以司机仍然使用票证”。黎进庆先生表示，当所有自动收费站都取消并强制执行时，司机们会遵守规定，但目前，从北方到南方的汽车“有的自动，有的不是，这很困难”。

河内-北江高速公路 BOT 站的自动收费车道。

对于扩大上述服务提供商，交通运输部表示，正在协调加快VietinF公司在6月份进行招标的程序，预计到9月份将有更多的自动收费服务提供商。

谈及“收费”和“价格征收”两个概念，政府和社会资本合作（PPP）部门负责人表示，这两个词都指BOT交通项目收取道路使用费以收回资金。不过，2017年1月1日之前，所有项目都被称为“收费”，收费标准的制定权在财政部，每个项目都会有各自的收费规定、收费标准以及收费上调路线图。2017年1月1日《收费法》正式生效后，“收费”一词改为“价格征收”，制定权在交通部。

“因为划归交通部管理，交通部最近才有了降低项目收费的权限，但之前是不允许降低收费的。”这位代表解释道。由于对此次调整的性质了解不多，因此有观点认为这两个概念存在混淆。