320万辆汽车必须在BOT站贴自动收费标签

上述路线图不仅是为了响应总理的指示，也是为了提高BOT项目的透明度，为民众提供更多便利。然而，从决心到现实，仍然存在诸多障碍。

好处明显，但还是停留在从站到人的阶段

如果您使用过自动收费系统，您不难感受到它的便捷：车辆只需几秒钟即可通过收费站，无需停车或减速。对于民众、信贷提供商或国家管理机构而言，自动收费系统将使收费流程透明化，不再存在车票轮换和收入模糊的问题。

河内—老街高速公路收费站相当拥挤。

然而，虽然自2016年起，但截至目前，只有1号国道和胡志明路上的17个BOT站正式运行至少两条车道的自动收费系统，而且在已部署的站台支付自动收费费用的人数比例仍然很低。

例如，越南义安省黄梅BOT车站是我国实施自动收费较早、自动收费车辆较多的车站之一，该车站日均收入约8.9亿越南盾，但自动收费车辆年均收入仅约6000万越南盾，占比不到7%。

而其他站点的这一数字则要低得多，据统计，尽管检查站、收费站以及一些移动收费点都已部署了自动收费贴纸，但全国贴有自动收费贴纸的车辆也只有40多万辆。

交通运输部报告称，自动收费发展迟缓的原因有很多，其中包括一些投资者因担心透明度而回避自动收费。然而，一些BOT投资者表示，他们支持不间断收费政策，但不愿与VETC签订合同，因为这是一种以垄断形式进行的“强制谈判”，因为目前只有该公司正式提供不间断收费服务，且收费率在总收入中所占比例仍然很高。

在一些检查站的调查显示，虽然自动收费标签是免费的，但很多车主对此不感兴趣，不愿意粘贴。海防市1501V机动车检测中心主任潘德表示，他所在单位早在2016年底就部署了不停车收费标签，但大多数客户不感兴趣，甚至不同意粘贴，因为实施不停车收费的收费站不多，即使有，也只有一条车道，而且大多数收费站仍按旧模式收费。

黄梅、义安自动收费站车辆很少。

许多车主在接受采访时表示，他们不知道这项服务，或者只是听说过，但不懂如何使用。有些车主已经持有该服务一年多了，但“懒得”支付，因为他们仍然习惯于手动支付。

富寿省交通运输协会主席黎进庆先生表示，协会和企业都支持政府和交通运输部的政策，但实际上，到目前为止，自动收费站和票证的使用尚未普及，因为“并非所有站点都收取自动收费，而且信息太少，所以司机仍然使用票证”。黎进庆先生表示，当所有自动收费站都取消并强制执行时，司机们会遵守规定，但目前，从北到南的车辆“有的自动，有的不是，这很困难”。

河内-北江高速公路 BOT 站的自动收费车道。

对于扩大上述服务提供商，交通运输部表示，正在协调加快VietinF公司在6月份进行招标的程序，预计到9月份将有更多的自动收费服务提供商。

针对“收费”和“价格征收”两个概念，政府和社会资本合作（PPP）司负责人表示，这两个概念均指BOT交通项目，通过收取道路使用费收回资本金。不过，2017年1月1日之前，所有项目都被称为“收费”，收费标准的制定权在财政部，每个项目都会有各自的收费通知、收费标准以及收费上调路线图。2017年1月1日之后，收费法正式生效，收费标准改为“价格征收”，制定权在交通运输部。

“因为划归交通部管理，交通部最近才有了降低项目收费的权限，但之前是不允许降低收费的。”这位代表解释道。由于对此次调整的性质了解不多，因此有观点认为这两个概念存在混淆。