320万辆汽车必须在BOT车站贴有自动收费贴纸。

上述路线图不仅是为了贯彻总理的指示，也是为了提高BOT项目的透明度，并提升民众的便利性。然而，从决心到现实，仍有许多障碍需要克服。

好处显而易见，但仍然被困在车站到人群之间

如果您使用过自动收费系统，不难感受到车辆无需停车或减速即可在几秒钟内通过收费站的便捷。对于民众、信贷机构或政府管理部门而言，自动收费系统将使收费过程更加透明，并消除关于票据轮换和收入不确定性的疑问。

河内至老街高速公路上的收费站非常拥挤。

然而，尽管这项技术从 2016 年就开始应用，但迄今为止，1 号国道和胡志明路上的 17 个 BOT 收费站已正式投入运营，至少有两条车道，而且在已部署的收费站，人们支付自动通行费的比例仍然很低。

例如，在义安省黄梅BOT站，该站是较早部署自动收费系统的站点之一，有大量车辆支付自动收费，该站的日均收入约为8.9亿越南盾，但自动收费收入仅为约6000万越南盾，占比不到7%。

在其他站点，这个数字要低得多。据统计，尽管在检查站、收费站以及一些移动收费点都已部署了自动收费贴纸，但全国范围内贴有自动收费贴纸的车辆数量仅达到 40 万辆以上。

根据交通运输部的报告，自动收费系统推进缓慢的原因有很多，其中包括一些投资者因担心透明度而对自动收费系统持观望态度。然而，一些BOT投资者表示，他们支持不间断收费政策，但不愿与VETC签订合同，因为这相当于一种垄断形式的“强制谈判”。目前，VETC是唯一一家官方提供不间断收费服务的公司，而且收费比例仍然很高。

部分检测站的调查显示，许多车主对自动收费贴纸不感兴趣，即使它是免费的，他们也不愿意粘贴。海防市1501V机动车检测中心主任潘德先生表示，该中心早在2016年底就推出了不间断收费贴纸，但大多数车主并不感兴趣，甚至拒绝粘贴，因为当时实施不间断收费的收费站不多，即使有，也只有一条车道，而且大多沿用旧的收费模式。

黄迈县义街自动收费站车辆很少。

许多车主在被问及此事时表示，他们不知道这项服务，或者只是听说过但不知道如何使用。有些车主贴了一年多的贴纸，但因为仍然习惯于手动缴费，所以“懒得”缴费。

据富寿运输协会主席黎天庆先生介绍，该协会及各企业支持政府和交通运输部的政策，但实际上，目前自动收费和邮票的使用尚未普及，因为“并非所有收费站都采用自动收费，而且相关信息不足，所以司机仍然使用纸质车票”。庆先生表示，如果所有收费站都取消自动收费并强制使用邮票，司机们自然会遵守规定，但目前从北向南行驶，“有些收费站是自动的，有些则不是，这很不方便”。

河内-北江高速公路BOT站自动收费车道。

关于上述服务提供商的扩张，交通运输部表示，正在协调加快 VietinF 公司在 6 月份进行招标的程序，预计到 9 月份将有更多自动收费服务提供商。

在讨论“收费”和“定价”这两个概念时，公私合作（PPP）部门负责人表示，这两个术语都指的是收取道路使用费以收回BOT交通项目资金。然而，在2017年1月1日之前，所有项目都称为“收费”，收费标准的决定权归财政部所有，每个项目都有自己的收费通知、收费标准以及收费上涨路线图。2017年1月1日之后，随着收费法的正式生效，该术语改为“定价”，收费标准的决定权也移交给了交通运输部。

“由于该项目已移交交通运输部管理，该部近期获得了降低项目费用的权限，但此前是无权降低费用的，”这位代表解释道。由于很多人并不了解这一变化的具体情况，因此有人认为这两个概念之间存在混淆。