渔业保险——渔民的“救星”

(Baonghean) - 渔业是经济效益高的传统行业，但同时也是一项艰苦且风险较高的职业。因此，为船员和渔船购买保险是海上事故发生时支持渔民并最大限度减少损失的有效解决方案。

鼓励渔民参加保险

渔业投资成本高，而渔民往往资金有限。因此，许多人抵押房屋借款建造渔船，有些渔船的出资人甚至超过15人。这些渔船上的船员几乎不买保险，而渔船保险每年高达数千万越南盾，对他们来说过于高昂。

为解决渔业发展困境，同时增强渔民的信任，总理颁布了第67/2014号法令，其中规定了一系列渔业发展政策。据此，将为主机功率为90CV及以上的远洋渔船的渔民提供保险费用支持，其中船员保险支持率达100%，90CV至400CV以下的渔船支持率达70%，400CV及以上的渔船支持率达90%。这项优惠政策有助于解决民众参保和缴费困难，同时发挥其作为参与海上海产品捕捞的渔民“救生圈”的作用。

渔船驶离拉克昆码头，驶向大海。图片来源：广安省

每年，如果渔船在海上发生事故或损失，指导委员会都会与PJICO义安保险公司协调赔偿损失，帮助渔民尽快恢复渔业生产。然而，在保险赔付过程中仍然存在一些困难。

据渔民们介绍，国家为购买船舶保险的人员提供70%甚至更高的补贴，并为船员提供100%的补贴，以创造条件让他们安心出海。然而，为了吸引渔民对这项保险产生兴趣，保险公司需要提供指导，解释保险原则，并为投保人在船舶遇到海上事故或受损时提供有利的赔付条件。

不要让渔民“失去信心”

甸州县甸玉乡南盛村陈春阳先生的渔船在海上沉没，不得不雇佣打捞船将其打捞上来，已经快一年了，但谈起保险，他还是忍不住叹息。

他说：2016年4月，他的船在海上遭遇风暴沉没，他不得不雇佣打捞船。虽然没有人员伤亡，但机器和发动机严重受损，维修费用总计近3000万越南盾。由于已经购买了船舶保险，杨先生在事故发生后立即向PJICO保险公司演州分公司提交了理赔申请。然而，至今已近一年，理赔事宜仍未得到解决，这让他的家人感到“失去了信心”。

越南甸州县（Dien Chau）渔民阮友良（Nguyen Huu Luong）的船三个月前也坏了舵，他不得不花300万越南盾租了一艘渔船把船拖上岸，又花了1000万越南盾更换了舵轮。然而，在办理保险理赔手续时，保险公司（保险公司在海防市以外的公司购买了保险）要求所有这些费用都必须有红色发票才能解决。因为他是租了渔民的渔船把船拖回来的，所以没有红色发票，所以手续无法办理。“现在只能等保险公司解决，因为来回跑路很费时间。”阮友良先生说。

甸玉乡（Dien Chau）是本县海产品开采最强的乡镇之一。截至 2017 年 2 月，该乡共有船只 471 艘，其中 94 艘载重量超过 90CV 的船只。大多数载重量超过 90CV 的船只都已完全参加船舶保险，但参加保险的船只数量仍然有限。甸玉乡人民委员会副主席阮文勇先生说：一些拥有载重量低于 90CV 船只的渔民并不完全了解参加保险的好处，因此尽管获得了 70% 的支持，他们也没有购买保险，另一方面，有些船只作业距离较短，很少发生事故，因此比较主观。每年，该乡都会进行关于参加保险好处的宣传和动员，以鼓励人们参与志愿服务，但参与率并不高。

通过查阅一些记录，我们发现保险赔付程序复杂繁琐，而海员的理解和认知程度往往不高，导致赔付过程并不简单。保险公司的要求是所有相关文件齐全，但在执行过程中，渔民们却常常被开采许可证、修理费的红色发票等问题卡住……同时，当船舶在海上发生事故，而没有一个以救助公司模式运作的单位或组织为渔民提供发票时，保险赔付程序依然举步维艰。

义安省是全国参与船舶和渔具保险的90CV以上船只数量最多的地区之一（超过72%）。然而，由于种种原因，许多渔民对船舶保险并不“感兴趣”。因此，除了地方政府和渔业协会的宣传动员外，PJICO保险公司还需要迅速消除文件和程序方面的一些障碍，以确保保险支付的准确性和快速性。只有这样，政府的政策才能继续得到广泛落实，积极陪伴渔民出海捕捞和开发海产品。

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