多能源战略：宝马和丰田的做法正确吗？

电气化热潮与仓促承诺

在本世纪初，全球汽车行业掀起了一股彻底淘汰内燃机的浪潮。沃尔沃和宾利等品牌设定了到2030年实现100%电动汽车的目标，而福特欧洲公司也宣布将只销售电动乘用车。其他雄心勃勃的计划也相继出炉：保时捷预计到2030年其销量的80%将来自电动汽车，而奥迪的目标是到2032年停止销售汽油车。

但电动汽车革命如闪电般席卷而来的预测并未实现。市场需求远不如预期强劲，迫使许多制造商推迟计划，有的推迟几年，有的则无限期延后。孤注一掷地押注纯电动未来，让许多品牌付出了惨痛的代价。

宝马和丰田走了不同的道路

当汽车行业的大部分企业都在竞相向电气化转型时，宝马和丰田却选择了截然不同且更为谨慎的道路。宝马并没有宣布内燃机时代的终结，而是坚持其“选择的力量”理念，为客户提供全方位的动力系统选择：汽油、柴油、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV），以及即将推出的氢燃料电池。

最确凿的证据是宝马计划于2028年推出新一代iX5氢燃料电池车型。该车型基于Neue Klasse平台打造，并采用与丰田联合开发的燃料电池系统，这将是宝马首款搭载该技术的量产车型。宝马首席执行官齐普策曾多次公开反对欧盟计划在2035年前禁止销售内燃机汽车，他认为这项政策限制了消费者的选择，并可能导致数万个工作岗位流失。

另一方面，丰田汽车也采取了类似的多元化战略。丰田章男社长曾预测，电动汽车在全球市场的份额永远不会超过30%。丰田并没有仅仅专注于电动汽车，而是大力投资于其他减排方案，包括开发合成燃料、生物燃料，以及在GR Yaris和GR Corolla等高性能车型上测试氢燃料内燃机。

当竞争对手不得不“扭转局面”时

正是这种多元化经营的理念，帮助宝马和丰田避免了许多竞争对手正在面临的代价高昂的转型。保时捷就是一个典型的例子：这家德国跑车制造商如今不得不重新投资研发下一代Macan的内燃机版本，而这款车型最初计划只推出纯电动版本。像Boxster和Cayman这样的主流跑车也正在回归传统的内燃机。

这些计划外的调整不仅延缓了项目进度，还给保时捷及其母公司大众汽车造成了数十亿美元的损失。据估计，这一战略调整可能使公司损失高达21.1亿美元。

电动汽车市场：增长但发展不均衡

毋庸置疑，电动汽车市场仍在持续增长。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，今年前八个月，电动汽车占欧洲新车总销量的17.7%，高于去年同期的14.1%。国际能源署（IEA）也预测，到2024年，全球新车销量中将有超过20%为电动汽车，相当于1700万辆。

但这种转变在不同地区呈现出不同的趋势。在挪威，电动汽车占新车销量的89%，但在美国这样的大型市场，这一比例仅为9.2%。充电基础设施、政府支持和消费者购买力方面的巨大差异意味着，单一的“纯电动汽车”战略无法适用于所有市场。

结论：战略远见创造优势

通过对市场现实和消费者多样化需求的准确评估，宝马和丰田选择采取灵活的战略，而非不惜一切代价追逐电气化潮流。这种多元化能源路线图不仅有助于它们更好地应对不同的市场状况，也使它们能够稳固地适应各种情况，无论向电动汽车的转型速度是快是慢。在这场持久战中，谨慎和战略眼光最终将决定胜负。