越南汽车运输协会主席：“不降低票价，我感到很惭愧”

针对出租车公司互相“指手画脚”调整票价的举动，越南汽车运输协会主席反应强烈：“你们必须改变，否则媒体会一直说你们偷懒、扒窃。我感到非常羞耻。”

减少的幅度并不是按比例的。

本周早些时候，交通运输部组织财政部物价管理局参加的降低公路运输票价解决方案会议从一开始就气氛热烈，交通运输管理局透露，自2016年初至今，运输票价一直处于“冻结”状态。

具体来说，Ron92汽油价格已调涨4次，共下调2650越南盾/升（16%），柴油也已调涨4次，共下调2400越南盾/升（20%），降幅更大。但并非所有出租车公司都宣布下调票价，即使宣布下调，降幅也相差很大。

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在越南出租车数量最多的胡志明市，已有23家出租车公司平均下调了3%至4%的车费。在河内，调整计价器车费的出租车公司多达86家，平均降幅为6%至12%。出租车降幅最大的是北干省（14%至25%）和北江省（3.06%至20%）。固定路线客运公司的普遍降幅为3%至7%，具体取决于路线类型（或多或少是BOT收费站，这些收费站的道路使用费刚刚上涨了两倍）。

值得一提的是，交通运输部部长陈宝玉表示，在现行运输成本结构中，燃油成本估计占汽油车（主要是出租车）的25-35％，柴油车（主要是客运和货运）的35-45％，因此企业申请的票价降低幅度并不相称。

与此同时，据胡志明市出租车协会主席塔龙海介绍，2016年农历新年前，胡志明市出租车公司纷纷下调票价，降幅在300至500越南盾/公里之间。“商家不愿意涨价或降价，因为每次调整价格成本都很高。很多出租车公司都是包车司机，所以油价涨了，司机就‘哭哭啼啼’地不跑了；油价跌了，司机受益，商家却一点好处都没有。”塔龙海说。

然而，胡志明市出租车协会的一位代表证实，2月22日下午，胡志明市多家出租车公司已登记降低价格。“出租车公司不会愚蠢到把价格维持在不接近市场水平，因为消费者会抵制。目前，各公司几乎不得不‘互相观望’才能调整价格，”Hy先生说。

与此同时，河内出租车协会主席杜国平表示，为了降低票价，出租车公司必须向有关部门提交降价登记申请。申请获批后，公司将暂停运营，安装专用软件、检查计价器、重新打印价目表并通知乘客，费用约为每辆车每次50万越南盾。因此，对于一个拥有200辆车的出租车公司来说，三次降价调整的成本约为3亿越南盾。

河内交通运输协会主席裴丹莲也持同样的观点，他表示，由于汽油价格不断不定期下调，加上行政程序繁琐，导致交通票价难以及时调整。

不能拖延

越南汽车运输协会主席阮文成先生对胡志明市出租车协会代表的观点做出了相当尖锐的回应。他表示，出租车行业最糟糕的地方在于，他们把所有的钱都给了司机。所以，当汽油价格下降时，司机可以开车；当汽油价格上涨时，司机就会罢工，要求提高票价。为了更好地服务人民，出租车公司必须改变经营方式，不能把所有的钱都给司机。“出租车公司说他们50%的行程都是‘空车’，为什么不问问为什么让他们‘空车’行驶？你必须改变，否则媒体会一直说他们懒惰、偷窃，我感到很羞愧。”阮文成先生愤慨地说道。

交通运输部副部长黎廷寿表示，交通票价遵循市场机制，以竞争为基础，但由国家管理机构进行监管。不过，可以肯定的是，燃油成本占总成本的25%至35%，当汽油价格下降时，票价也必须下降，但幅度合理。

“运输企业总是以各种理由推迟降价，但一旦汽油价格上涨，运输费用就会立即上涨。你们说这需要车辆投资成本或道路通行费上涨作为理由，但这是不合理的，因为票价结构中的一个重要组成部分——燃油投入——已经大幅降价了。”交通运输部副部长阮鸿长驳斥了部分企业主抱怨亏损的说法。

张先生表示，长期以来，公路客运一直实行市场机制，因此“拖”运输企业去与国家管理机构对峙票价是不得已的手段，但由于公众舆论十分不满，这一措施也无法避免。

交通运输部领导承认，国家管理机构对这一问题负有责任，包括管理不善（如报价程序复杂、调整出租车计价器耗时耗力等），因此必须立即通过调整法规来克服这一问题，制定新的通函取代现行的152号通函。

就近期而言，张副部长建议各协会和企业必须秉持对社会的责任感，并将其视为企业文化。“汽油价格大幅下跌，所以这次会议之后，出租车和公交公司需要考虑是否立即降低价格。财政部应该出台一套简便的价格申报流程，避免像现在这样浪费时间和程序。”张副部长建议道。

据 Baodautu 报道