备胎，临时替代还是继续用？

许多人长途旅行爆胎后不得不使用备胎。然而，许多人并没有把备胎当作救命稻草，而是用这种轮胎行驶了比制造商说明书建议更长的距离。那么，为什么制造商建议不要将备胎的使用时间超过建议时间呢？

由于备胎使用频率不高，汽车制造商纷纷转向窄而紧凑的轮胎，以节省空间和减轻重量。当然，当主胎爆胎时，备胎的确能救命，但如果这种临时轮胎的使用时间超过制造商建议的时长，可能会引发一系列问题。

如果临时轮胎的使用时间超过制造商建议的时间，将会导致各种问题。

首先，备胎不如普通轮胎耐用。普通轮胎的真正强度来自于橡胶下面的钢丝层和聚酯层，而备胎的钢丝层和聚酯层较少。胎为了节省空间，备胎的钢丝层和聚酯层数量只有普通轮胎的一半，这极大地限制了其抗穿刺能力和转弯能力。

此外，备胎更窄，与路面的接触面积更小。这会降低牵引力，增加制动距离，并使紧急情况下的操控变得难以预测。这也意味着 ABS 和牵引力控制系统在帮助您脱离危险方面效率会降低。

此外，备胎的承载能力也较低。长期使用备胎可能会导致严重的机械故障，直径较小的轮胎会给差速器带来更大的压力。

差速器的功能相当复杂。它不仅将发动机动力从变速箱传输到车轮，还使左右车轮以不同的速度转动。这在转弯时必不可少。转弯时，内侧车轮的路径比外侧车轮短，这意味着它们的旋转速度不同。

直线行驶时，差速器无需工作，齿轮和轴承的磨损也较小。但由于备胎比同轴上的另一个车轮小，它必须旋转得更快才能跟上车速，这就迫使差速器开始工作，控制传输给备胎的动力。

如果备胎使用时间过长，差速器润滑会开始劣化，导致齿轮和离合器片过早磨损。出于这些原因，制造商建议将车速保持在 50 英里/小时 (80 公里/小时) 以下，并将备胎的使用量控制在建议水平以下。