中国致力于成为电动汽车中心

中国要求全球主要汽车制造商如果想在该国开展业务，就必须共享电动汽车技术。

汽车巨头大众汽车正准备明年加大电动汽车产量，并将中国视为关键市场。大众汽车的决定并非与这一趋势背道而驰。通用汽车已选择中国作为其电动汽车研发中心的所在地，而雷诺-日产和福特正争相在中国建立合资企业，以打造未来城市交通。

汽车制造商看好电动汽车的光明前景，而中国是最具潜力的市场。由于中国大力投资充电站和研发，鼓励汽车制造商开发电动汽车，他们正将重要的研发中心迁往中国。

Lynk & Co——中国新兴电动汽车制造商。

上周末，这个世界上人口最多的国家明确表示并强调了其发展电动汽车的雄心，并宣布未来将禁止汽油和柴油汽车，尽管具体时间尚未确定。

但历史表明，将电动汽车的设计和制造中心转移到中国存在很大风险。

从高铁到风力涡轮机，中国长期以来迫使美国、欧洲和日本企业转让技术，以换取进入中国这个全球最大市场的资格。国内企业随后利用转让的技术，加上政府的支持，与外国竞争对手展开竞争。

同样，中国也希望外国制造商分享其电动汽车专业知识和技术。否则，外国制造商将面临巨大的政府压力。中国高层官员实施了严格的监管，迫使大众和通用等汽车制造商如果想继续在汽油和柴油市场销售新能源汽车，就必须在国内销售。

但西方汽车制造商也有自己的盘算。他们知道其中的风险，但回报是许多机会，可以帮助他们更快地实现电动汽车的梦想。

大众汽车中国首席执行官海兹曼表示：“我们正在相互学习。这有助于我们比以前更快地成长。”

根据“中国制造2025”计划，中国的目标是在人工智能和机器人等一系列未来新技术领域占据主导地位。中国官员表示，推动这些产业发展将有助于中国经济增长，并减少对外国技术的依赖。过度依赖可能导致信息泄露，从而带来国家安全风险。

美国经济与安全审查委员会委员迈克尔·韦塞尔表示：“许多跨国公司开始对中国的政策做出反应，这不仅导致无数工作岗位和经济利益的损失，还危及了整个行业。”

本田在上海消费博览会上推出 NeuV 电动汽车概念车。图片：彭博社。

通用汽车中国区总裁钱惠康 (Matt Tsien) 表示：“我们对知识产权没有任何担忧。”

通用汽车与上海汽车工业集团有限公司合作，向中国市场推出雪佛兰Volt和别克Velite两款混合动力汽车，这两款汽车均使用汽油和电动燃料驱动。

钱惠康表示：“我们有一个理念，那就是我们在销售汽车的地方制造汽车。”

与此同时，福特仅表示将遵守中国政府的所有合资企业规定，与众泰汽车的合作仅仅是一个开始。雷诺-日产表示，其与东风的合资企业eGT将在东风位于中国十堰的工厂生产一款新的全电动汽车。本田也计划明年在东风十堰生产一款电动汽车，丰田则计划生产一款插电式混合动力汽车。

合资企业并不能让中国成为电动汽车领域的领导者。几十年来，通用汽车、大众等汽车制造商一直与中国合作伙伴分享传统汽车技术，中国政府也一直希望国内汽车制造商能够独立发展，但最终未能如愿。但中国并没有放弃。

总部位于北京的咨询公司高风咨询估计，到2020年，中国将在电动汽车充电站上投入约150亿美元。迄今为止，中国已在研发上投入了超过10亿美元，预计未来这一数字还会上升。

LMC Automotive 研究并预测了全球电动汽车销量。

全球咨询公司LMC Automotive估计，2018年中国电动汽车销量可能达到40多万辆，占全球此类汽车销量的五分之二。

总体而言，各大汽车制造商都看到了未来全球最大汽车市场的机遇，该市场规模可能相当于美国和欧洲的总和。

高管们表示，为了挖掘中国的潜力，他们别无选择，只能冒险。去年春天的上海车展上，展出了190多款不同的电动汽车，尽管其中大多数都是概念车。

戴姆勒中国区总裁兼首席执行官唐思凯（Hubertus Troskam）表示：“我们将增加投资，我们完全不担心技术转让的风险。中国是当今世界上最令人兴奋、最具吸引力的市场。”

据 Zing 称