中国致力于成为电动汽车中心

中国要求全球主要汽车制造商如果想在该国开展业务，就必须共享电动汽车技术。

汽车巨头大众汽车正准备明年加大电动汽车的产量，并将中国视为关键市场。大众汽车的决定并非与潮流背道而驰。通用汽车已选择中国作为其电动汽车研发中心的所在地。此外，雷诺-日产和福特也正加紧在中国建立合资企业，共同研发被视为未来城市交通工具的电动汽车。

汽车制造商看好电动汽车的光明前景，而中国是其最具潜力的市场。由于中国在充电站和研发方面投入巨资，鼓励汽车制造商开发电动汽车，他们正将重要的研发中心迁往中国。

领克——中国新兴电动汽车制造商。

上周末，这个世界上人口最多的国家强调了其发展电动汽车的雄心，并宣布未来将禁止汽油和柴油汽车，尽管具体时间尚未确定。

但历史表明，将电动汽车设计和生产中心迁至中国存在很大风险。

从高铁到风力涡轮机，中国长期以来一直迫使美国、欧洲和日本企业转让技术，以换取进入这个全球最大市场的机会。国内企业随后利用转让的技术，加上政府的支持，与外国竞争对手展开竞争。

同样，中国也希望外国制造商分享其电动汽车专业知识和技术。否则，外国制造商将面临巨大的政府压力。中国高级官员已实施严格的监管，迫使大众和通用等汽车制造商如果想继续销售汽油和柴油汽车，就必须在国内销售新能源汽车。

然而，西方汽车制造商有自己的盘算。他们知道风险，但回报是许多机会，可以帮助他们更快地实现电动汽车的梦想。

“我们正在互相学习，”大众汽车中国首席执行官海兹曼表示，“这有助于我们比以前更快地成长。”

根据“中国制造2025”计划，中国的目标是在人工智能和机器人等多项未来新技术领域占据主导地位。中国官员表示，推动这些产业发展将有助于中国经济增长，并减少对外国技术的依赖。这种依赖可能导致信息泄露和国家安全风险。

美国经济与安全审查委员会委员迈克尔·韦塞尔表示：“许多跨国公司开始对中国的政策做出反应，这不仅导致无数工作岗位和经济利益的损失，还危及了整个行业。”

本田在上海消费博览会上推出 NeuV 电动汽车概念车。图片：彭博社。

通用汽车中国区总裁钱惠康 (Matt Tsien) 表示：“我们对知识产权没有任何担忧。”

通用汽车与上海汽车工业集团有限公司合作，向中国市场推出雪佛兰Volt和别克Velite两款混合动力汽车，这两款汽车均使用汽油和电力驱动。

“我们的理念是，我们在汽车销售地制造汽车，”钱惠康说。

与此同时，福特仅表示将遵守中国政府的所有合资企业规定，与众泰汽车的合作仅仅是一个开始。雷诺-日产表示，其与东风的合资企业eGT将生产一款新的全电动汽车，并在东风位于中国十堰的工厂生产。本田也计划明年在东风工厂生产一款电动汽车，丰田则计划生产一款插电式混合动力汽车。

合资企业并不能让中国成为电动汽车领域的领导者。几十年来，通用汽车、大众等公司一直与中国合作伙伴分享传统汽车技术，中国政府也一直希望国内汽车制造商能够独立发展，但未能如愿。但中国并没有放弃。

总部位于北京的咨询公司高风咨询估计，中国2020年将在电动汽车充电站建设上投入约150亿美元。迄今为止，中国已在研发上投入超过10亿美元，预计未来这一数字还会上升。

LMC Automotive 研究并预测了全球电动汽车销量。

全球咨询公司LMC Automotive估计，2018年中国电动汽车销量可能达到40多万辆，占全球此类汽车销量的五分之二。

总体而言，各大汽车制造商都看到了未来全球最大汽车市场的机遇，该市场规模可能相当于美国和欧洲的总和。

高管们表示，为了开拓潜在的中国市场，他们别无选择，只能冒险。去年春季的上海车展上，展出了190多款不同的电动汽车，尽管其中大多数都是概念车。

戴姆勒中国总裁兼首席执行官唐仕凯表示：“我们将加大投资，我们完全不担心技术转让风险。中国是当今世界上最令人兴奋、最具吸引力的市场。”

据 Zing 称