为什么电动汽车需要比广告宣传的充电速度更快？

答案在于官方测试。目前，电动汽车的续航里程数据是使用全球统一轻型车辆测试循环 (WLTP) 确定的。这与确定内燃机汽车燃油经济性的循环相同。然而，它并不完全符合实际驾驶条件。

正如内燃机汽车的油耗通常高于制造商的宣传一样，电动汽车电池耗尽速度比宣传的更快，是因为测试条件比实际更理想。虽然新的 WLTP 循环比欧洲之前的 NEDC 循环更符合实际，但它仍然不能准确反映汽车的实际运行状况。

现实中，电动汽车的运行条件并不像测试中那样理想，因此电池消耗更快。图片：盖蒂

对于电动汽车来说，实际数据与广告宣传之间的差异更加明显，因为电动汽车的电池耗电速度比汽油车更快，这更令人恼火。加油最多只需5分钟，而给电动汽车充电，即使使用快速充电器，也需要几十分钟才能继续行驶。

另一个需要注意的问题是，电动汽车电池在温暖的环境下损耗较少，而在寒冷的环境下损耗更快。因此，新款电动汽车通常配备相当复杂的电池加热和冷却系统，以达到理想的电池温度。然而，这些系统本身也会造成能量损失。

NEDC 循环于 20 世纪 80 年代推出，模拟城市和郊区道路的驾驶条件。然而，测试是在实验室中进行的，收集的数据是基于欧洲典型运行条件的理想条件，而不是使用来自世界各国实际工况的数据。

WLTP 测试在 23°C 和 14°C 的温度下进行，并使用复杂的公式将 14°C 的驾驶条件添加到 23°C 的驾驶条件中。较冷的温度会导致电池电量比测试中达到的理想条件更快耗尽，而车辆在夏季会消耗更多能量进行降温。电池在温暖、稳定的温度下性能最佳。

此外，在寒冷天气下，加热器、风扇、座椅加热器、灯光和雨刷等运行设备也会消耗电池电量；在炎热天气下全速运行空调也会消耗电池电量。

一些消费者组织已经开展了测试，以了解电动汽车“理想”续航里程与实际续航里程之间的差异。结果显示，实际续航里程平均比制造商公布的续航里程低约五分之一。因此，电动汽车车主需要关注这一点，以便主动规划每次出行的电池充电计划。