Accélération de l'avancement du projet du boulevard Vinh-Cua Lo après ajustement de l'échelle
(Baonghean) - Le boulevard Vinh-Cua Lo est un projet clé pour les pôles de croissance de la province. Actuellement, le projet a été réduit à une échelle inférieure à celle initialement prévue en raison de difficultés financières. Suite à cet ajustement, les services, succursales et localités concernés achèvent les travaux de construction de base, aménagent les sections restantes et garantissent l'achèvement dans les délais.
Marquage de déblaiement précoce du site
Le projet de boulevard Vinh-Cua Lo (approuvé par le Comité populaire provincial par la décision n° 994/QD-UBND-CN du 3 mars 2010 et dont l'ajustement a été approuvé le 2 mai 2012) représente un investissement total de 4 157 milliards de VND provenant du budget de l'État pour une longueur de 10,8 km, conformément aux normes des rues principales urbaines. De 2012 à aujourd'hui, le projet a alloué 563 milliards de VND pour la réalisation du déblaiement du site sur l'ensemble du tracé et la construction du lot n° 5, long de plus de 3 km, traversant la ville de Cua Lo. Pendant de nombreuses années, la route est restée inachevée en raison des difficultés de déblaiement du site, notamment du manque de capitaux.
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| L'avenue Vinh-Cua Lo a achevé 3,5 km de travaux à travers la ville de Cua Lo. Photo : Thu Huyen |
Après une longue période de construction, le gouvernement n'ayant récemment alloué que 1 100 milliards de dongs (environ 1 100 milliards de dongs) de capitaux à moyen terme, le projet du boulevard Vinh-Cua Lo a dû revoir son ampleur par rapport à l'original. Le Comité populaire provincial s'est donc réuni et a approuvé un plan visant à ajuster l'envergure de la chaussée de 160 à 95 mètres ; l'investissement total s'élève à 2 924 milliards de dongs (environ 1 411 milliards de dongs) pour la phase 1.
Selon l'évaluation de l'agence professionnelle, le nouvel aménagement n'affecte pas l'axe global du tracé, tout en conservant l'orientation : développer l'axe central Hung Tay - Vinh - Cua Lo comme un nouvel axe spatial symbolique de la ville, la bande médiane centrale fonctionnant comme une vaste ceinture verte, et aménager une ligne de bus rapide sur cette bande médiane, l'intégrant aux espaces verts de la ville, les travaux publics et la circulation. De part et d'autre de la route, construire de nouveaux centres urbains modernes de grande hauteur, à forte densité de construction et séparés par des espaces verts paysagers.
M. Nguyen Hong Ky, directeur du département des transports, a déclaré :Avec un budget total ajusté de 1 411 milliards de dongs, le tronçon routier de 95 m prévu pour la phase 1 est adapté et assure le nouvel axe spatial symbolique de la ville. De plus, l'aménagement d'un terre-plein central de 21 m est également un plan judicieux, notamment en cette période de difficultés financières et de budgets locaux limités, alors que l'on souhaite relier rapidement l'axe de circulation entre le centre-ville de Vinh et la ville de Cua Lo. « Pour poursuivre la mise en œuvre du projet, le ministère des Transports s'engage à ce que le marquage du site de dégagement soit effectué à partir du 1er mars et que les travaux liés à la réinstallation commencent à partir du 1er avril 2017. L'entrepreneur en construction sera sélectionné à partir du 20 mai 2017, achevé avant le 30 juin 2017 ; la construction débutera en juillet 2017, et la route sera ouverte et asphaltée en décembre 2018 », a ajouté le directeur du ministère des Transports. |
Lors de la réunion du Comité populaire provincial visant à unifier le plan d'ajustement de l'échelle du projet, les délégués se sont montrés préoccupés par l'aménagement de la ligne de bus BRT et du réseau de métro. À ce sujet, le responsable du ministère des Transports a déclaré que, selon le plan approuvé ci-joint, la ligne de bus BRT est intégrée au terre-plein central. Cependant, le tronçon Hung Tay - Vinh (route nationale 1A) - Truong Van Linh présente un terre-plein central de 16 à 36 m de large ; celui de Truong Van Linh - Cua Lo mesure 21 à 86 m de large. En revanche, avec une largeur minimale de 21 m, l'intégration de la ligne de bus BRT est assurée. Actuellement, le boulevard Vinh - Cua Lo est doté d'une voie de desserte de 9 m de large de chaque côté. Une fois l'investissement terminé, la ligne de bus BRT pourra être intégrée au terre-plein central, réduisant ainsi les coûts de construction de passerelles et de passages souterrains, pour un meilleur confort de circulation.
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| Vue d'ensemble des détails de construction de part et d'autre de l'avenue. Photo : Thu Huyen |
Concernant la ligne de métro souterraine, compte tenu des nouvelles technologies de construction actuelles, cela n'aura aucune incidence sur la ligne. En revanche, la liaison actuelle entre le centre-ville de Vinh et Cua Lo s'étend sur trois axes principaux : la route nationale 46, la route provinciale 535 et le boulevard Vinh-Cua Lo. La courte distance de connexion, d'environ plus de 10 km et combinée aux réseaux de bus, est donc limitée. Par conséquent, investir dans une ligne de métro souterraine ne devrait être envisagé qu'en cas de réelle nécessité.
Dépêchez-vous pour accélérer les progrès
Actuellement, le projet du boulevard Vinh - Cua Lo a encore beaucoup de travail à faire, l'un des plus difficiles est le déblaiement du site, qui nécessite le déplacement de 682 tombes, le déplacement de 316 ménages, la construction de 9 zones de réinstallation... ce qui prend beaucoup de temps.
À ce propos, M. Ha Thanh Tinh, vice-président du Comité populaire de la ville de Vinh, a déclaré que les ménages de la commune de Nghi Duc demandaient une compensation pour les terres agricoles au prix des projets en cours dans la région, comme le projet de construction d'une route reliant la rivière Lam à la route nationale 46 dans le cadre du sous-projet de développement urbain de Vinh financé par la Banque mondiale. Si tel est le cas, le coût augmentera d'environ 81 milliards de dongs.
Afin d'accélérer les travaux, le président du Comité populaire provincial, Nguyen Xuan Duong, a chargé le Département des Transports de conseiller le Comité populaire provincial afin de compléter le Comité de pilotage et l'équipe permanente, de collaborer étroitement avec les Conseils d'acquisition et de déblaiement des terrains de district pour résoudre les difficultés et les obstacles et accélérer la remise des clés du chantier. Il a également procédé à la sélection des entrepreneurs et aux procédures de construction de base. Le Département de la Construction a planifié le plan à l'échelle 1/500 des deux côtés de la route ; il a coordonné l'ajustement de la planification, de l'acquisition des terrains et du déblaiement du site, et a déterminé le lieu de réinstallation en fonction des recommandations de la population.
Les localités doivent également approuver rapidement les prévisions budgétaires pour soutenir la construction d'infrastructures pour ces ménages, afin de minimiser l'ampleur et la durée des travaux dans les zones de réinstallation. Dans l'immédiat, les services et les localités concernés doivent collaborer de toute urgence avec les ministères centraux et leurs services pour approuver la politique d'ajustement du plan avant le 20 février 2017 et finaliser le volume de construction achevé avant le 15 avril 2017.
Grâce à ce plan d'ajustement, les travaux de déblaiement des terrains à réaliser sont considérablement réduits. Le nombre de ménages concernés passe de 672 à 352 ; le nombre de ménages relogés et réinstallés passe de 569 à 352 ; le nombre de parcelles de réinstallation passe de 877 à 598. Sans compter la réduction des fosses communes et des travaux publics. Selon les calculs, le coût du déblaiement des terrains est réduit de 640 milliards de VND, ce qui permet d'équilibrer le capital alloué au projet jusqu'en 2020 (le budget central est de 1 100 milliards de VND et le budget provincial de 311 milliards de VND). |
Actuellement, les services, branches et localités concernés s'attachent à finaliser les procédures de décision sur la politique d'investissement du projet afin de disposer d'une base pour la mise en œuvre des prochaines étapes, l'ajustement de la planification et l'allocation des capitaux. Concernant la réinstallation, le Comité populaire provincial recommande aux comités populaires des districts, villes et bourgs concernés de recueillir des avis et de les diffuser auprès des ménages concernés qui ne souhaitent pas occuper les terrains de réinstallation pour trouver un nouveau logement ou se réinstaller dans d'autres zones résidentielles. Parallèlement, ils doivent approuver rapidement le budget prévisionnel destiné à soutenir la construction d'infrastructures pour ces ménages afin de minimiser l'ampleur et la durée des travaux de réinstallation.
Parallèlement à cela, examinez les zones de réinstallation qui ont été construites dans la zone qui peuvent être aménagées pour le projet... Pour la zone défrichée qui est maintenant réduite en taille, le Comité populaire provincial plantera des arbres pour créer un paysage et éviter un nouvel empiètement./.
Jeu Huyen
