Pour que le secteur de la logistique à Nghệ An se développe véritablement

La logistique est un terme spécialisé d'origine grecque, dont l'équivalent vietnamien est « hậu cần » (gestion de la chaîne d'approvisionnement). Elle désigne l'ensemble des activités liées aux marchandises, de leur emballage à leur livraison au consommateur final, en passant par le transport, l'entreposage et le stockage.

Toute entreprise manufacturière se doit de mettre en place une stratégie logistique adaptée. Une bonne stratégie logistique permet aux entreprises de gagner du temps, d'économiser des efforts et de l'argent. Aujourd'hui, la logistique est un atout majeur qui contribue à renforcer la compétitivité des entreprises et, plus largement, de l'économie.

Situation actuelle des opérations logistiques dans la province.
La province de Nghệ An dispose d'un système de transport relativement développé, avec 16 routes nationales traversant la région, totalisant 1 768 km de longueur, et 32 ​​routes provinciales d'une longueur totale de 662,1 km sous gestion ; la ligne de chemin de fer Nord-Sud traversant la province de Nghệ An a une longueur totale de 128 km et une gare de voyageurs de taille moyenne.

L'aéroport international de Vinh ne dispose actuellement que d'une seule piste, longue de 2 400 mètres et large de 45 mètres, pouvant accueillir 1 000 passagers aux heures de pointe, pour une capacité nominale de 2 millions de passagers par an. Il propose actuellement 7 liaisons intérieures, notamment vers Hô Chi Minh-Ville, Hanoï, Da Nang, Buon Ma Thuot, Da Lat (Lam Dong), Cam Ranh (Khanh Hoa) et Gia Lai, ainsi qu'une liaison internationale vers Vientiane (Laos). La liaison vers Bangkok (Thaïlande) a été inaugurée en juin 2016. Les liaisons intérieures répondent globalement aux besoins de la population ; cependant, les liaisons internationales fonctionnent encore à capacité réduite en raison d'une demande relativement faible.

Graphismes de Huu Quan

Le réseau de voies navigables intérieures a une longueur totale de 907,6 km, dont 217,1 km sont gérés de manière centralisée, 45,1 km sont gérés localement par le ministère des Transports et les 647,5 km restants sont gérés directement par les comités populaires des districts, des villes et des communes.

Dans la province de Nghệ An, les services logistiques se limitent actuellement au transport de marchandises, principalement assuré par des entreprises de transport. Des agents maritimes tels que Nhat Viet Company, Toan Cau Logistics Company, Container Joint Stock Company, Viconship et Naconship, ainsi que des entreprises de transport routier comme Hop Manh Company Limited, Thanh Thanh Dat Company Limited et Toan Cau Logistics Company, ont investi dans des véhicules et modernisé leurs méthodes de gestion et d'exploitation afin de répondre aux besoins de transport des entreprises de la province.
D'après les évaluations d'investisseurs en infrastructures tels que VSIP et Hemaraj, ainsi que d'entreprises d'import-export de la région, les services logistiques de Nghệ An ne répondent pas encore aux besoins et au potentiel de développement de la province. Ce manque de services constitue un frein et un point faible pour les investissements, en raison du coût élevé des services logistiques par rapport à d'autres provinces et villes comme Hộphong, Đà Nẵng et Hô-Chi-Minh-Ville.

Actuellement, on compte environ 3 000 entreprises à l'échelle nationale proposant différents types de services logistiques, dont 70 % ont leur siège social à Hô Chi Minh-Ville et une trentaine sont des multinationales du secteur.

Des conteneurs alignés au port de Cua Lo. Photo : Tran Chau

Quelques solutions pour développer la logistique à Nghe An.

Pour que la logistique puisse véritablement se développer, Nghe An a besoin d'une feuille de route bien structurée, professionnelle et synchronisée, comprenant :

Le premier :L’objectif est de mettre en place et de développer rapidement un marché complet de services logistiques reposant sur les fondements suivants : infrastructures portuaires, systèmes d’entreposage et un réseau de transport optimal reliant les zones clés de la province et de la région du Centre-Nord.

Lundi:La province doit mettre en place un environnement juridique stable ; la gestion étatique de la logistique doit être transparente et efficace ; et une communauté d'entreprises logistiques, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de la province, doit être développée avec des ressources humaines de haute qualité, des applications informatiques modernes et la capacité d'offrir des solutions complètes et rentables pour répondre aux besoins des entreprises d'import-export de la province et de la région.

Mardi:Il est urgent de mettre en place des mécanismes et des politiques préférentiels pour aider les entreprises de services logistiques à atteindre une performance et une efficacité stables dans un premier temps, afin de favoriser un développement durable à long terme ; de soutenir la création d’entreprises spécialisées dans les services logistiques ; et de construire et d’exploiter une plateforme d’échange de transport efficace pour garantir la pleine utilisation des capacités de transport des véhicules…

Mercredi:Il est nécessaire d'établir un réseau de centres logistiques situés à proximité des principaux nœuds de transport tels que l'aéroport international de Vinh, le complexe portuaire international de Cua Lo, le port de Dong Hoi, Nghi Son... ou de les déployer le long des principaux axes de transport reliant la zone urbaine aux zones économiques clés de la province, afin de transborder et d'approvisionner la chaîne de distribution ; de développer des centres logistiques pour desservir les marchandises entre Nghe An et les autres provinces et villes, et d'importer et d'exporter des marchandises directement depuis les ports maritimes de Nghe An, notamment lorsque les autoroutes, les lignes ferroviaires à grande vitesse et la route transasiatique traverseront Nghe An dans un avenir proche.

Jeudi:Le système douanier doit être modernisé rapidement, notamment par un développement important du modèle de courtage en douane grâce à l'augmentation du nombre d'agents en douane ; la mise en place d'un régime douanier préférentiel pour les importations et les exportations déclarées par des agents en douane, prévoyant par exemple l'exemption du contrôle des documents et des marchandises pour les déclarations signées et tamponnées par des agents en douane…