Proposition visant à supprimer la réglementation selon laquelle les stations BOT sont distantes de 70 km

En particulier, le changement notable par rapport au premier projet mentionné précédemment est que le comité de rédaction a supprimé la réglementation selon laquelle la distance entre les stations de péage doit être d'au moins 70 km et qu'il n'est pas non plus nécessaire de consulter la population locale lors de la construction des stations.

Le comité de rédaction de la circulaire a déclaré que la suppression du règlement ci-dessus répondait aux avis d'un certain nombre de ministères, de branches et de localités.

Plus précisément, le Comité populaire de la province de Binh Phuoc a déclaré que la réglementation de la distance de 70 km cause des difficultés aux investisseurs et aux agences d'État dans le processus de négociation et de signature des contrats, car elle affecte directement le temps de récupération du capital du projet.

La résolution de l'Assemblée nationale stipule que les projets routiers BOT doivent être de nouveaux itinéraires et que l'investissement total pour un nouvel itinéraire d'au moins 70 km est très important, les taux d'intérêt fluctuent et le temps de construction est long, de sorte que les investisseurs ne participeront pas.

Le ministère des Finances a également indiqué que la réglementation de la distance de 70 km ne convient qu'aux projets appliquant la méthode de collecte ouverte (collecte de péage par tour) qui ont été mis en œuvre auparavant, et ne convient pas aux projets de collecte fermée (collecte de péage par kilomètre) qui sont encouragés à être mis en œuvre sur de nombreuses autoroutes comme c'est le cas actuellement.

Photo d'illustration.

En outre, selon les résultats du contrôle du Comité permanent de l’Assemblée nationale, il n’existe actuellement aucune base scientifique claire pour établir des réglementations sur la distance entre les stations de péage.

Approuvant la suppression de la réglementation ci-dessus, M. Nguyen Van Thanh, président de l'Association vietnamienne du transport automobile, a déclaré qu'auparavant, la circulaire 159 du ministère des Finances stipulait que les stations de péage BOT devaient être situées à au moins 70 km les unes des autres pour éviter que les stations ne soient situées à proximité les unes des autres, créant ainsi une charge pour les propriétaires de véhicules.

Le contexte de l'époque imposait l'exigence ci-dessus car il y avait de nombreux projets BOT pour rénover l'unique route, les gens n'avaient pas le choix.

Cependant, selon la nouvelle réglementation, le ministère des Transports n'autorise les BOT que sur les nouvelles lignes, parallèles aux anciennes. La distance de 70 km entre les stations est donc inutile. Les usagers ont déjà l'embarras du choix, et l'imposition d'exigences ne fait qu'alourdir la charge des entreprises. Si les stations BOT ne sont autorisées que sur les nouvelles lignes, les entreprises n'ont pas besoin de demander l'autorisation d'une quelconque agence pour les installer où elles le souhaitent, au début, au milieu ou à la fin de la ligne », a déclaré M. Thanh.

Selon le deuxième projet de la circulaire 49, les stations de péage doivent seulement garantir les exigences suivantes : l'emplacement doit être déterminé pendant la période de préparation du projet BOT, doit assurer l'harmonie des intérêts des parties concernées (État, investisseurs, population locale), doit être pratique pour la collecte des péages et assurer la capacité de récupérer le capital du projet BOT.

Les stations de péage sur les routes nationales doivent être incluses dans le périmètre du projet et bénéficier du consensus des agences locales (Conseil populaire, Comité populaire, délégation de l'Assemblée nationale).

Pour les routes locales, les stations de péage doivent être situées dans le périmètre du projet décidé par l'agence étatique locale compétente après avoir reçu le consensus du ministère des Transports.