Quelles nouvelles communes de Nghe An la ligne à grande vitesse Nord-Sud traverse-t-elle ?
Le ministère de la Construction a adressé un document aux 15 provinces et villes (il y en avait 20 selon l'ancienne unité administrative) traversées par la ligne ferroviaire à grande vitesse, leur demandant de procéder activement au déblaiement des sites et de construire des zones de réinstallation. Nghe An a donc également ordonné d'urgence les travaux de déblaiement.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été approuvé par l'Assemblée nationale en novembre 2024, avec un investissement préliminaire total d'environ 1,7 quadrillion de VND (plus de 67,3 milliards de dollars).
La ligne de 1 541 km, reliant la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) à celle de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville), traverse 15 provinces et villes, dont Nghe An. Elle est dotée d'un écartement de voie double de 1 435 mm, d'une vitesse de conception de 350 km/h et d'une capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu. Elle compte 23 gares voyageurs et 5 gares fret, desservant le transport à grande vitesse et pouvant être converties au fret si nécessaire. Les travaux devraient débuter avant le 31 décembre 2026 et être achevés pour la plupart d'ici 2035.
Le Comité permanent du Comité du Parti provincial de Nghe An a publié la décision n° 3995-QD/TU du 30 juin 2025, établissant le Comité directeur et le Groupe de travail du Comité directeur pour le déblaiement du site du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, le tronçon traversant la province de Nghe An. Le Comité directeur est présidé par le Secrétaire provincial du Parti. Le Comité populaire de la province de Nghe An a également publié récemment le Dépêche officielle n° 5963/UBND-CN sur l'examen et la mise en œuvre des zones de réinstallation pour desservir le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, le tronçon traversant la province.
En conséquence, sur instruction du Vice-Premier Ministre Tran Hong Ha lors de la réunion du 16 juin 2025 et à la demande du Ministère de la Construction du 17 juin 2025, le Comité populaire provincial a chargé le Département de la Construction de superviser et de coordonner avec le Département de l'Agriculture et de l'Environnement et les Comités populaires des communes concernées, sur la base des documents de conception de base du Rapport d'étude de préfaisabilité et des documents de délimitation du site, l'examen urgent du terrain et la détermination des besoins de réinstallation de chaque localité. Sur cette base, synthétiser, estimer la quantité, la localisation, l'échelle et l'investissement total de chaque zone de réinstallation, et soumettre un rapport au Comité populaire provincial avant le 10 juillet 2025.
Le Département de la Construction est chargé de conseiller le Comité populaire provincial afin d'assigner des tâches aux départements, aux sections et aux localités pour le déploiement des zones de réinstallation, en s'efforçant de démarrer la construction d'au moins une zone le 19 août 2025, conformément aux exigences du Gouvernement et du Ministère de la Construction. Le Département de la Construction est également chargé d'élaborer un modèle de conception standard pour les réglementations générales relatives à la construction des zones de réinstallation (profilage des routes, trottoirs, éclairage, etc.) afin de guider une mise en œuvre uniforme, à finaliser avant le 30 juillet 2025.
En outre, le Département de la Construction continue d'examiner les points inappropriés sur le tracé selon les documents de conception de base, en particulier les points chevauchant des zones résidentielles et des terrains de production et d'affaires concentrés, pour conseiller le Comité populaire provincial de recommander au Ministère de la Construction de traiter rapidement.
De plus, il coordonne avec le Département de l'Agriculture et de l'Environnement les recommandations visant à accélérer les travaux de déblaiement des sites ; il examine et conseille les ajustements de l'urbanisme, de l'aménagement rural et des plans connexes afin de garantir une base suffisante pour la mise en œuvre des zones de réinstallation. Le Département de la Construction est également chargé de suivre, d'encourager et de gérer les travaux de déblaiement des sites et de rendre compte périodiquement au Comité populaire provincial de l'avancement des travaux, des difficultés et des problèmes rencontrés, les 15 et 30 de chaque mois.
Le Comité populaire provincial a également chargé le Département de l'Agriculture et de l'Environnement de coordonner d'urgence avec le Département de la Construction et les localités afin de mener des inspections sur le terrain, d'examiner et de compiler des statistiques sur les besoins de réinstallation. Il devra également jouer un rôle moteur dans la formulation de conseils sur l'attribution des quotas d'utilisation des terres, proposer des ajustements aux plans d'urbanisme et d'aménagement du territoire afin de garantir la légalité des travaux de déblaiement des sites, et collaborer avec le Département de la Construction pour élaborer des solutions visant à accélérer le déblaiement des sites, qui devrait être achevé avant le 30 juillet 2025.
Le Département des Finances est chargé de conseiller sur le processus et les procédures de mise en œuvre des zones de réinstallation. Les comités populaires des communes et des quartiers traversés par le projet se coordonneront avec les services et antennes concernés pour examiner et synthétiser les besoins de réinstallation dans la localité, et transmettront un rapport au Département de la Construction avant le 5 juillet 2025 pour une synthèse générale destinée à faciliter la mise en œuvre.
Le vice-président du Comité populaire provincial, Hoang Phu Hien, a déclaré : En application des directives du Premier ministre et du ministère de la Construction, le Comité populaire de la province de Nghe An a demandé aux localités de se baser sur l'orientation du tracé dans le rapport d'étude de préfaisabilité pour propager et informer les personnes dans la zone prévue de déblaiement du site (GPMB), afin de sensibiliser, de limiter les constructions illégales et de maintenir la sécurité et l'ordre.
La province a également demandé aux services, aux directions et aux localités d'examiner les ménages et les zones résidentielles touchés afin de déterminer l'ampleur, la localisation et le nombre de zones de réinstallation nécessitant des investissements. La province met actuellement en place un comité directeur et un groupe de travail chargés de faciliter le déblaiement des sites et l'élaboration d'un plan de mise en œuvre.
On prévoit que la province de Nghe An comptera plus de 30 zones de réinstallation. La réorganisation des unités administratives communales aura également des répercussions sur l'adaptation de divers types de planification, notamment la planification de la réinstallation ; son recensement prendra donc du temps.
* Section 1 de la ville de Hoang Mai (ancienne) à la montagne Than Vu :Après avoir traversé la montagne Truong Lam (ancien district de Tinh Gia, province de Thanh Hoa), l'itinéraire contournera la zone de la cimenterie de Hoang Mai, dans l'arrondissement de Hoang Mai, en direction de l'ouest, située entre l'actuel corridor ferroviaire Nord-Sud et la voie express, conformément à la planification locale. L'itinéraire traverse les communes de Quynh Van et Quynh Son (ancien district de Quynh Luu) et les communes de Minh Chau, Tan Chau, Hung Chau, Duc Chau, Dien Chau, An Chau et Quang Chau (ancien district de Dien Chau) de la province de Nghe An. L'itinéraire est parallèle à la voie ferrée actuelle, à 100 à 400 m à l'ouest.
* Section de la montagne Than Vu à la rivière Lam :L'itinéraire traverse le tunnel de Than Vu, aujourd'hui commune de Tan Chau (ancien district de Dien Chau) et commune de Nghi Dong (ancien district de Nghi Loc), évitant le barrage d'O O, continuant à longer le corridor de planification de la zone économique du Sud-Est.
L'itinéraire principal est parallèle à l'autoroute Nord-Sud à l'est, puis partage le même corridor et se situe entre l'autoroute et la rocade de Vinh. Il traverse l'ancienne route nationale 46, la voie ferrée actuelle et la rivière Lam à la commune de Lam Thanh pour entrer dans la province de Ha Tinh.
M. Le Quang Thanh, directeur adjoint de la compagnie d'électricité de Nghe An, a déclaré : Nghe An est l'une des provinces où se trouvent un grand nombre de projets énergétiques affectés par la ligne à grande vitesse Nord-Sud, et de nombreux projets en cours de mise en œuvre doivent être ajustés.
Selon la résolution 172/2024/QH15, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une longueur totale d'environ 1 541 km ; le point de départ est la gare de Ngoc Hoi (capitale de Hanoi), le point d'arrivée est la gare de Thu Thiem (Ho Chi Minh-Ville).
Le projet applique une technologie de pointe et moderne, garantissant sécurité, synchronisation, qualité et efficacité. Il encourage l'application de technologies de pointe dans l'organisation de la construction et l'adaptation au changement climatique.
Le projet applique une technologie ferroviaire couramment utilisée dans le monde ; une technologie de train utilisant une puissance distribuée EMU ; des informations de signal équivalentes au système actuellement utilisé dans les pays exploitant des chemins de fer à grande vitesse.
Le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud créera un axe de trafic vital, reliant les régions économiques clés du Nord au Sud, contribuant à la restructuration optimale de la part de marché des transports sur le corridor Nord-Sud ; créant la prémisse et la force motrice du développement socio-économique, assurant la défense et la sécurité nationales.
L'exploitation de la ligne à grande vitesse réduira la pression sur les routes et les voies aériennes actuelles, notamment dans un contexte de surcharge fréquente des routes et de problèmes d'accidents de la circulation. Selon les estimations, la ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud permettra d'économiser environ 849 millions de dollars US en 2040 et environ 1 906 millions de dollars US en 2050 grâce à la réduction des accidents de la circulation.
