Route côtière Nghi Son - Cua Lo : se concentrer sur la dernière étape, déterminé à supprimer le dernier « goulot d'étranglement » du défrichement des terres
Le projet de route côtière Nghi Son (Thanh Hoa) - Cua Lo (Nghe An) contribue non seulement à l'achèvement du réseau d'infrastructures de transport, mais ouvre également de nouveaux espaces de développement socio-économique, touristique et de défense et sécurité nationales dans les zones côtières. Avec une telle envergure, ce projet clé bénéficie d'une attention particulière à tous les niveaux, secteurs et localités, déterminés à atteindre rapidement son objectif.
Un grand effort
La route côtière Nghi Son (Thanh Hoa) - Cua Lo (Nghe An), du km 7 au km 76, est un projet national majeur en matière de transport. Avec un investissement total de plus de 4 651 milliards de dôngs, elle est conçue selon les normes de niveau III pour les routes de plain-pied. La largeur de la chaussée est de 12 m et celle de la chaussée de 11 m.
Ce projet est divisé en deux lots : le lot XL01, du km 7+00 au km 48+250 ; le lot XL02, du km 48+250 au km 76+00. Le projet comprend huit ponts enjambant des embouchures de rivières et des canaux, dont cinq grands ponts : Hoang Mai, Lach Quen, Cua Thoi, Lach Van et Nghi Quang, et trois petits ponts : Tan Long, canal Nha Le et Nghi Tan.
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Les travaux ont débuté en février 2022 et devraient s'achever début 2026. Une fois achevé, le tracé promet d'être un moteur important du développement économique local. Le projet facilitera notamment la connexion des zones économiques clés de la région, de Thanh Hoa à Nghe An, reliant le port maritime international de Vissai, le port de Cua Lo, le port de DKC et les principales zones touristiques situées le long des localités côtières, contribuant ainsi à améliorer la compétitivité locale.
Outre son importance économique, la route joue également un rôle essentiel dans la défense et la sécurité nationales, créant des conditions favorables à la mobilisation des forces et à une intervention rapide en cas d'urgence. Parallèlement, elle constitue un axe paysager important, favorisant le développement du tourisme côtier et ouvrant de nouveaux espaces aux villes touristiques côtières de Nghe An.
Selon le rapport du Département de la construction de Nghe An, en août 2025, les lots XL01 et XL02 avaient été achevés à plus de 91 %. Le projet a également bénéficié d'un capital de 4 037,6 milliards de VND, dont 435,9 milliards de VND seront alloués en 2025. L'ensemble du tracé de 56 km, comprenant la plate-forme, les fondations et l'asphaltage, est pratiquement terminé ; les grands et petits ponts sont terminés.
En particulier, en appliquant les directives du Comité populaire provincial, les unités de construction font tous les efforts possibles, déterminées à raccourcir les progrès, à mobiliser un maximum de ressources humaines et de machines, et à construire en continu, en s'efforçant d'achever pratiquement tous les éléments d'ici la fin de 2025 et le début de 2026, pour mettre le projet en service, au service du développement socio-économique local.
Créer un consensus, éliminer les goulots d'étranglement dans le défrichement des terres
Outre les résultats positifs de l'avancement des travaux, les travaux de déblaiement du site ont également été activement menés par les collectivités locales, notamment dans les zones à problèmes. À ce jour, l'ensemble du tracé a été livré, à plus de 99 %. Seuls deux foyers du quartier de Tan Mai (appartenant à l'ancienne ville de Hoang Mai) et de la commune de Quynh Phu (appartenant à l'ancien district de Quynh Luu) sont activement mobilisés par les autorités locales pour livrer prochainement le site.
Plus précisément, dans le quartier de Tan Mai, se trouve toujours la maison de M. Tran Van Danh, dans le village de Son Long (ancienne commune de Quynh Lap). On sait que la superficie du terrain récupéré auprès de la famille de M. Danh appartient à la parcelle numéro 156, feuille de carte numéro 23, d'une superficie de 1 669,2 m².2, est un terrain résidentiel et un terrain destiné aux cultures annuelles. Bien que la famille de M. Danh ait reçu une indemnisation de 200 millions de dollars,2terres résidentielles, mais n’ont pas reçu de compensation pour les terres de culture annuelle restantes.
Depuis l'époque où la ville de Hoang Mai était encore en activité, le gouvernement local a approuvé et payé à plusieurs reprises les frais de relocalisation, mais la famille de M. Danh n'est toujours pas d'accord. Parallèlement, elle a déposé une pétition concernant l'origine du terrain et a demandé une indemnisation pour l'entrepôt frigorifique construit sur un terrain destiné aux cultures annuelles.
Mme Nguyen Thi Huong, présidente du comité populaire du quartier de Tan Mai, a déclaré : « Les pétitions de M. Danh ont reçu de nombreuses réponses de la part des autorités locales, mais la famille refuse toujours de céder le terrain. Afin de le remettre à temps à l'unité de construction, la localité a désormais finalisé le plan d'exécution et attend l'approbation des autorités compétentes. »
Dans la commune de Quynh Phu, la nouvelle localité est issue de la fusion des communes de Thuan Long, Van Hai et Phu Nghia de l'ancien district de Quynh Luu. Bien que le nouvel appareil gouvernemental soit en place depuis moins de deux mois, il a fait preuve d'un esprit fort et synchrone dans le travail de défrichage des terres pour ce projet.
En particulier, immédiatement après avoir reçu la mission de l'ancien Comité populaire du district de Quynh Luu, le gouvernement communal a activement diffusé, mobilisé et organisé de nombreux dialogues directs afin de résoudre les problèmes avec les ménages concernés. Plus précisément, le matin du 5 août 2025, le Comité populaire de la commune de Quynh Phu a organisé un dialogue avec deux ménages de Mme Ho Thi Truong et de M. Truong Dac Quy, dans le village de Minh Son (ancienne commune de Phu Nghia), dont les terres sont affectées par le projet de route côtière. Les deux familles ont même déposé une plainte auprès du Comité populaire provincial.
Lors du dialogue, grâce à un plaidoyer persistant et à une explication approfondie des préoccupations de la population, d'ici le 14 août 2025, les deux ménages ont accepté de céder le site, créant ainsi des conditions favorables pour que l'unité de construction poursuive la mise en œuvre du projet.
Actuellement, dans la commune de Quynh Phu, seule une famille, Mme Vu Thi Chat, du village de Thuan Loi, n'a pas encore cédé son terrain. La parcelle qu'elle occupe appartient à la parcelle 155, carte 299, d'une superficie de 269,4 m².2,Dans lequel, la zone dans le périmètre de dégagement est de 51,9 m2(situé sur le fossé de la route). Actuellement, le Comité populaire de la commune de Quynh Phu a également approuvé le plan de compensation des terres agricoles pour la famille de Mme Chat, cependant, la famille n'a pas encore accepté et a demandé un soutien en fonction du prix des terres de jardin et des terres résidentielles et de 100 % de la valeur des actifs sur le terrain.
M. Ho Van Thanh, président du Comité populaire de la commune de Quynh Phu, a déclaré que la localité continue de se propager et de se mobiliser, en même temps, en complétant les procédures nécessaires pour que la famille de Mme Chat puisse bientôt remettre le site, assurant ainsi l'avancement global du projet.
Le 11 août, le président du Comité populaire provincial, Le Hong Vinh, a également inspecté et ordonné l'accélération des travaux de construction de la route côtière. Il a notamment souligné que les travaux restants, bien que modestes, étaient déterminants pour l'achèvement de l'ensemble du tracé, notamment en ce qui concerne les problèmes liés au déblaiement du site.
Par conséquent, le président du Comité populaire provincial a demandé aux localités de continuer à renforcer le dialogue, à mobiliser et à convaincre la population de la signification et de l'importance du projet pour le développement socio-économique et la vie communautaire. Si toutes les mesures ont été pleinement appliquées mais qu'aucun consensus n'est encore atteint, les autorités locales traiteront le dossier avec détermination, conformément aux dispositions légales, en garantissant l'achèvement dans les délais, la qualité et la sécurité des travaux.
Il est évident que la suppression précoce du « goulot d'étranglement » lié au dégagement du site permet non seulement à l'entrepreneur de réaliser la construction en circuit fermé de l'ensemble du tracé, mais aussi de réduire les coûts, d'éviter le gaspillage de temps et de ressources. Plus important encore, c'est une condition préalable à l'achèvement du projet dans les délais, à sa mise en service dans les délais et à la promotion de l'efficacité socio-économique souhaitée.
