Hanoï disposera d'un complexe industriel ferroviaire d'une valeur de plus de 17 500 milliards, visant à localiser la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Objectifs et ampleur du projet de complexe industriel ferroviaire national

Selon un document du Comité populaire de Hanoï, le projet devrait être situé dans les communes de Chuyen My et Ung Hoa, sur une superficie d'environ 250 hectares. L'échelle et les limites officielles seront déterminées ultérieurement, après approbation des autorités compétentes.

L'emplacement choisi au sud de la ville reflète le caractère stratégique de la planification du développement de la capitale, facilitant la connexion au système de transport national et optimisant la chaîne d'approvisionnement dans le secteur ferroviaire.

La ville de Hanoi a également proposé au Premier ministre d'autoriser la mise à jour et l'intégration de la planification de ce complexe dans la planification connexe, y compris notamment la planification de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 et l'ajustement de la planification générale de la capitale jusqu'en 2045, avec une vision jusqu'en 2065.

Cette intégration est réalisée conformément à l'article 22 et à l'article 38, alinéa 5, de la loi ferroviaire promulguée le 27 juin 2025 et entrée en vigueur le 1er juillet 2025, garantissant la légalité et la cohérence de la planification du développement.

La Société des Chemins de fer du Vietnam (VNR) a proposé aux autorités compétentes d'approuver la politique d'investissement de ce projet. Selon cette proposition, il s'agira d'un complexe multifonctionnel moderne composé de nombreux éléments importants.

Le complexe comprend une usine de fabrication et d'assemblage de véhicules ferroviaires, d'équipements et de pièces de rechange ; un centre de recherche et développement (R&D) doté d'une technologie de pointe ; un centre de réparation et de maintenance professionnel ; un système d'infrastructure connecté au chemin de fer national et des ouvrages auxiliaires synchrones.

L'investissement initial total du projet s'élève à environ 17 509 milliards de dôngs, provenant de diverses sources de financement. Les capitaux publics sont utilisés pour la construction de voies ferrées de raccordement, d'infrastructures techniques, de centres de recherche et développement et d'autres projets soutenus par l'État.

De plus, l'État apporte des capitaux à l'entreprise pour financer la construction de l'usine d'assemblage et des équipements connexes. Le projet appelle également les investisseurs à participer à une coopération commerciale, créant ainsi un modèle d'investissement diversifié et performant.

Progrès attendus

Si le projet est approuvé, la préparation des investissements devrait être achevée dans un délai d'un an et la construction dans un délai de trois ans pour achever la phase 1 en 2029.

Entre 2029 et 2031, le complexe assemblera des locomotives électriques et des locomotives à énergie propre, ainsi que des voitures de tourisme circulant à moins de 160 km/h. Parallèlement, il assemblera des rames automotrices électriques (EMU) pour les réseaux ferroviaires urbains et produira des wagons de marchandises circulant à 120 km/h pour la ligne Lao Cai - Hanoï - Hai Phong.

Entre 2032 et 2035, l'objectif est de maîtriser la technologie de fabrication de wagons de voyageurs et de marchandises à moins de 160 km/h et d'assembler des locomotives électriques avec un taux de localisation d'environ 30 %. Le complexe produira également des matériaux et des pièces détachées pour la réparation des véhicules, les infrastructures et la signalisation.

Stratégie de localisation et de transfert de technologie du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud

La Société des chemins de fer du Vietnam a déclaré que l'objectif du projet était de produire localement et de localiser progressivement des composants matériels et logiciels pour les systèmes d'information, de signalisation et d'alimentation électrique. Il s'agit d'une étape importante dans la maîtrise des technologies et la réduction de la dépendance aux importations.

Le projet vise à maîtriser l'exploitation, la maintenance et la production progressive de composants et de pièces détachées pour les trains à grande vitesse. Parallèlement, le consortium participera au transfert de technologie, à l'investissement en machines et à la production de locomotives et de voitures pour les chemins de fer nationaux et urbains.

Pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud, le consortium participera à l'assemblage des rames automotrices électriques (EMU) dans le cadre d'un contrat d'approvisionnement et de transfert de technologie. D'ici 2035, il vise à maîtriser la technologie d'assemblage et à porter le taux de localisation à 20 %.

L'objectif pour la période 2040-2050 est de maîtriser pleinement la technologie et d'atteindre un taux de localisation de 80 % pour les trains automoteurs électriques. Parallèlement, il s'agira de produire des matériaux et des pièces détachées pour l'exploitation et le fonctionnement de la ligne à grande vitesse Nord-Sud.

Prévisions de performance financière

On s'attend à ce que, d'ici 2030-2050, le complexe génère des revenus d'environ 228 102 milliards de VND, un bénéfice moyen de 1 141 milliards de VND/an et une période de récupération d'environ 16 ans.

Vision stratégique

Le projet de complexe industriel ferroviaire revêt une importance non seulement économique, mais aussi stratégique pour le développement du secteur ferroviaire vietnamien. Il s'agit d'une avancée majeure qui permettra à notre pays de maîtriser progressivement les technologies de pointe dans le domaine du transport ferroviaire.

Avec une échelle d'investissement importante et une vision à long terme, le complexe promet de devenir le principal centre de production, de recherche et de développement de l'industrie ferroviaire vietnamienne, contribuant à améliorer la compétitivité et l'indépendance technologique du pays dans le domaine des transports modernes.