Hanoï se dotera d'un complexe industriel ferroviaire d'une valeur de plus de 17 500 milliards de yuans, visant à localiser la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Objectifs et envergure du projet de complexe industriel ferroviaire national

D'après un document du Comité populaire de Hanoï, le projet devrait être implanté dans les communes de Chuyen My et Ung Hoa et couvrir une superficie d'environ 250 hectares. Son étendue et ses limites officielles seront précisées ultérieurement, après approbation des autorités compétentes.

Le choix de cet emplacement au sud de la ville reflète le caractère stratégique du plan de développement de la capitale, facilitant la connexion avec le réseau national de transport et optimisant la chaîne d'approvisionnement dans le secteur ferroviaire.

La ville de Hanoï a également proposé au Premier ministre d'autoriser la mise à jour et l'intégration de la planification de ce complexe dans la planification globale. Plus précisément, il s'agit d'inclure le Plan d'aménagement de la capitale de Hanoï pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, et l'ajustement du Plan d'aménagement général de la capitale à l'horizon 2045, avec une vision à l'horizon 2065.

Cette intégration est réalisée conformément à l'article 22 et à l'article 38, paragraphe 5, de la loi ferroviaire du 27 juin 2025 et applicable à compter du 1er juillet 2025, garantissant la légalité et la cohérence de la planification du développement.

La Société nationale des chemins de fer vietnamiens (VNR) a soumis à l'autorité compétente une proposition d'approbation de la politique d'investissement relative à ce projet. Selon cette proposition, il s'agira d'un complexe moderne et multifonctionnel comprenant de nombreux éléments importants.

Le complexe comprend une usine de fabrication et d'assemblage de véhicules ferroviaires, d'équipements et de pièces détachées ; un centre de recherche et de développement (R&D) doté de technologies de pointe ; un centre professionnel de réparation et de maintenance ; un système d'infrastructures connecté au réseau ferroviaire national et des installations auxiliaires synchronisées.

L'investissement préliminaire total du projet s'élève à environ 17 509 milliards de VND, provenant de diverses sources de financement. Les fonds publics sont utilisés pour la construction des lignes ferroviaires de raccordement, des infrastructures techniques, des centres de recherche et développement et d'autres équipements bénéficiant d'un soutien de l'État.

Par ailleurs, des capitaux publics sont apportés à l'entreprise pour financer la construction de l'usine d'assemblage et les équipements connexes. Le projet prévoit également la participation d'investisseurs à des partenariats commerciaux, créant ainsi un modèle d'investissement diversifié et performant.

progrès attendus

Si le projet est approuvé, la préparation des investissements devrait être achevée dans un délai d'un an, la construction dans un délai de trois ans, la phase 1 devant être achevée en 2029.

Entre 2029 et 2031, le complexe assemblera des locomotives électriques, des locomotives à énergie propre et produira des voitures de voyageurs dont la vitesse est inférieure à 160 km/h. Parallèlement, il assemblera des rames automotrices électriques (EMU) pour les réseaux ferroviaires urbains et produira des wagons de marchandises pouvant atteindre 120 km/h pour la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Entre 2032 et 2035, l’objectif est de maîtriser la technologie de fabrication des voitures de voyageurs et de marchandises pouvant circuler à moins de 160 km/h et d’assembler des locomotives électriques avec un taux de localisation d’environ 30 %. Le complexe produira également des matériaux et des pièces détachées pour la réparation des véhicules, les infrastructures et la signalisation.

Stratégie de localisation et de transfert de technologie de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

La Société nationale des chemins de fer vietnamiens a déclaré que l'objectif du projet est de produire localement et de localiser progressivement les composants matériels et logiciels des systèmes d'information, de signalisation et d'alimentation électrique. Il s'agit d'une étape importante pour maîtriser la technologie et réduire la dépendance aux importations.

Ce projet vise à maîtriser l'exploitation, la maintenance et, progressivement, la production de composants et de pièces détachées pour les lignes ferroviaires à grande vitesse. Parallèlement, le consortium participera au transfert de technologies, à l'investissement dans les machines et à la production de locomotives et de voitures pour les réseaux ferroviaires nationaux et urbains.

Pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le consortium participera à l'assemblage des rames automotrices électriques dans le cadre d'un contrat d'acquisition et de transfert de technologie. D'ici 2035, il vise à maîtriser la technologie d'assemblage et à porter le taux de localisation à 20 %.

L’objectif pour la période 2040-2050 est de maîtriser pleinement la technologie et d’atteindre un taux de localisation de 80 % pour les rames automotrices électriques. Parallèlement, il s’agit de produire les matériaux et les pièces détachées nécessaires à l’exploitation de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

prévisions de performance financière

Il est prévu qu'entre 2030 et 2050, le complexe génère des revenus d'environ 228 102 milliards de VND, un bénéfice moyen de 1 141 milliards de VND par an et une période de retour sur investissement d'environ 16 ans.

vision stratégique

Le projet de complexe industriel ferroviaire revêt une importance non seulement économique, mais aussi stratégique pour le développement du secteur ferroviaire vietnamien. Il s'agit d'une avancée majeure qui permettra à notre pays de maîtriser progressivement les technologies de pointe dans le domaine du transport ferroviaire.

Grâce à un investissement de grande envergure et à une vision à long terme, ce complexe promet de devenir le principal centre de production, de recherche et de développement de l'industrie ferroviaire vietnamienne, contribuant ainsi à améliorer la compétitivité et l'indépendance technologique du pays dans le domaine des transports modernes.