Hanoï disposera d'un complexe industriel ferroviaire d'une valeur de plus de 17 500 milliards, visant à localiser la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Objectifs et ampleur du projet de complexe industriel ferroviaire national

Selon un document du Comité populaire de Hanoï, le projet devrait être situé dans les communes de Chuyen My et d'Ung Hoa, sur une superficie d'environ 250 hectares. L'étendue et les limites officielles seront déterminées ultérieurement, après approbation des autorités compétentes.

L'emplacement choisi au sud de la ville reflète le caractère stratégique de la planification du développement de la capitale, facilitant la connexion avec le système de transport national et optimisant la chaîne d'approvisionnement dans le secteur ferroviaire.

La ville de Hanoï a également proposé au Premier ministre d'autoriser la mise à jour et l'intégration de la planification de ce complexe dans les plans connexes, notamment le Plan d'aménagement de la capitale de Hanoï pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, et l'Ajustement de la planification générale de la capitale à l'horizon 2045, avec une vision à l'horizon 2065.

Cette intégration est réalisée conformément à l'article 22 et à l'article 38, alinéa 5, de la loi ferroviaire promulguée le 27 juin 2025 et entrée en vigueur le 1er juillet 2025, garantissant la légalité et la cohérence dans la planification du développement.

La Société des Chemins de Fer du Vietnam (VNR) a proposé aux autorités compétentes d'approuver la politique d'investissement de ce projet. Selon cette proposition, il s'agira d'un complexe multifonctionnel moderne composé de nombreux éléments importants.

Le complexe comprend une usine de fabrication et d'assemblage de véhicules ferroviaires, d'équipements et de pièces de rechange ; un centre de recherche et développement (R&D) doté d'une technologie de pointe ; un centre de réparation et de maintenance professionnel ; un système d'infrastructure connecté au chemin de fer national et des ouvrages auxiliaires synchrones.

L'investissement initial total du projet s'élève à environ 17 509 milliards de dongs, provenant de diverses sources de financement. Les capitaux publics sont utilisés pour la construction de lignes ferroviaires de raccordement, d'infrastructures techniques, de centres de recherche et développement et d'autres projets soutenus par l'État.

De plus, l'État apporte des capitaux à l'entreprise pour financer la construction de l'usine d'assemblage et des équipements connexes. Le projet appelle également les investisseurs à participer à une coopération commerciale, créant ainsi un modèle d'investissement diversifié et performant.

Progrès attendus

Si le projet est approuvé, la préparation des investissements devrait être achevée dans un délai d'un an et la construction dans un délai de trois ans pour achever la phase 1 en 2029.

Entre 2029 et 2031, le complexe assemblera des locomotives électriques et des locomotives à énergie propre, ainsi que des voitures de tourisme roulant à moins de 160 km/h. Parallèlement, il assemblera des rames automotrices décentralisées (EMU) pour les réseaux ferroviaires urbains et produira des wagons de marchandises roulant à 120 km/h pour la ligne Lao Cai - Hanoï - Hai Phong.

Entre 2032 et 2035, l'objectif est de maîtriser la technologie de fabrication de voitures de voyageurs et de marchandises à moins de 160 km/h et d'assembler des locomotives électriques avec un taux de localisation d'environ 30 %. Le complexe produira également des matériaux et des pièces détachées pour la réparation des véhicules, les infrastructures et la signalisation.

Stratégie de localisation et de transfert de technologie du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud

La Société des chemins de fer du Vietnam a déclaré que l'objectif du projet était de produire localement et de localiser progressivement des composants matériels et logiciels pour les systèmes d'information, de signalisation et d'alimentation électrique. Il s'agit d'une étape importante vers la maîtrise des technologies et la réduction de la dépendance aux importations.

Le projet vise à maîtriser l'exploitation, la maintenance et la production progressive de composants et de pièces détachées pour les lignes ferroviaires à grande vitesse. Parallèlement, le consortium participera au transfert de technologie, à l'investissement en machines et à la production de locomotives et de voitures pour les chemins de fer nationaux et urbains.

Pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud, le consortium participera à l'assemblage des rames automotrices électriques (EMU) dans le cadre d'un contrat d'approvisionnement et de transfert de technologie. D'ici 2035, il vise à maîtriser la technologie d'assemblage et à porter le taux de localisation à 20 %.

L'objectif pour la période 2040-2050 est de maîtriser pleinement la technologie et d'atteindre un taux de localisation de 80 % pour les trains automoteurs électriques. Parallèlement, la production de matériaux et de pièces détachées pour l'exploitation de la ligne à grande vitesse Nord-Sud sera assurée.

Prévision de la performance financière

On s'attend à ce qu'entre 2030 et 2050, le complexe génère des revenus d'environ 228 102 milliards de VND, un bénéfice moyen de 1 141 milliards de VND par an et une période de récupération d'environ 16 ans.

Vision stratégique

Le projet de complexe industriel ferroviaire revêt une importance non seulement économique, mais aussi stratégique pour le développement du secteur ferroviaire vietnamien. Il s'agit d'une avancée majeure qui permettra à notre pays de maîtriser progressivement les technologies de pointe dans le domaine du transport ferroviaire.

Avec une échelle d'investissement importante et une vision à long terme, le complexe promet de devenir le principal centre de production, de recherche et de développement de l'industrie ferroviaire vietnamienne, contribuant à améliorer la compétitivité et l'indépendance technologique du pays dans le domaine des transports modernes.