Systèmes avancés d’aide à la conduite dans les voitures : sont-ils absolument sûrs ?

Le système avancé d'assistance à la conduite (ADAS) est un ensemble de systèmes de sécurité active équipés sur les véhicules, dont la plupart fonctionnent automatiquement, pour avertir, prévenir et minimiser la possibilité de collisions lorsque le véhicule se déplace sur la route.

Auparavant, l'ADAS était un équipement que l'on trouvait uniquement sur les voitures de luxe coûteuses, mais aujourd'hui, l'ADAS est devenu plus populaire, en particulier dans le cadre de la tendance de développement des véhicules électriques.

Systèmes avancés d’aide à la conduite : pratiques mais ne peuvent remplacer l’humain

Les systèmes ADAS sont souvent présentés comme des outils pratiques permettant aux conducteurs de circuler en toute sécurité et de réduire leur stress sur les routes encombrées. Cependant, la dernière étude de l'AAA, publiée le 21 août, montre que la confiance dans cette technologie reste sujette à caution.

Les ingénieurs automobiles de l'AAA ont testé cinq véhicules équipés d'ADAS. L'objectif était de vérifier leur comportement routier en conditions réelles de circulation. Les résultats ont été alarmants : en moyenne, toutes les neuf minutes, le système ADAS rencontrait un « événement notable », comme une coupure brutale ou un mauvais maintien de voie, qu'il ne parvenait pas à gérer pleinement, obligeant le conducteur à intervenir.

Dans les scénarios de test, il existe deux erreurs les plus courantes :

- Le véhicule coupe la route devant la voiture : 90 % des situations nécessitent l'intervention du conducteur.

- Mauvais maintien de la voie : les systèmes de capteurs et de caméra perdent parfois la mise au point, ce qui fait que la voiture dévie de sa voie.

« La plupart des technologies avancées d'aide à la conduite actuelles ne sont en réalité que des versions plus intelligentes du régulateur de vitesse et de l'assistance au maintien dans la voie. On les appelle “assistance” et non “autonome”, car leur objectif est d'assister le conducteur, et non de le remplacer », a déclaré Antuan Goodwin, journaliste senior pour les voitures électriques et autonomes à CNET.

Les données de l'AAA montrent également que les utilisateurs d'ADAS doivent intervenir trois fois plus souvent que les conducteurs utilisant des systèmes qui ne nécessitent pas d'intervention. Alors que dans d'autres modes de transport, un conducteur moyen doit intervenir toutes les 15,3 minutes, avec les ADAS, ce délai est réduit à seulement 9 minutes.

« Même les systèmes les plus modernes comme le Super Cruise de GM, le Ford Blue Cruise, le Mercedes-Benz Drive Pilot ou le FSD de Tesla ne peuvent et ne doivent pas fonctionner sans l'attention du conducteur », a souligné Goodwin.

Greg Brannon, directeur de la recherche en ingénierie automobile à l'AAA, recommande également : « Les systèmes ADAS peuvent être utiles dans certaines situations, mais ils ne peuvent remplacer une conduite attentive. Les conducteurs doivent rester vigilants, surtout sur les routes encombrées. »

Le problème ne réside pas seulement dans les capacités technologiques, mais aussi dans le marketing. Tesla en est un exemple typique, constamment critiqué pour ses appellations « Autopilot » ou « Full Self-Driving », qui peuvent facilement induire les clients en erreur et les amener à croire qu'il s'agit d'un système entièrement automatique.

En fait, Tesla fait actuellement face à de multiples poursuites judiciaires, notamment des allégations de publicité mensongère en Californie, et a été condamné plus tôt ce mois-ci à payer 243 millions de dollars de dommages et intérêts pour un accident mortel impliquant son logiciel Autopilot.

Au vu de toutes les données ci-dessus, on peut conclure que les systèmes d'aide à la conduite (ADAS) ne sont pas encore capables de remplacer l'humain. Les conducteurs doivent toujours garder le contrôle et être prêts à intervenir à tout moment. Autrement dit, la technologie peut apporter son aide, mais la sécurité est avant tout entre vos mains.