Pénurie de voitures à vendre pendant le Têt - « inhabituel » !

Pénurie de voitures

M. Pham Thanh Tung (district de Hai Chau, Da Nang) a déclaré avoir essayé plusieurs modèles Ford, Toyota et Mazda chez plusieurs concessionnaires de la ville et avoir finalement opté pour l'Altis il y a plus d'un mois et demi. « La plupart des concessionnaires disaient qu'ils pourraient avoir la voiture après le Têt, mais certains nous ont conseillé d'attendre un peu avant le Têt pour voir comment les choses évoluent. Le matin du 28 janvier, le concessionnaire de la rue Dien Bien Phu a officiellement annoncé qu'il ne pourrait pas recevoir la voiture à temps. J'ai également accepté de payer quelques dizaines de millions de plus pour la recevoir à temps, mais ils ont refusé », a déclaré M. Tung.

M. Ngo Thanh, propriétaire d'une concession automobile rue Cong Hoa (district de Tan Binh, Hô-Chi-Minh-Ville), a secoué la tête, frustré : « Aujourd'hui, il est important d'avoir des produits à vendre ; le prix d'achat n'est plus un problème. Ce matin même, un couple est venu demander 50 millions de VND supplémentaires pour obtenir la voiture avant le 20 du mois lunaire, mais nous avons dû accepter. La pénurie touche la plupart des modèles de voitures populaires et prisés des consommateurs, et non les voitures de luxe ou d'occasion. »

Une série de nouvelles réglementations rendent difficile pour les consommateurs l’achat d’une voiture avant le Têt.

M. Tung a regretté d'avoir envisagé d'acheter une voiture l'été dernier, mais a continué d'hésiter, pensant qu'en 2018, les voitures importées de l'ASEAN seraient taxées à 0 % et que leur prix baisserait considérablement. Par exemple, la Corolla Altis, vendue 740 millions de VND par le concessionnaire en juillet 2017, est passée à 800 millions de VND, mais il ne peut toujours pas l'acheter.

« Mon projet d'attendre pour acheter une voiture bon marché cette année est ruiné. Maintenant, même si je veux acheter une voiture avant le Têt, je ne pourrai pas. La raison de cette pénurie est le décret 116, qui contient de nombreuses réglementations abusives, désavantageuses pour les entreprises comme pour les consommateurs », a déclaré M. Tung.

En janvier également, deux grands constructeurs automobiles japonais, Honda et Toyota, ont annoncé qu'ils cesseraient d'importer des voitures sur le marché vietnamien parce qu'ils ne pouvaient pas se conformer à certaines nouvelles réglementations vietnamiennes.

Les voitures assemblées localement ne sont pas non plus disponibles à temps pour être vendues. En janvier également, certains assembleurs automobiles nationaux ont averti les concessionnaires de cesser temporairement d'accepter des commandes. Thaco a informé les concessionnaires de cesser de commercialiser deux modèles populaires, le Mazda CX-5 et le Kia Cerato. La ligne Honda City, assemblée localement, a également affiché un panneau indiquant qu'elle cesserait d'accepter des commandes ce mois-ci.

« L'insolite »

L'économiste Ngo Tri Long a déclaré qu'il s'agissait d'un phénomène inhabituel, imputable aux politiques publiques et non au marché. « Le message initial du décret 116 était de protéger les consommateurs et l'industrie automobile nationale. Mais aujourd'hui, on peut dire qu'il a l'effet inverse. Nous simulons la compétitivité sur le marché et, même sans prudence, nous contribuons au déclin de l'industrie automobile, accueilli avec enthousiasme par de nombreuses entreprises et consommateurs. »

M. Long a mis en garde et analysé la nécessité de protéger la production nationale. Or, lorsque les produits assemblés localement ne sont pas disponibles à temps pour la vente, la réglementation sur les voitures importées nous empêche de tirer parti des accords commerciaux signés avec l'ASEAN. Ainsi, les constructeurs et les entreprises exportent leurs voitures vers d'autres pays pour les vendre, ce qui profite aux populations de la région, mais pas aux consommateurs vietnamiens.

« Tous les problèmes découlant du décret 116 concernant la réglementation exigeant des certificats d'origine du pays d'origine et l'inspection de chaque expédition… compliquent la tâche des entreprises. La circulaire d'orientation doit ajuster ou préciser ce point. L'objectif n'est pas de protéger les importateurs, mais de rendre la concurrence sur le marché plus équitable », a déclaré M. Long.