Les motos et les cyclomoteurs devront être dotés d'étiquettes énergétiques.

Voici le contenu du projet de circulaire guidant l'étiquetage énergétique des motos et des cyclomoteurs entièrement neufs, assemblés ou importés et n'ayant jamais été utilisés, qui fait l'objet d'une large consultation du ministère des Transports.

Applicable uniquement aux véhicules neufs

Comme expliqué dans le projet, l'étiquette énergétique fournit des informations sur le type de carburant utilisé et la consommation du véhicule afin que les consommateurs puissent l'identifier et faire leur choix. Avant de mettre un véhicule sur le marché, les sites de fabrication, d'assemblage et d'importation doivent publier des informations sur la consommation de carburant, conformément aux dispositions de la circulaire.

La consommation de carburant déclarée ne doit pas être inférieure à 4 % des résultats des tests. De plus, les sites de fabrication, d'assemblage et d'importation sont responsables de l'impression de l'étiquette énergétique correspondant au modèle et de son apposition sur le véhicule à un endroit facilement visible. L'étiquette énergétique doit être conservée sur le véhicule jusqu'à sa livraison au consommateur.

D'ici 2020, toutes les nouvelles motos et scooters (sans plaques d'immatriculation) devront être dotés d'étiquettes énergétiques.

Selon le projet, les modèles de véhicules doivent être testés afin de déterminer leur consommation de carburant avant leur étiquetage. Ces tests sont effectués directement ou en combinaison avec des tests d'émissions, dans un centre d'essais qualifié. Concernant la feuille de route de mise en œuvre, le ministère des Transports encourage les entreprises à apposer volontairement des étiquettes énergétiques sur leurs véhicules entre le 1er janvier et le 31 décembre 2019. À compter du 1er janvier 2020, cette activité sera obligatoire.

Le représentant du Service d'immatriculation a indiqué : « Les véhicules concernés par l'étiquetage énergétique sont les motos et scooters neufs (sans plaque d'immatriculation), et non les véhicules en circulation (avec plaque d'immatriculation déjà délivrée). » Par conséquent, les motos et scooters déjà utilisés ne seront pas concernés.

Réduire les taxes et les frais pour encourager les utilisateursg

Soutenant l'objectif de la réglementation ci-dessus, le professeur associé Dr. Pham Xuan Mai, ancien chef du département d'ingénierie de la circulation - Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville, a analysé : L'objectif principal de l'étiquetage énergétique des véhicules est de fournir des informations transparentes pour contrôler la consommation d'énergie, encourager les gens à choisir des véhicules économes en énergie, économiser les ressources ou utiliser une énergie propre pour protéger l'environnement.

Si le prix, la qualité et l'indice énergétique sont les premiers critères de choix des consommateurs, ils n'utilisent la voiture munie d'un autocollant ou d'une étiquette qu'inconsciemment, sans chercher à acheter une voiture propre et économe en énergie. L'application de l'étiquetage énergétique aux voitures depuis près d'un an a démontré que cette réglementation n'a pas produit les résultats escomptés.

« En réalité, de nombreux pays appliquent depuis longtemps des étiquettes énergétiques aux véhicules. Cependant, ils ont mis en place des politiques d'accompagnement pour encourager les consommateurs à choisir des véhicules propres. Par exemple, les clients qui achètent des véhicules économes en énergie ou à énergie propre seront exonérés de taxes, exonérés ou bénéficieront d'un traitement préférentiel sur certains types de frais et charges. Cela incitera les consommateurs à réfléchir à la question lors du choix d'un produit », a-t-il déclaré.

Le professeur associé Dr Pham Xuan Mai a également averti : les résultats des tests en laboratoire et ceux du véhicule réel en extérieur peuvent différer pour les véhicules importés. Par exemple, les indices auto-publiés par le constructeur correspondent souvent aux indices de consommation d'énergie les plus faibles possibles en laboratoire. En réalité, l'augmentation de la consommation d'énergie dépend fortement de facteurs tels que les embouteillages et une vitesse non conforme à la vitesse mesurée.

De plus, les fabricants peuvent publier intentionnellement de fausses informations sur l'énergie pour promouvoir leurs produits, mais l'agence de contrôle peine à contrôler cette pratique. Actuellement, il n'existe qu'un seul poste de contrôle central à Hanoï, capable de vérifier les paramètres énergétiques. Si tous les véhicules devaient être transférés à Hanoï pour inspection, cela serait très coûteux et irréalisable.