Les motos et les cyclomoteurs devront être dotés d'étiquettes énergétiques.

Voici le contenu du projet de circulaire guidant l'étiquetage énergétique des motos et des cyclomoteurs entièrement neufs, assemblés ou importés et n'ayant jamais servi, qui fait l'objet d'une large consultation du ministère des Transports.

Applicable uniquement aux véhicules neufs

Comme expliqué dans le projet, l'étiquette énergétique fournit des informations sur le type de carburant utilisé et la consommation de carburant du véhicule, permettant aux consommateurs de les identifier et de les choisir. Avant la mise sur le marché du véhicule, les sites de fabrication, d'assemblage et d'importation doivent publier des informations sur la consommation de carburant, conformément aux dispositions de la circulaire.

La consommation de carburant déclarée ne doit pas être inférieure à 4 % des résultats des tests. De plus, les sites de fabrication, d'assemblage et d'importation sont responsables de l'impression de l'étiquette énergétique selon le modèle et de son apposition sur le véhicule, à un endroit facilement visible. L'étiquette énergétique doit être conservée sur le véhicule jusqu'à sa livraison au consommateur.

D'ici 2020, toutes les nouvelles motos (sans plaques d'immatriculation) devront être dotées d'une étiquette énergétique.

Selon le projet, les modèles de véhicules doivent être testés afin de déterminer leur consommation de carburant avant leur étiquetage. Ces tests sont effectués directement ou en combinaison avec des contrôles d'émissions, dans un centre d'essais qualifié. Concernant la feuille de route de mise en œuvre, le ministère des Transports encourage les entreprises à apposer volontairement des étiquettes énergétiques sur leurs véhicules entre le 1er janvier et le 31 décembre 2019. À compter du 1er janvier 2020, cette démarche deviendra obligatoire.

Le représentant du Service d'immatriculation a indiqué que les véhicules concernés par l'étiquetage énergétique sont les motos et scooters neufs (sans plaque d'immatriculation), et non les véhicules en circulation (avec plaque d'immatriculation déjà délivrée). Par conséquent, les motos et scooters déjà utilisés ne seront pas concernés.

Réduire les taxes et les frais pour encourager les utilisateursg

Soutenant l'objectif du règlement ci-dessus, le professeur associé Dr. Pham Xuan Mai, ancien directeur de la Faculté d'ingénierie de la circulation - Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville, a analysé : L'objectif principal de l'étiquetage énergétique des véhicules est de fournir des informations transparentes pour contrôler la consommation d'énergie, encourager les gens à choisir des véhicules économes en énergie, économiser les ressources ou utiliser une énergie propre pour protéger l'environnement.

Si le prix, la qualité et l'indice énergétique sont les premiers critères de choix des consommateurs, ils n'utilisent la voiture munie d'un autocollant ou d'une étiquette qu'inconsciemment, sans chercher à acheter une voiture propre et économe en énergie. L'application de l'étiquetage énergétique aux voitures depuis près d'un an a démontré que cette réglementation n'a pas atteint l'efficacité escomptée.

En réalité, de nombreux pays appliquent depuis longtemps l'étiquetage énergétique des véhicules. Cependant, ils appliquent des politiques d'accompagnement pour encourager les consommateurs à opter pour des véhicules propres. Par exemple, les clients qui achètent des véhicules économes en énergie ou à énergie propre seront exonérés de taxes, exonérés ou incités à payer certains types de frais et charges. Cela incite les consommateurs à réfléchir à la question lors du choix d'un produit », a-t-il déclaré.

Le professeur associé Dr Pham Xuan Mai a également averti : les résultats des tests en laboratoire et ceux du véhicule réel en extérieur peuvent différer pour les véhicules importés. Par exemple, les indices annoncés par le constructeur correspondent souvent à l'indice de consommation d'énergie le plus bas possible en laboratoire. Or, en réalité, l'augmentation de la consommation d'énergie dépend fortement de facteurs tels que les embouteillages et la vitesse, et non de la vitesse mesurée.

De plus, les fabricants peuvent publier intentionnellement de fausses informations sur l'énergie pour promouvoir leurs produits, mais l'agence de contrôle peine à contrôler cette pratique. Actuellement, il n'existe qu'un seul poste de contrôle central à Hanoï, capable de vérifier les paramètres énergétiques. Si tous les véhicules devaient être transférés à Hanoï pour inspection, cela serait très coûteux et irréalisable.