Problèmes de stationnement dans les immeubles d'appartements de la ville de Vinh
(Baonghean.vn) - Ce n'est que dans la nuit du 1er janvier 2021, lorsqu'une Kia Cerato garée dans la rue à Vinh a été volée, que l'opinion publique s'est inquiétée du manque de places de stationnement et de services de stationnement public. En effet, ce phénomène avait été signalé il y a quelques années, lorsque les zones densément peuplées se sont fortement développées, sans que l'aménagement des parkings publics n'ait reçu l'attention nécessaire.
Pression de stationnement
En fait, la pénurieparkingLes transports publics ne sont pas un problème nouveau pour la ville de Vinh, mais un problème commun aux villes vietnamiennes, en particulier aux grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh-Ville.
Faute de places de stationnement, la plupart des voitures des résidents des grands immeubles doivent stationner à l'extérieur ou dans la rue. En journée, si le temps est froid et pluvieux aux heures de pointe et que de nombreuses voitures circulent, le phénomène deembouteillageLes embouteillages se produisent souvent, presque toutes les rues de la ville de Vinh sont bloquées en partie à cause des véhicules qui se garent et s'arrêtent, empiétant sur la chaussée et les trottoirs...
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| La densité automobile de la ville de Vinh est parmi les plus élevées du pays. Photo : Tien Hung |
Par exemple, dans les immeubles d'appartements : Bao Son (rue Nguyen Sy Sach) ; Tecco, Dau Khi (rue Quang Trung) ; d'autres immeubles d'appartements dans les quartiers de Hong Son, Vinh Tan, Ben Thuy... la nuit, chaque immeuble d'appartements a des centaines de voitures qui doivent se garer dans les locaux et dans les rues.
Cette situation s'explique par le fait que les investisseurs qui planifient des projets de construction d'appartements à but lucratif ignorent la réglementation relative à la réservation de terrains pour le stationnement, comme ils s'y sont engagés. De plus, le processus d'approbation des projets, ainsi que les organismes d'évaluation et d'octroi de licences pour les projets d'appartements, sont quelque peu laxistes à cet égard.
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| Les embouteillages sont fréquents aux heures de pointe à Vinh. Photo : Hoang Quoc Ky |
En fait, il n'est pas possible à l'heure actuelle d'exiger des investisseurs en appartements à Nghe An qu'ils réservent des terrains ou construisent des parkings à plusieurs étages, car réserver 1 à 2 000 mètres carrés pour le stationnement ou investir dans un parking en sous-sol est trop important et prend beaucoup de temps pour récupérer le capital.
Dans les grandes villes d'autres pays, lors des demandes d'autorisation de grands projets d'appartements ou de gratte-ciels, l'autorité compétente ne prévoit pas la construction d'un seul sous-sol pour le stationnement, mais de trois à cinq sous-sols. Cependant, dans notre pays, et notamment à Nghe An, tous les investisseurs ne peuvent pas remplir ces conditions : la construction d'un sous-sol implique un doublement du coût d'investissement par rapport à un projet en surface et des exigences techniques plus élevées. Par conséquent, tous les projets et entrepreneurs ne peuvent pas le faire.
Objectivement parlant, de 2012 à 2018, il y a eu trop et trop d'appartements construits à Vinh City, alors que les projets d'appartements dans le centre-ville étaient facilement autorisés et que les infrastructures n'étaient pas planifiées et investies de manière appropriée.
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| De nombreux immeubles d'habitation sont construits rue Mai Hac De, à Vinh. Photo de Viet Phuong. |
Selon les statistiques préliminaires, en seulement sept ans, près de 50 complexes d'appartements (dont de nombreux immeubles) et immeubles d'habitation (dont une maison individuelle) ont été construits. Au total, la ville de Vinh compte actuellement près de 70 immeubles d'habitation totalisant plus de 3 200 appartements, mais rares sont ceux qui disposent de suffisamment de parkings pour répondre aux besoins des habitants.
En fait, pour obtenir les permis de construire de leurs projets d'appartements, les investisseurs ont profité du temps où la réglementation sur l'octroi des permis de construire était encore floue et incomplète pour les mettre devant le fait accompli. Ainsi, à Vinh City, un immeuble d'appartements conçu pour 170 à 200 appartements ne peut accueillir que 30 à 50 voitures, soit moins de 30 % des ménages. Actuellement, à Hung Dung, Hung Phuc ou Ben Thuy, certains immeubles d'appartements occupent moins de 50 % des appartements, mais des litiges et des procès ont éclaté entre investisseurs et acheteurs.
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| Appartement Bao Son : un emplacement de choix pour les familles souhaitant acheter une maison. Photo : NH |
Bien que ce complexe d'appartements n'ait pas encore été construit et n'ait pas été remis à la gestion du quartier, le comité du Parti et les autorités du quartier ont du mal à s'en sortir. Depuis mi-2020, des litiges et des poursuites judiciaires incessants opposent les clients, c'est-à-dire les ménages, à l'investisseur au sujet des coupures d'électricité et d'eau et de la pose de banderoles de protestation. La nuit, les voitures sont garées sur les trottoirs et les berges du canal Bac, le long de la rue Nguyen Sy Sach. Ces zones ne sont pas sous la surveillance de la police du quartier, qui doit néanmoins les surveiller régulièrement.
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| Faute de places de stationnement, les résidents de la résidence Glucy, dans le quartier de Truong Thi, doivent se garer dans la rue ou louer un logement. Photo de Viet Phuong |
Besoin d'une solution révolutionnaire à long terme
En réalité, les habitants des immeubles disposent de solutions pour protéger leurs biens. D'une part, ils profitent des immeubles pour garer leur voiture en toute sécurité, malgré un forfait mensuel de 400 000 à 600 000 VND ; d'autre part, face à la demande croissante de places de stationnement, de nombreuses familles disposant de vastes espaces à proximité des immeubles ont recours à ce service. On le constate facilement en visitant des immeubles comme Tecco Le Loi, Hung Dung, Quang Trung, Ben Thuy, Ha Huy Tap, Hung Binh, etc.
Cependant, en raison de l'augmentation du nombre de véhicules personnels, chaque famille possède non seulement une, mais aussi deux ou trois voitures, ce qui accroît la pression sur le stationnement. Avec près de 136 000 voitures dans toute la province, principalement concentrées à Vinh, la pression sur les infrastructures urbaines est considérable. Jusqu'à présent, bien que la ville ait investi des dizaines de milliards de dongs pour aménager des trottoirs et ouvrir des virages à droite à certaines intersections, cela ne représente qu'une goutte d'eau dans l'océan et les embouteillages sont encore fréquents.
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| Bien que la ville ait investi des dizaines de milliards de dongs pour aménager les trottoirs et ouvrir des virages à droite à certaines intersections, ce n'est qu'une goutte d'eau dans l'océan et les embouteillages sont encore fréquents. Photo : Archives |
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| Le parking devant l'entrée du parc central, dans le quartier de Le Mao, est prévu pour accueillir un service de stationnement de nuit à Vinh. Photo : Nguyen Hai |
Un représentant du Département de gestion urbaine de la ville de Vinh a également déclaré : « En attendant une solution révolutionnaire et durable en matière d'urbanisme et une meilleure utilisation des services de stationnement public nocturne, la population doit redoubler de vigilance. Si elle doit garer son véhicule dans la rue, elle doit installer des dispositifs antivol et toujours garder son véhicule à portée de vue. » La police des quartiers et des communes doit renforcer ses patrouilles et sa surveillance nocturne afin de détecter et de prévenir rapidement toute nouvelle criminalité, contribuant ainsi à garantir la paix et la sécurité des biens de la population. »
