La Russie et le Vietnam développeront leur coopération dans le domaine de la construction navale.

Cette conférence en ligne est l'une des étapes de préparation de l'exposition NEVA, qui se tiendra à Saint-Pétersbourg du 21 au 24 septembre de cette année.

En ouverture de la conférence, le modérateur, le professeur Konstantin Rozhdestvensky, directeur de la Faculté de coopération internationale de l'Université d'État de génie maritime de Saint-Pétersbourg, a rappelé que le Vietnam est un pays maritime, doté d'un littoral de plus de 3 000 km et se classant au 6e rang mondial en termes de capacité de construction navale. C'est pourquoi le maintien et le développement des relations entre les deux États dans le domaine du transport maritime et de la construction navale sont extrêmement importants et fructueux.

L'industrie navale russe a réalisé des progrès remarquables. Photo : Sputnik

La puissance de construction navale de la Russie et la possibilité d'une coopération avec le Vietnam

Dans son discours, Ilya Pomylev, chef du département de l'industrie de la construction navale et de la technologie marine du ministère russe de l'Industrie et du Commerce, a déclaré :

Le Vietnam est l'un des partenaires importants de la Fédération de Russie dans la région Asie-Pacifique. Dans le contexte du déclin du commerce mondial dû à la pandémie, le chiffre d'affaires entre la Russie et le Vietnam a augmenté de 15 % en 2020 pour atteindre 5,7 milliards de dollars. Les exportations de navires russes vers le Vietnam ont augmenté de 48 %, passant de 10 à 15 millions de dollars, tandis que les importations ont fortement diminué, passant de 19 millions de dollars à 277 000 dollars. L'exportation de produits non liés aux ressources et une coopération industrielle approfondie sont des axes de développement du commerce bilatéral. Nous entrevoyons de grandes opportunités dans le domaine de la construction navale civile.

L'idée fausse selon laquelle la construction navale russe est exclusivement destinée au secteur militaire et que le secteur civil est faible persiste. Cette vision est dépassée. Ilya Pomylev le démontre par des chiffres et des faits :

En 2020, le marché russe de la construction navale a progressé de 67 % pour atteindre 230 milliards de roubles (près de 3 milliards 126 millions de dollars). Le tonnage total des navires livrés a augmenté de 59 %. Plus de 40 % de la valeur totale des navires construits sont des brise-glaces et des navires de gros tonnage. La construction du brise-glace nucléaire « Arktika » de 60 MW, du brise-glace diesel-électrique « Viktor Chernomyrdin » de 25 MW et du pétrolier « Vladimir Monomakh » de 114 000 tonnes (type Aframax) est notamment achevée. Par ailleurs, la construction navale civile russe comprend des cargos secs, des barges et des navires spécialisés. D'ici 2030, les flottes de navires de gros tonnage, de bateaux de pêche et de brise-glaces de grande taille seront des secteurs prometteurs. Selon le plan du ministère russe de l'Industrie et du Commerce, plus de 1 000 navires de tous types devraient être construits d'ici 2035.

Selon M. Ilya Pomylev, les entreprises russes sont prêtes à fournir au Vietnam une gamme complète de navires civils fluviaux et maritimes. L'expérience vietnamienne en matière de commandes de construction navale est positive. En 2015, la drague Severnaya Dvina, destinée à la Russie, a été mise à l'eau au chantier naval de Song Thu.

Se pose également la question des navires soutenant l'exploitation des gisements pétroliers et gaziers sur le plateau continental vietnamien. La flotte de navires spécialisés de la coentreprise Vietsovpetro compte plusieurs dizaines de navires et est constamment renforcée. Cela ouvre des perspectives de coopération approfondie entre les chantiers navals russes et vietnamiens. Par ailleurs, l'un des projets bilatéraux majeurs dans le domaine du transport maritime pourrait être le développement d'un corridor logistique entre le port d'Azov (sud de la Russie, région de Rostov, l'un des plus anciens ports maritimes de Russie) et Haïphong. Ce projet comprend également la création d'un parc industriel russo-vietnamien dans la province de Quang Ninh. La stratégie de développement portuaire pour 2023-2024 a été élaborée et est en cours de mise en œuvre. Le représentant du ministère russe de l'Industrie et du Commerce, Ilya Pomylev, a affirmé : « Nous sommes toujours ouverts au dialogue et prêts à soutenir le développement des relations commerciales entre la Russie et le Vietnam. »

Garantie de soutien aux entreprises de construction navale

M. Duong Hoang Minh, conseiller commercial de l'ambassade de la République socialiste du Vietnam en Fédération de Russie, s'est exprimé en russe lors de la conférence. Il a notamment déclaré :

Nos deux pays coopèrent depuis l'époque soviétique, mais auparavant, il s'agissait principalement de construction navale militaire. Ces derniers temps, les deux parties ont déployé de nombreux efforts pour développer leur coopération dans le domaine de la construction navale civile. Par exemple, la création d'un groupe de travail conjoint sur la construction navale au sein du Comité intergouvernemental, la poursuite du transfert de technologies navales russes au Vietnam et la participation à des salons spécialisés comme VIETSHIP.

Cependant, la coopération dans le domaine de la construction navale civile reste insuffisante par rapport à la nature stratégique de nos relations et au potentiel des deux pays. Depuis l'entrée en vigueur de l'ALE Vietnam-UEE, les entreprises ont bénéficié de davantage d'opportunités d'échanges. Nous espérons que cette conférence permettra d'évaluer objectivement la situation de la coopération dans le domaine de la construction navale et de proposer des mesures concrètes pour la promouvoir prochainement. Nous invitons les entreprises russes et vietnamiennes à participer plus activement aux salons des deux pays et à se rendre mutuellement visite plus souvent afin d'évaluer la situation actuelle du secteur et les opportunités de coopération. Le Représentant commercial et l'Ambassade du Vietnam sont prêts à soutenir, coordonner et accompagner les entrepreneurs des deux pays dans ce secteur à fort potentiel.

Illustration.

Le discours du représentant commercial de la Fédération de Russie au Vietnam, Viatcheslav Kharinov, s'adressait aux entrepreneurs et aux constructeurs navals russes souhaitant contacter des partenaires vietnamiens, mais qui méconnaissent la situation actuelle au Vietnam et appliquent souvent des idées dépassées. Il a présenté la situation actuelle du secteur vietnamien de la construction navale et du transport maritime, un secteur crucial pour le pays, qu'il convient d'analyser dans son intégralité.

L'économie maritime est l'un des moteurs les plus importants du développement de l'économie nationale, a déclaré Viatcheslav Kharinov. Une part importante, voire la majeure partie, du trafic de marchandises est transportée par voie maritime, c'est pourquoi l'État soutient activement ce secteur. La stratégie nationale prévoit la création de trois pôles de construction navale dans le pays : le Nord, le Centre et le Sud. La part de la production locale est en hausse et le cadre juridique est en cours d'amélioration (notamment en attirant des investisseurs étrangers et en développant des organisations spécialisées). Le Vietnam compte environ 120 nouvelles installations de construction et de réparation capables de construire des navires d'un déplacement de plus de 1 000 tonnes. La capacité de production totale dépasse 2,6 millions de tonnes (déplacement), mais elle fonctionne actuellement à 50 % de sa capacité. Le principal constructeur naval national est SBIC. En 2020, 70 % de sa production était consacrée à la construction neuve et 30 % à la réparation. D'autres entreprises, telles que Vietnam National Shipping Lines et Petrovietnam, ont également participé à ce secteur. Le groupe Hyundai est l’un des plus grands investisseurs étrangers dans le secteur de la construction navale au Vietnam.

Selon M. Viatcheslav Kharinov, afin de promouvoir la coopération russo-vietnamienne dans le domaine de la construction navale civile, il est nécessaire de mettre à jour les documents du groupe de travail sur ce sujet, œuvrant au sein de la Commission intergouvernementale. Le dernier protocole du groupe de travail, signé en 2018, a identifié plusieurs nouveaux domaines d'intérêt mutuel. Ces domaines doivent être adaptés aux réalités de 2021.

« Il s'agit d'études scientifiques visant à améliorer les caractéristiques opérationnelles et techniques des navires et des équipements maritimes servant au développement du plateau continental ; à lier la conception des navires de transport à grande vitesse et des navires à passagers ; à développer la technologie et les équipements de production pour la construction et la réparation des navires ; à réaliser des projets de modernisation des installations de production existantes ; et à organiser la coopération en matière de construction navale dans les chantiers navals vietnamiens et russes au profit des deux pays », a déclaré M. Viatcheslav Kharinov.

D'après le représentant commercial russe, la production (ou le transfert) de navires à passagers préfabriqués à grande vitesse au Vietnam pour desservir la ligne côtière vers l'île de Phu Quoc, voire la ligne Phu Quoc - Sihanoukville (Cambodge), est un projet très pertinent. L'autre piste envisageable est la construction de nouveaux navires d'une capacité suffisante pour relier le continent vietnamien aux îles de la mer de Chine méridionale. La flotte opérant actuellement sur cette ligne présente une navigabilité limitée et nécessite une modernisation importante.

M. Viatcheslav Kharinov a déclaré : « La délégation commerciale de la Fédération de Russie est en contact étroit avec le ministère de l'Industrie et du Commerce de la République socialiste du Vietnam et est prête à aider les entreprises de construction navale et les représentants du transport maritime russe à trouver des partenaires au Vietnam. Il s'agit non seulement de clients potentiels de produits et technologies russes, mais aussi de donneurs d'ordres russes. »

Les anciennes routes maritimes sont toujours d’actualité.

La coopération russo-vietnamienne dans le domaine du transport fluvial est tout aussi importante. Il s'agit notamment des patrouilleurs de recherche et de sauvetage et de la police fluviale vietnamiens, capables d'opérer dans des eaux peu profondes et encombrées, ainsi que des navires de passagers et de marchandises.

Illustration photographique.

Le sud du Vietnam dispose de voies navigables intérieures qui permettent de rejoindre d'autres pays d'Asie du Sud-Est comme le Cambodge, le Laos, la Thaïlande et même la Birmanie. C'est une voie attractive pour le transport de marchandises et les touristes, notamment russes.Le représentant commercial russe au Vietnam a noté.

En ce qui concerne le sujet des navires fluviaux, un autre délégué de la conférence, le président du Conseil d'affaires Russie-Vietnam, président du conseil d'administration du port maritime d'Azov, Andrian Sinebok, a également donné son avis.

Le Vietnam connaît une croissance économique rapide. Le marché de la construction navale et du transport maritime y connaît un développement très actif. Un programme de développement des voies navigables intérieures est en cours de mise en œuvre. La part du transport fluvial dans le volume total du transport de marchandises est actuellement de 15,5 %, contre seulement 1,9 % pour le transport de passagers. Le taux de croissance du trafic de transport jusqu'en 2030 est de 5,5 % par an, dont 1,4 % pour les marchandises. D'ici 2030, le volume du transport fluvial atteindra 655 millions de tonnes de marchandises, dont 5,5 millions d'EVP (conteneurs de 20 pieds) et 200 millions de passagers. Le trafic fluvio-maritime atteindra 30 millions de tonnes. Le tonnage total des cargos vietnamiens sera de 30 à 33 millions de tonnes, dont 1,5 à 2 millions de tonnes pour la flotte fluviale. Les navires à passagers auront une capacité de 950 000 sièges, a déclaré Andrian Sinebok.

En conséquence, la demande de navires modernes, tant maritimes que fluviaux, va également augmenter. Avec ses capacités et ses compétences, le Vietnam peine à faire face à cette tâche, qui nécessite d'attirer des capitaux étrangers. Selon Andrian Sinebok, la Russie doit saisir les nouvelles opportunités pour consolider sa position sur le marché vietnamien, tant dans le domaine de la construction navale que du transport maritime.

La conférence a également porté sur l’échange de technologies dans le domaine de la construction navale, les projets d’investissement communs et la formation du personnel.