Le secteur ferroviaire peine à conserver ses employés face à une vague de démissions

Les dirigeants de la Société des chemins de fer du Vietnam ont exprimé leur « grande inquiétude » quant aux revenus des travailleurs qui surveillent, entretiennent et servent les trains.

Au cours des six premiers mois de cette année, la Société des chemins de fer a vu 130 personnes mettre fin à leur contrat de travail entre un et douze mois avant d'atteindre l'âge de la retraite ; 52 autres ont volontairement mis fin à leur contrat avant la date limite.

La Société des chemins de fer a versé plus de 13 milliards de VND d'indemnités de départ en 6 mois, alors que le paiement pour toute l'année 2016 n'était que de 16 milliards de VND.

M. Nguyen Quoc Vuong, directeur de la compagnie ferroviaire Ha Hai, qui gère l'infrastructure ferroviaire à travers Hanoi et les lignes vers Hai Phong et Lang Son, a déclaré que depuis le début de 2016, l'unité a vu 139 travailleurs démissionner et certaines personnes ont demandé la suspension de leurs contrats, mais « lorsqu'ils sont suspendus, personne ne revient au travail » ; actuellement, l'unité manque de plus de 20 travailleurs.

Les principales raisons pour lesquelles les cheminots quittent leur emploi sont les faibles revenus et le travail acharné.

La plupart des travailleurs qui ont quitté leur emploi sont des jeunes qui travaillaient dans l'unité depuis 7 ans, notamment des agents d'entretien et des gardes-barrières dans les régions de Hanoi, Gia Lam, Yen Vien, Giap Bat, Van Dien, Lac Dao...

« La principale raison pour laquelle les travailleurs quittent leur emploi est la faiblesse des revenus et la pénibilité du travail. Les ouvriers chargés de l'entretien des routes doivent effectuer des tâches physiques, comme le transport de traverses et de pierres… De plus, beaucoup craignent une baisse de leurs avantages sociaux due à la privatisation de l'entreprise », a déclaré M. Vuong.

En 2015, la compagnie ferroviaire Ha Hai affichait un revenu moyen par habitant de 5,6 millions de VND par mois ; en 2016, il était de 6 millions de VND ; en 2017, il devrait atteindre 6,7 millions de VND. « Bien que le revenu moyen augmente d'année en année, il reste faible par rapport à la moyenne nationale. Après déduction des cotisations à l'État, les travailleurs perçoivent moins, ce qui nécessite une augmentation de leur salaire à 7-8 millions de VND », a déclaré M. Vuong.

Pour remédier à la pénurie de main-d'œuvre due à l'absentéisme à Hanoï, la compagnie ferroviaire Ha Hai a dû transférer de nombreux ouvriers de maintenance et de pose de barrières de Hai Duong et Thai Nguyen vers la capitale ; ces ouvriers ont bénéficié d'une augmentation de leurs indemnités et frais professionnels. M. Vuong a toutefois indiqué qu'il ne s'agissait que d'une solution temporaire. À long terme, il fallait recruter suffisamment de personnel, mais « depuis le début de l'année, nous n'avons pas pu recruter davantage en raison des bas salaires ».

À compter du 1er octobre, l'entreprise augmentera les revenus de ses employés de 200 000 à 300 000 VND par personne et par mois, en fonction des revenus provenant des activités de maintenance et de réparation hors secteur. « Nous proposons que l'État augmente le prix unitaire des salaires afin d'accroître les revenus des employés », a déclaré M. Vuong.

M. Doan Duy Hoach, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, a déclaré qu'au cours des six premiers mois de l'année, le revenu mensuel moyen des secteurs des transports et des infrastructures était de 6,6 millions de VND.

Selon M. Hoach, travailler comme patrouilleur et garde routier est considéré comme un travail pénible, mais compte tenu de la nature du travail, le salaire est basé sur le niveau du travailleur et, comme il n'y a pas de productivité, il n'y a aucune raison de l'augmenter par rapport au salaire de base. Ces travailleurs ne peuvent obtenir une augmentation de salaire que lorsque l'entreprise réalise une meilleure rentabilité.

Selon la Société des chemins de fer, le revenu moyen des travailleurs de l'infrastructure ferroviaire est de 6,6 millions de VND par mois.

Chaque année, la Société des chemins de fer investit plus de 2 000 milliards de dongs dans l'entretien des infrastructures ferroviaires, grâce à l'attribution de prix unitaires pour les produits d'entretien, approuvés par le ministère des Transports. Le coût des salaires des travailleurs est calculé sur la base de ces prix unitaires.

« Les dirigeants de la Société sont très préoccupés par les revenus des travailleurs, en particulier ceux qui travaillent comme portiers, agents d'entretien et agents de service à bord des trains. Nous nous efforçons d'améliorer la qualité du service, d'accroître la production afin d'accroître les revenus et, par conséquent, d'augmenter les revenus de nos employés », a déclaré M. Hoach.

La Société des chemins de fer a également proposé à l'État d'augmenter le niveau d'investissement du budget pour l'entretien des infrastructures ferroviaires à 1,3 fois le niveau annuel, à partir de 2018, garantissant ainsi la qualité des infrastructures ferroviaires et créant des opportunités d'augmentation des emplois pour les unités de maintenance et d'augmentation des revenus des travailleurs.

En ce qui concerne la force de patrouille routière, la Corporation recommande au ministère du Travail d’appliquer un régime salarial similaire à celui des gardiens de phare du secteur de la sécurité maritime.

Dans un avenir proche, pour assurer une production et des activités normales et sûres pendant la pénurie de main-d'œuvre, la Société a demandé aux entreprises membres de trouver des solutions pour garantir que les postes de travail soient entièrement aménagés ; en même temps, de renforcer les inspections de sécurité aux postes liés aux opérations ferroviaires.

Les unités ont également transféré des agents de maintenance formés pour assurer la sécurité dans les endroits où les ressources humaines sont insuffisantes.