Paradoxe du marché automobile début 2018

La forte demande de voitures avant les vacances du Têt dans une région où l'offre est rare provoque le chaos sur le marché automobile.

Quand le prix devient secondaire

À l'approche du Nouvel An lunaire, selon une enquête menée par un journaliste, le marché automobile semble florissant. Mais derrière cette situation se cache la frustration, non seulement des consommateurs, mais aussi des fournisseurs, face aux ruptures de stock.

De nombreux consommateurs se rendent chez le concessionnaire pour acheter une voiture et reçoivent tous la même réponse : plus de voitures.

Il est à noter que la pénurie de marchandises se produit non seulement dans les voitures importées mais aussi dans les voitures assemblées dans le pays.

Quant aux voitures importées, contrairement aux attentes des consommateurs tout au long de 2017, le marché n'a pas seulement accueilli un afflux massif, mais aussi très peu.

Jusqu'à présent, seuls quelques constructeurs automobiles « chanceux » ont importé quelques lots de voitures en très petites quantités. Par exemple, Honda a importé 750 CR-V ou Thaco a rapidement importé 358 BMW et MINI…

Parallèlement, faute de composants, les activités d'assemblage de nombreux constructeurs nationaux sont également au point mort. Même les grands constructeurs automobiles comme Hyundai Thanh Cong, Truong Hai (Thaco) ou Toyota ne disposent pas de suffisamment de véhicules pour livrer leurs clients.

Selon l'enquête, la pénurie touche particulièrement les modèles de voitures populaires auprès des consommateurs. Alors que la demande d'achats de voitures avant le Têt augmente fortement, les constructeurs automobiles sont confrontés à une pénurie d'offre.

Une visite des concessionnaires Honda à Hanoï révèle que non seulement le CR-V importé est en rupture de stock, mais que la City assemblée localement n'est pas non plus disponible à la commande. Le personnel du concessionnaire Honda a indiqué que les clients devront attendre après le Têt pour le modèle City, et que le délai de livraison est également incertain, car ils ignorent quand l'usine disposera de nouveaux véhicules.

Il y a encore un demi-mois, Thaco a également envoyé un avis au système de concessionnaires pour cesser « complètement » de négocier deux modèles de voitures les plus vendus, Mazda CX-5 et Kia Cerato.

Face à la pénurie de marchandises, de nombreux clients des concessionnaires automobiles ont admis qu'avoir une voiture à acheter est désormais plus important que le prix.

« J'ai fait l'erreur de ne pas acheter de voiture l'année dernière, car je voulais attendre cette année pour en acheter une moins chère. Qui aurait cru que je propose maintenant de payer plus cher pour l'acheter avant le Têt, mais tout le monde hoche la tête », a déclaré M. Nam à Thanh Tri (Hanoï).

Un client de Bac Giang est venu à Hanoï pour acheter une Honda CR-V entièrement importée. Après une visite, il semblait fatigué : « Le prix de cette voiture a augmenté de plusieurs centaines de millions par rapport au prix prévu. Pourtant, même lorsque j'ai proposé de « corrompre » les vendeurs, ils ont hoché la tête. Ils m'ont expliqué que seules quelques voitures avaient été importées, qu'elles étaient donc toutes épuisées, qu'il n'y avait plus de voitures à vendre et que l'on ignorait quand de nouvelles voitures importées seraient disponibles. »

Il n'est plus rare que des consommateurs « exigent » de payer plus cher pour acheter une voiture. Le cas le plus courant concerne les modèles importés en petites quantités par les constructeurs, comme le Toyota Land Prado, le Ford Explorer ou même la Honda Civic. Même le pick-up le plus vendu du marché, le Ford Ranger, est en rupture de stock, ce qui incite les consommateurs à payer plus cher pour signer un contrat.

Pour de nombreux consommateurs, cette situation peut surprendre, car il y a à peine un mois, en 2017, la mentalité consistant à attendre 2018 pour acheter des voitures bon marché dominait le marché. Cette mentalité a entraîné une baisse du pouvoir d'achat global des voitures sur l'ensemble du marché, malgré un niveau de prix très bas pour les voitures populaires en 2017.

Contrairement à l'indifférence aux baisses de prix en 2017 en prévision d'une perspective incertaine en 2018, pour de nombreux consommateurs, le prix est désormais devenu secondaire et la chose la plus importante est de savoir s'il y a ou non une voiture à acheter.

De nombreux consommateurs ne peuvent pas acheter une voiture même s’ils acceptent de payer la différence supplémentaire.

« Bataille brisée » en raison de la pénurie d'approvisionnement

L'adversité du marché automobile actuel est considérée comme provenant des politiques émises depuis fin 2017 et officiellement en vigueur depuis le 1er janvier 2018.

Plus précisément, en octobre 2017, le gouvernement a publié le décret 116 contenant de nouvelles réglementations relatives aux automobiles importées et le décret 125, qui a ajusté la taxe d’importation sur les composants automobiles.

Le premier est le décret 116. Selon ce décret, en plus des exigences relatives aux éléments standards tels que les ateliers de service et les pistes d'essai... que les entreprises automobiles doivent respecter, il existe deux autres réglementations qui entravent « l'entrée » des voitures importées : l'obligation d'avoir un certificat de qualité de type et l'obligation d'inspection de chaque lot de voitures importées.

Immédiatement après la publication du Décret 116, de nombreuses entreprises ont exprimé des difficultés, voire des paradoxes, liés au fait que les pays du monde entier ne disposent pas des documents requis par le Décret 116. Cependant, d'autres entreprises ont affirmé que les constructeurs automobiles mondiaux étaient en mesure de respecter les procédures requises. Le problème est qu'avant l'existence d'une circulaire d'orientation spécifique, les entreprises ne savaient pas comment la gérer.

Une autre réglementation qui pose problème aux véhicules importés est l'obligation d'inspection. Plus précisément, selon la nouvelle réglementation, chaque lot de véhicules importés, quelle que soit leur quantité, leur type, leur modèle et leurs paramètres, doit être inspecté. Les entreprises estiment que si cette réglementation est mise en œuvre, chaque lot de véhicules importés entraînera un coût supplémentaire d'environ 10 000 USD et un délai d'attente d'environ deux mois avant sa mise sur le marché.

Le marché intérieur de l'automobile assemblée est moins… tragique. Immédiatement après la publication du décret 125 du gouvernement, qui applique un taux de taxe d'importation préférentiel de 0 % pour certains types de pièces automobiles pendant cinq ans, plusieurs constructeurs automobiles ont immédiatement réduit les prix de détail conformément à la nouvelle taxe sur les composants afin de stimuler la demande.

Cependant, la baisse des prix qui a commencé à se produire à grande échelle depuis novembre 2017 n’a eu pratiquement aucun impact significatif sur le marché, hormis des effets de communication.

La pénurie actuelle de marchandises en est la preuve. La raison, admise par les constructeurs automobiles, est que l'attente de composants importés à un taux de taxe de 0 % a ralenti les activités d'assemblage. Lorsque les activités de production et d'assemblage cesseront pour attendre les composants, le nombre de voitures produites diminuera forcément fortement, provoquant une pénurie d'offre sur le marché.

Lorsque la taxe d'importation sur les voitures en provenance des pays de l'ASEAN a été réduite à 0 %, le marché aurait dû connaître une saison florissante. Cependant, deux nouvelles politiques ont indirectement provoqué l'effondrement du marché en raison de la pénurie d'offre.