De nombreux constructeurs automobiles ne disposent pas de garanties standard.

L'installation de maintenance standard garantit les droits des consommateurs

Conformément à l'article 4 du décret 116, les entreprises de fabrication, d'assemblage et d'importation d'automobiles doivent s'acquitter de leurs responsabilités en matière de garantie automobile, conformément aux dispositions de la loi sur la protection des droits des consommateurs. Par conséquent, les entreprises sont tenues de divulguer des informations sur la durée, le contenu et les conditions de la garantie ; le cycle et le contenu de la maintenance ; et l'adresse des centres de garantie et de maintenance disposant d'une capacité suffisante, conformément à la réglementation.

Ce règlement s'applique aux entreprises importatrices d'automobiles à compter du 1er janvier 2018 et aux entreprises nationales de fabrication et d'assemblage à compter d'avril 2019.

À ce jour, seulement 30 des centaines d'installations de garantie et de maintenance authentiques ont obtenu des certificats conformes à la nouvelle réglementation.

M. Nguyen Van Phuong, directeur adjoint du Département de l'inspection de la qualité des véhicules automobiles (Registre du Vietnam), a déclaré que ce règlement vise à garantir les droits des consommateurs. Par conséquent, les automobiles doivent être garanties et entretenues afin de garantir la sécurité des usagers et des usagers de la route, ainsi que de préserver la valeur du véhicule acheté par les clients. Ce règlement s'applique uniquement aux ateliers de garantie et d'entretien d'origine, et non aux ateliers de réparation externes.

Pour répondre aux conditions du Décret, les véritables établissements de garantie et de maintenance doivent garantir des conditions minimales en matière d'ateliers, d'équipements, de ressources humaines, d'origine des composants et des pièces de rechange, et avoir un engagement de support technique de la part du fabricant.

En fait, il existe des véhicules pour lesquels, sans l'engagement du fabricant en matière de support, l'atelier ne peut pas effectuer la garantie et l'entretien car le véhicule dispose d'un équipement spécial que seul le fabricant peut fournir.

Le ministère des Transports avait précédemment publié la circulaire 19 réglementant les services de garantie et d'entretien. Le décret 116 a renforcé certaines conditions et étendu certains équipements afin de garantir qu'un véhicule, après garantie et entretien, réponde aux normes de sécurité et de protection de l'environnement. Par conséquent, l'équipement des centres de garantie et d'entretien sera désormais similaire à celui des stations d'inspection.

Par exemple, l'ancienne circulaire ne stipulait que les plateformes de test des freins et des phares, mais le décret 116 a ajouté des éléments pour la direction, l'échappement, la peinture, l'inspection du châssis... pour garantir qu'après la garantie et l'entretien, le véhicule peut être utilisé en toute sécurité", a déclaré M. Phuong.

Selon certains experts de l'industrie automobile, la garantie, l'entretien et la réparation d'une voiture manquent encore de nombreux facteurs susceptibles d'inspirer confiance aux clients. Par exemple, une voiture neuve, après réparation et entretien, ne garantit pas nécessairement la sécurité technique. Les propriétaires et les clients ignorent si la voiture, après réparation, dispose d'une force de freinage garantie, quel est l'état actuel des phares et si elle répond aux exigences de circulation.

Il existe encore de nombreuses entreprises qui ne sont pas certifiées.

Bien que le décret 116 soit en vigueur depuis plus de 4 mois, de nombreuses entreprises tardent encore à soumettre des documents, à s'inscrire à l'évaluation et à délivrer des certificats de garantie et de services d'entretien comme prescrit.

Selon M. Nguyen Van Phuong, jusqu'à présent, sur des centaines (près de 400 - PV) d'installations de garantie et de maintenance authentiques, seulement 30 installations ont terminé le processus de certification, 59 installations sont en cours d'inspection et 118 installations ont soumis des documents pour évaluation.

Plus précisément, selon M. Phuong, jusqu'à présent, certains grands constructeurs automobiles ont mis en œuvre la délivrance de certificats pour les installations de garantie et d'entretien, comme Honda Vietnam qui compte cinq ateliers de service, Toyota Vietnam trois, Mercedes Vietnam deux et Thaco un atelier pour chaque ligne de véhicules importés. D'autres grandes entreprises tardent encore à le faire. Même certaines unités entièrement importées, comme Jaguar Land Rover et Kamaz, ne disposent toujours pas d'installations certifiées. Dans ces cas, sans certificat, elles ne pourront pas obtenir de licence d'importation de véhicules au Vietnam.

Le directeur d'un concessionnaire automobile agréé à Hanoi a déclaré que le concessionnaire avait désormais assuré une infrastructure adéquate pour répondre aux exigences du décret 116. Cependant, comme le délai obligatoire n'est pas encore arrivé, la demande de certification n'a pas encore été faite.

Lors des travaux du groupe de travail interdisciplinaire chargé de la mise en œuvre du décret 116, de nombreuses entreprises se sont inquiétées de l'ampleur et du nombre de leurs installations de garantie et de maintenance. Selon le groupe de travail, le décret n'exige pas que chaque entreprise dispose d'un nombre précis d'installations de garantie et de maintenance. Cependant, les entreprises doivent être responsables de la publication de la liste des installations de garantie et de maintenance qualifiées auprès des consommateurs.

Si vous souhaitez développer votre marque et consolider votre réputation auprès de vos clients grâce au nombre d'installations de garantie et de maintenance conformes aux normes nationales, votre entreprise doit le faire. Si votre entreprise publie une liste d'installations de garantie et de maintenance non certifiées, elle commet une erreur et sera sanctionnée.