Avantages du gonflage des pneus de voiture à l'azote

L'azote est utilisé par les pilotes de course pour les pneus, puis progressivement par les véhicules utilitaires. Son efficacité est analysée par des experts techniques.Mécanique populaire, il existe plusieurs raisons de convaincre les utilisateurs d’utiliser de l’azote pur pour gonfler les pneus.

L'azote est moins perméable à la gomme que l'oxygène. Cela permet à la pression des pneus de rester stable sur de longues périodes. Les coureurs ont constaté que les pneus gonflés à l'azote perdent de la pression plus lentement avec la température que les pneus gonflés à l'air. Cela signifie que la pression reste quasiment constante tout au long de la course, même lorsque le pneu chauffe. Ainsi, même une modification de la pression des pneus d'un demi-psi par les techniciens peut avoir un impact sur les performances.

Cependant, ces avantages ne sont réellement efficaces que sur les voitures de course, dont les pneus sont très sollicités et de meilleure qualité. Sur les voitures ordinaires, l'effet n'est pas vraiment évident.

Dans l'air, l'azote représente 78 %, l'oxygène moins de 21 %. Le reste est constitué de vapeur d'eau, de poussière et de faibles quantités de gaz rares comme le néon et l'argon, ce qui peut exclure d'autres faibles proportions de gaz. Par conséquent, selon Keith Willcome, ingénieur pneumatique chez Bridgestone USA, l'air et l'azote pur réagissent de manière similaire à la loi des gaz parfaits, selon laquelle la température et la pression sont étroitement liées.

Plus précisément, pour les pneus, chaque variation de 10 degrés Celsius entraîne une variation de la pression d'environ 1 psi. Cette variation est la même pour les pneus gonflés à l'azote et à l'air. Par conséquent, même si vous gonflez vos pneus à l'azote, vous devez tout de même vérifier leur pression une fois par mois.

L'azote gazeux change de pression plus lentement que l'air.

Outre son effet sur les variations de pression, l'azote présente l'avantage de ne pas contenir d'eau. Qu'elle soit sous forme de vapeur ou de liquide dans un pneu, l'eau peut provoquer des variations de pression liées aux variations de température de l'air à l'intérieur. Cela peut entraîner la corrosion des jantes en acier ou en aluminium.

Par conséquent, le pompage d'azote présente certains avantages pour le véhicule. L'azote injecté dans le pneu étant sec, il ne contient pas d'eau. La pression des pneus sera maintenue plus longtemps, ce qui réduira les coûts et la fréquence d'entretien.

Compte tenu de ces avantages, les experts recommandent d'utiliser de l'azote ou de l'air comprimé, selon les préférences du conducteur. Dans des conditions de fonctionnement normales, les performances ne diffèrent guère.

Gonfler un pneu à l'azote coûte deux à trois fois plus cher qu'à l'air. Actuellement, le prix à payer pour gonfler un pneu à l'air varie de 5 000 à 10 000 VND par gonflage. En revanche, avec l'azote, la perte par gonflage est de 20 000 à 30 000 VND.

Présentes au Vietnam depuis longtemps, les pompes à azote ne sont pas disponibles dans tous les garages. Les automobilistes souhaitant faire le plein d'azote doivent parfois parcourir une longue distance pour se rendre dans un centre équipé de machines spécialisées. C'est également l'une des deux principales raisons pour lesquelles de nombreux automobilistes vietnamiens choisissent de gonfler leurs pneus. Cependant, certains utilisateurs soucieux de l'entretien de leur véhicule continuent d'utiliser l'azote pour gonfler leurs pneus.