Omoda C7 SHS Flagship : aperçu rapide avant le lancement

Après un mois d'août dynamique, le marché automobile vietnamien continuera d'accueillir de nouveaux venus en septembre et octobre. Parmi eux, l'Omoda C7 a attiré l'attention lorsqu'Omoda & Jaecoo Vietnam a confirmé son lancement anticipé avec deux configurations : Flagship (essence pure) et SHS Flagship (hybride rechargeable). Cet article se concentre sur l'aspect technique, visant à présenter rapidement le positionnement et la valeur de ce modèle avant son lancement.

Points forts de la technologie PHEV et contexte de lancement

La version phare Omoda C7 SHS est équipée d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable d'une puissance totale de 255 kW (équivalent à 346 chevaux selon la conversion constructeur), capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 9 secondes. La batterie de 18,4 kWh permet une autonomie de 95 km en mode purement électrique. Le rendement mécanique du groupe motopropulseur est de 98 % selon les données publiées. Grâce à ces paramètres, la C7 SHS Flagship vise une expérience de conduite flexible : rouler en électrique en ville au quotidien et passer à l'hybride pour les longs trajets.

Côté essence pure, la version phare est équipée d'un moteur 1,6 L TGDI turbocompressé associé à une transmission à double embrayage à 7 rapports (7DCT). Cette configuration privilégie les performances et l'efficience à mi-régime, tout en offrant la fluidité des passages de vitesse typique de la DCT à régime constant.

Proportion et forme : reconnaissance X

L'Omoda C7 appartient à la catégorie des SUV/crossovers de catégorie C, avec des dimensions de 4 660 x 1 875 x 1 670 mm et un empattement de 2 720 mm. Les paramètres montrent une carrosserie plus longue et plus large, promettant d'optimiser l'espace aux places arrière et le coffre. La calandre en X, associée aux phares à LED, lui confère une allure moderne. Comparé à son frère, le Jaecoo J7 (également un SUV de catégorie C), le C7 adopte une orientation plus douce et plus urbaine, tandis que le J7 est carré et masculin.

Cockpit et expérience utilisateur

Selon les informations publiées pour la version essence pure, la C7 est équipée d'un écran central de 15,6 pouces, d'un système audio à 8 haut-parleurs, de la commande vocale, de la recharge sans fil de 50 W et d'un éclairage d'ambiance intérieur. Ces équipements reflètent la priorité accordée par le constructeur à la connectivité, à l'affichage et à la recharge rapide des appareils mobiles. Pour la version PHEV, la liste détaillée des équipements intérieurs n'est pas encore disponible ; nous attendons les informations officielles lors du lancement du véhicule.

Avec un empattement de 2 720 mm, la C7 promet d'accueillir confortablement 5 adultes. Cependant, les dimensions des sièges, la capacité du coffre et la structure d'insonorisation n'ont pas encore été communiquées par le constructeur.

Groupe motopropulseur : données et inférence d'utilisation

Sur le SHS Flagship, la puissance totale de 255 kW et le 0 à 100 km/h en 9 secondes témoignent d'une configuration favorisant l'équilibre entre performance et efficacité énergétique. La batterie de 18,4 kWh et l'autonomie de 95 km en mode électrique pur sont idéales pour les trajets quotidiens en ville, réduisant la fréquence des ravitaillements en cas de combinaison avec un système hybride. Le rendement mécanique annoncé de 98 % du groupe motopropulseur est remarquable, car il témoigne des efforts déployés pour réduire les pertes lors de la transmission.

La version phare 1.6 TGDI + 7DCT bénéficie du couple moteur rapide du moteur turbocompressé et des passages de rapports rapides de la boîte à double embrayage. Cependant, les valeurs précises de puissance et de couple n'ont pas encore été communiquées ; une évaluation détaillée sera donc attendue lors du lancement du véhicule.

Sécurité et assistance à la conduite : informations en attente de publication

Le document ne détaille pas encore les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) ni les évaluations de sécurité indépendantes. Les fonctionnalités de sécurité active et passive spécifiques devront être confirmées lors du lancement officiel.

Prix, positionnement et public cible

L'Omoda C7 se positionne dans la catégorie des SUV de catégorie C. Le constructeur a annoncé un prix estimé à 839 millions de VND pour la version phare (essence pure) et à 969 millions de VND pour la version phare SHS (PHEV). Cet écart de prix reflète les différences de coûts du système de transmission, de la batterie et de la technologie de recharge hybride externe. Avec les paramètres actuels, la version PHEV s'adresse aux utilisateurs qui privilégient les trajets urbains courts et quotidiens en mode électrique, tout en recherchant la flexibilité pour les longs trajets. La version essence pure répond à des besoins plus courants, en privilégiant les coûts initiaux.

Tableau récapitulatif des spécifications et équipements publiés

Conclusion : Quelle option est la bonne ?

D'après les données publiées, l'Omoda C7 bénéficie de deux configurations distinctes. La version phare SHS PHEV convient aux utilisateurs qui recherchent une conduite électrique au quotidien et souhaitent optimiser leur consommation en zone urbaine, tandis que la version phare 1.6 TGDI + 7DCT privilégie la simplicité et un coût initial réduit. Le design épuré, la reconnaissance en X et l'équipement pratique de la version essence constituent des atouts majeurs en termes de rapport qualité-prix.

Les points à clarifier concernent la configuration des équipements de sécurité et ADAS, les spécifications détaillées du moteur essence, ainsi que l'expérience réelle. Une fois ces facteurs annoncés et expérimentés, la compétitivité de l'Omoda C7 au sein du segment des SUV de catégorie C sera plus claire.