Hybride rechargeable : une voiture électrique qui économise du carburant et fonctionne à l'électricité - Vaut-elle la peine d'être achetée ?
Les hybrides rechargeables combinent un moteur essence et un moteur électrique, ce qui leur permet de se recharger comme une voiture électrique et de se conduire comme une hybride. Mais leur fonctionnement est bien plus complexe.
Résumé rapide :
Le PHEV est à la fois un véhicule hybride et un véhicule électrique à charge externe, avec une autonomie électrique de 20 à 60 km.
Il existe plusieurs configurations de transmission : à répartition de puissance, en série, sur la route.
L'électrique pur est généralement plus faible que l'hybride, à l'exception de quelques modèles spéciaux.
De nombreuses personnes ne rechargent pas leur PHEV, le transformant ainsi en un hybride encombrant, tout en profitant des avantages offerts.
Voitures hybrides rechargeables : la technologie automobile du futur
Un véhicule hybride rechargeable (PHEV) est une combinaison d’un véhicule hybride conventionnel et d’un véhicule électrique, avec une autonomie de conduite électrique d’environ 32 à 96 km.
Cependant, cette combinaison déroute de nombreux acheteurs de voitures, car elle peut à la fois fonctionner comme un hybride ordinaire (comme la Toyota Prius) et peut également charger la batterie à partir du réseau pour voyager à l'électricité sur de courtes distances.
Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) sont adaptés aux trajets quotidiens courts, environ 60 km (37 miles) selon le Département des Transports des États-Unis. Si vous les rechargez régulièrement, vous n'aurez peut-être besoin de faire le plein qu'une fois tous les deux ou trois mois. Mais si vous devez parcourir de longues distances ou que la recharge est impossible, la voiture reste un hybride économe en carburant.
Véhicules hybrides rechargeables
Les PHEV se présentent sous plusieurs formes :
Hybrides à répartition de puissance
La plupart des véhicules hybrides rechargeables utilisent un système de répartition de puissance, combinant le couple du moteur à essence et du moteur électrique pour entraîner le même essieu. Des constructeurs comme Toyota et Ford utilisent cette configuration, généralement en traction avant (comme la Toyota Prius) ou en transmission intégrale.
La transmission intégrale peut être assurée par un arbre de transmission mécanique (comme sur le Ford Escape Hybride 2005-2012) ou par un moteur électrique additionnel aux roues arrière (comme sur les Toyota Prius et RAV4 Hybrides actuels). Ce système permet au véhicule de passer en douceur de l'alimentation électrique à l'alimentation essence.
Hybrides série
Un type plus rare est l'hybride série, où le moteur à essence sert uniquement à alimenter un générateur qui charge la batterie, sans entraîner directement les roues. La BMW i3 est l'un des rares modèles à utiliser cette configuration.
Hybrides tout-terrain
Certains véhicules hybrides rechargeables utilisent un moteur à essence pour entraîner un essieu et un moteur électrique pour l'autre. Le système de contrôle décide s'il faut utiliser l'électricité ou l'essence pour compléter la puissance. La Dodge Hornet R/T et l'Alfa Romeo Tonale en sont des exemples : un puissant moteur électrique entraîne les roues arrière et un petit moteur électrique assiste le moteur à essence à l'avant.
Efficacité électrique comparée aux véhicules électriques purs
Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) sont généralement moins puissants en mode électrique seul qu'en mode hybride. Par exemple, le Mazda CX-90 PHEV 2024 est équipé d'un moteur électrique de 173 chevaux, mais d'une puissance hybride totale de 323 chevaux. Cela se traduit par une accélération nettement plus lente en mode électrique (11 secondes de 0 à 96 km/h) qu'en mode hybride (5,9 secondes).
La Chevrolet Volt (2011-2018) est l'exception, avec des performances presque identiques, qu'elle soit électrique ou hybride.
Chaque fois qu'une puissance élevée est requise, le moteur à essence démarre et tourne pendant au moins deux minutes pour réchauffer le catalyseur et garantir des émissions propres. Si le moteur est peu sollicité, des démarrages répétés peuvent se produire, même si la puissance n'est requise que pendant quelques secondes.
Les utilisateurs de voitures hybrides rechargeables doivent-ils recharger la batterie régulièrement ?
Un problème majeur avec les PHEV est de savoir s'ils sont rechargés régulièrement. Dans le cas contraire, la voiture fonctionne comme un hybride classique, mais elle est plus lourde et plus chère.
Les données de GM et Ford dans les années 2010 montraient que 75 % des kilomètres parcourus par la Chevrolet Volt étaient électriques. Cependant, des constructeurs comme Toyota et Jeep ne publient pas actuellement ces données.
Même sans recharge, les constructeurs automobiles bénéficient toujours de la réglementation sur les émissions, ce qui donne parfois l'impression que les PHEV sont des véhicules conçus pour répondre à la réglementation plutôt qu'à la demande réelle des clients. Stellantis, par exemple, privilégie les ventes de PHEV dans les États appliquant des réglementations strictes en matière d'émissions, mais les limite aux précommandes dans les autres régions.
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