Le Vietnam investit dans la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire Est-Ouest

Selon le plan récemment annoncé par le ministère des Transports (MOT), la ligne ferroviaire Hai Phong - Hanoï - Lao Cai (chemin de fer Est-Ouest) conservera l'ancien tracé et développera en parallèle une nouvelle ligne. Concrètement, cette nouvelle ligne, destinée au transport de marchandises et de passagers, sera construite avec un écartement standard de 1 435 mm au lieu de 1 000 mm auparavant, et sera électrifiée. La vitesse des trains de voyageurs sera de 160 km/h et celle des trains de marchandises de 90 km/h. À terme, la nouvelle ligne sera à double voie et électrifiée.

La ligne ferroviaire Hai Phong - Hanoi - Lao Cai part de la gare actuelle de Lao Cai, se dirige vers l'est à travers les provinces de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong et se termine au port de Lach Huyen (Hai Phong), avec une longueur totale de 391 km ; la section reliant le chemin de fer Ha Khau (Chine) - Lao Cai (Vietnam) est longue de 6,29 km.

L'unité de conseil pour la planification de cette ligne ferroviaire est l'Institut de recherche sur l'étude et la conception des chemins de fer chinois n° 5, qui effectue notamment des recherches sur la liaison ferroviaire Hekou (Chine) - Lao Cai (Vietnam).

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Ngoc Dong, a affirmé que cette ligne ferroviaire Est-Ouest est non seulement importante pour le développement socio-économique des localités traversées par la voie ferrée, mais aussi un pont pour le trafic et le commerce internationaux, notamment avec la Chine.

Ce projet devrait réduire la distance de transport des marchandises depuis l'ouest de la Chine, réduisant ainsi les coûts. Auparavant, les marchandises de l'ouest de la Chine vers les ports maritimes du sud-est prenaient plus de 1 500 km. De Kunming (capitale de la province du Yunnan) au port de Hai Phong, en passant par Lao Cai, il ne reste plus que 800 km.

Le déploiement de l'écartement de 1 435 mm contribuera à unifier le réseau ferroviaire chinois actuel. Auparavant, la Chine construisait des voies ferrées à écartement standard de 1 435 mm, entretenait des voies à écartement de 1 000 mm et des voies hybrides (y compris les deux écartements). Parallèlement, les voies ferrées intérieures du Vietnam sont toujours à écartement de 1 000 mm sur certains tronçons et gares des zones frontalières.

Cela conduit au fait que lors du transport de marchandises dans les deux sens, elles doivent être transférées dans des wagons et transférées dans les gares de Lao Cai et de Son Yen (Chine), ce qui entraîne des coûts de transport supplémentaires et ne permet pas d'exploiter pleinement le potentiel.

Le vice-ministre des Transports a déclaré : « Il est nécessaire de déterminer comment relier l'ancienne voie ferrée, les ports maritimes, les ports ICD, les plateformes de fret, etc., en particulier aux trois plateformes importantes : la liaison ferroviaire chinoise à Lao Cai, la zone de Hanoï et la zone portuaire de Hai Phong. Ce n'est qu'à cette condition que l'efficacité de la ligne pourra être garantie. »

Il est connu que le chemin de fer Hai Phong - Hanoi - Lao Cai est un chemin de fer qui se connecte au chemin de fer chinois, puis se connecte aux chemins de fer d'autres pays asiatiques et européens.

Selon M. Vu Quang Khoi, directeur des Chemins de fer vietnamiens, le volume total de marchandises transportées entre le Vietnam et la Chine en 2017 s'élevait à environ 700 000 tonnes. Sur ce total, environ 650 000 tonnes ont été transportées sur la ligne Kunming-Hekou-Lao Cai-Hai Phong et vice-versa. L'objectif pour 2018 sur cette ligne est d'atteindre un million de tonnes.