南北高铁：保留还是放弃旧线？

交通运输部副部长阮玉东表示，南北高铁项目预可行性报告优先建设胡志明市—芽庄、河内—荣市两条高铁区段，但仅运行旅客列车，不运行货运列车。

副部长阮玉东表示：“货运列车将仅在现有铁路上运行，并将按计划进行升级改造。”

越南高铁预计将采用与日本新干线类似的技术。图片来源：Hitravel。

不过，在交通领域拥有多年经验的副教授陈同博士表示，交通部向政府提出的南北高铁只运载乘客而不运载货物的方案是不合理的。

董先生说：“现有铁路货运列车运行速度非常慢，无法与公路竞争，而公路成本高昂，且容易发生交通事故。”

针对这一问题，该副部长表示，专家们给出了很多不同的意见，但仅通过量化高铁客运投资来进行具体评估会更为有效。

“老铁路运货，新铁路也运货，两条线路都运不了那么多货。而且，如果新线客货合一，货运速度也只有130公里/小时。同时，高速铁路投资大，但运营速度低，效率低。”副部长说。

废弃旧铁路？

据副部长介绍，研究过程中包括废弃旧铁路线的方案，但大家发现废弃并不合适。

具体来说，如果老铁路被废弃，在高铁建设期间，南北线将没有铁路运营，南北线需要几十年才能通车，而在此期间，铁路运输将无法进行。

周一，如果把老铁路“剥掉”，成本会非常高，因为老铁路虽然老旧，但是几百年来投入了大量的资金，扔掉太浪费了。

周二，如果拆除老铁路，新建客货两用铁路，货运站和客运站的功能就会不一样，这就意味着要布置很多个车站，来避开火车。

届时，高铁将不再是24个车站，而是增加一倍，这将导致高铁投入巨大，但运营效率却很低。

此外，一些国家的经验表明，它们在老旧铁路上仍然实行客货分运，比如中国允许新老线路并行，高铁只运载客货。

日本也类似，仍保留老的1067毫米轨距铁路用于货运，新建高速公路则专供客运。