南北高铁：保留还是放弃旧线？

交通运输部副部长阮玉东表示，南北高铁项目预可行性报告优先建设胡志明市—芽庄、河内—荣市两条高铁区段，但仅运行客运列车，不运行货运列车。

副部长阮玉东表示：“货运列车仅在现有铁路上运行，并将按计划进行升级改造。”

越南高铁预计将采用与日本新干线类似的技术。图片来源：Hitravel。

不过，在交通领域拥有多年经验的副教授陈同博士表示，交通部向政府提出的南北高铁只运载旅客而不运载货物的方案是不合理的。

“现有铁路货运速度慢，无法与公路竞争，而公路造价高，且存在交通事故隐患。”董先生说。

针对这个问题，副部长表示，专家们给出了很多不同的意见，但仅通过量化高铁客运投资来进行具体评估更为有效。

“老铁路运货，新铁路也运货，两条线路都运不了那么多货。而且，如果新线客货合一，货运速度也只有130公里/小时。而高速铁路投资大，但运营速度慢，效率低。”副部长说。

废弃旧铁路线？

据副部长介绍，研究过程中曾有过废弃旧铁路线的方案，但大家发现废弃并不合适。

具体来说，如果老铁路被废弃，在高铁建设期间，南北线将没有铁路运营，南北线需要几十年才能通车，在此期间，铁路运输将无法进行。

周一，如果把老铁路“剥掉”，成本会非常高，因为老铁路虽然老旧，但是几个世纪以来得到了大量的投资，扔掉太浪费了。

周二，如果拆除老铁路，新建客货两用铁路，货运站和客运站的功能就会不一样，这就意味着我们要布置很多个车站来避开火车。

届时，高铁不再是24座车站，而是增加一倍，这导致高铁投入巨大，但运营效率却很低。

此外，一些国家的经验表明，在老铁路上仍然实行客货分运，比如中国就允许新老线路并行，高铁只运载旅客，不运载货物。

日本也类似，仍保留老旧的1067毫米轨距铁路用于货运，新建的高速公路专线则用于客运。