南北高铁将采用哪些技术？

据可行性报告编制单位TEDI-TRICC-TEDISOUTH咨询公司代表介绍，交通运输部介绍了世界上3种类型的高速列车。

第一种是稳定时速350公里、标准轨距1435毫米的轨道列车，可在新建线路上运行，也可在老线路上升级改造，用于客运和货运列车。该类型列车于1964年在日本制造，已通过安全测试，且投资成本低于其他两种技术。

第二，最高时速580公里的磁悬浮列车（磁悬浮列车）自1968年在美国开始研究。然而，由于发生了多起安全事故，目前只有日本、韩国和中国三个国家在运营磁悬浮列车。日本已对磁悬浮列车进行了17年多的测试，并正在投资建设一条从东京到名古屋的线路，预计将于2027年投入运营。磁悬浮列车每公里的投资成本约为1.9亿至2亿美元，是普通铁路的5至6倍。

最后，最高时速可达1200公里的超级高铁（Hyperloop）正在阿联酋和美国进行测试。这种列车在管道中行驶可以最大限度地减少阻力，因此速度可能比飞机更快。目前，各国仍在进行测试，以评估其安全性和运行可靠性。

专家表示，越南应该采用时速350-400公里的列车技术。

TEDI-TRICC-TEDIS顾问团队及多位交通专家从轨道列车稳定运行的角度出发，针对南北高铁线路，提出了一种轨道列车模型（采用南北高铁线路分布式动力学和无线电遥控信号信息技术）。

交通大学教授杜德俊表示，尽管分布式电力技术的维护成本较高，但这是许多国家已经采用的趋势。

“有意见认为，我们需要发展超级高铁来走捷径，但这种方法风险很大，因为应用过的国家并不多。因此，我们应该采用分布式推进技术……”段先生说。

交通运输部原副部长罗玉奎教授表示，高铁项目是百年工程，必须确保未来运营速度达到世界前列。因此，有必要研究确定未来时速350公里或400公里。

“虽然没有必要立即达到最高速度，但速度应该被视为制定基础设施规范的目标，”Khue 先生说。

交通运输部部长阮文世表示，迄今为止，交通运输部各机构已与顾问公司就南北高速公路项目进行了多次研究并向交通运输部汇报。交通运输部副部长阮玉东也积极推动2018年完成预可行性研究，以便尽早向政府总理汇报，争取达成共识，并于2019年提交国会审议。

因此，在当前越南拟应用的交通技术和交通方式的选择上，征求科学家、专家以及相关机构和单位代表的意见至关重要。“这些都是我们必须研究和评估的问题，并向政府和国会提交报告。因此，有必要分析和比较每种技术的优缺点、其耐用性，以及哪种技术适合越南。” 谭先生说。

谭德塞表示，“项目批准后，南北铁路全线建成需20至30年，因此必须进行认真研究，并有深厚的理论基础，慎重选择技术和合理的列车速度，确保符合世界总体趋势的现代化和先进性，同时兼顾安全、高效和优化标准，并考虑到地理条件、开发利用、价格等因素，必须让人民和国会信服。”

此前，总理已书面答复平定代表团黎公蓉代表的提问，即交通运输部何时向政府和国会提出建设时速约200公里的南北铁路的建议。

据此，为满足运输需求，加强南北轴线上各大城市之间的互联互通，根据交通运输部的建议，政府总理批准对2020年越南铁路运输发展战略进行调整，展望2050年。

预计交通运输部将于2019年将投资政策提交政府审议，并报国会批准。

南北轴线高速铁路将分阶段实施。到2020年，将研究在南北轴线上建设一条新的1435毫米轨距双线电气化高速铁路。其中，将逐步准备条件，优先建设河内—荣市、胡志明市—芽庄等交通需求旺盛的路段。

2020年至2030年，部署建设一条新的高速铁路线（近期，运营列车速度为160公里/小时至200公里/小时以下），双线1435毫米轨距，电气化，线路基础设施可满足未来350公里/小时高速列车的运营。

根据资金筹措能力，优先建设南北轴线交通需求旺盛的路段。到2050年，力争建成南北轴线1435毫米轨距双线高速铁路全线。2050年后，组织实施350公里/小时高速铁路建设。