1A国道每隔62公里设有一个收费站。

除了高密度之外，国会常务委员会担心的问题是透明度，因为目前大多数BOT项目都是以指定招标的形式分配给投资者。

上述关切是国会经济委员会主席阮文饶在7月11日上午举行的国会常务委员会第五十次会议上提出的。今天的工作会议主要对上半年国会关于2016年经济社会发展计划决议的执行情况进行总结，并对下半年执行情况提出建议。

经济委员会主席阮文饶先生担心大多数 BOT 项目在指定承包商时存在的透明度问题。

经济委员会领导在谈到民众和企业对国道投资管理和收费的担忧时表示，“收费不透明，1A国道收费站密度对于BOT项目来说太高，引起企业和民众的担忧”。

Giau先生表示，交通部刚刚向经济委员会提交了一份长达100多页的报告，解释了这一问题。“读完这份100页的报告后，统计显示，1A国道共有多达37个收费站。也就是说，每62公里就有一个BOT收费站。” Giau先生说道。他还强调，更值得关注和担忧的问题是，大多数投资者都是被指定的承包商。

财政预算委员会主席阮德海也表示，BOT收费方式引发民众强烈不满，项目建设面临诸多不合理问题。阮德海先生表示：“许多路线是唯一允许BOT项目和收费的路线，人们别无选择，只能通行。这不仅给人们带来了困扰，也加重了沉重的负担，不合理地增加了企业的运营成本，降低了经济的竞争力。”

两个委员会的领导人都提出相同的建议，即政府需要紧急审查和评估BOT形式基础设施投资项目的有效性。“需要对服务收费标准进行合理调整，减轻企业和群众的成本负担。”阮文饶建议。

人们和企业对于 BOT 站收取的不符合现实的费用感到不满。

此外，财政预算委员会主席阮德海还表示，审查结束后，政府需向国会报告BOT项目的实施情况，特别是收费管理中的不足和问题。

近期，计划投资部向总理提交了一份报告，概述了交通项目中BOT投资模式的局限性和不足之处。根据规定，同一线路上收费站之间的距离至少应为70公里，但在某些线路上，投资者缩短了这一距离，仍然设置了收费站，导致人们支付高额费用。

通常情况下，河内至太平高速公路全长不到100公里，却设有4个BOT收费站。而从多农省到胡志明市缅东汽车站的路线虽然只有330公里长，却设有8个收费站，平均每40公里就有一个收费站。

特别是一些用预算资金投资的公路，本身不收费或收费期限已过，但投资方通过改造升级，继续收费，导致不少收费站“死灰复燃”。

计划投资部报告指出，“在BOT交通项目中，不按规定设置收费站的情况，引起了民众和运输企业的不满，导致基础设施社会化政策被误解”。

交通运输部财政部部长杜文国在接受记者采访时表示，收费站之间的距离不可能达到 70 公里，因为交通项目具有许多特殊性，例如隧道、桥梁取代浮桥、穿过人口稠密地区的道路项目等。“如果收费站之间的距离不符合 70 公里的要求，交通运输部将向各省人民委员会和财政部提出文件，征求他们的同意”，杜文国部长表示。

对于BOT费用不合理征收的问题，财政部有关负责人解释，BOT费用的计算是基于项目规模、总投资等多种因素，属于财政部收费标准的范畴。

据VNE报道