为什么越南物流业对GDP的贡献仍然只有2-3%？

据专家估计，越南物流市场总值可达该国GDP的25%。然而，该行业对GDP的实际贡献仅为2-3%左右。为什么潜力与现实之间存在如此大的差距？

首先必须承认，越南物流领域的劳动力成本远高于世界普遍水平。越南工商会（VCCI）表示，在非常便捷的路线上，将一个集装箱的货物运输超过100公里的距离，其成本大约是从中国或韩国运输相同集装箱到越南的3倍。

这样的成本，证明越南缺乏有效的服务供应链，或者可以评估，我国物流业规模仍然过于分散，导致成本成倍增加。同时，根据越南物流论坛的评估，国内物流企业目前在与国际企业的竞争中面临巨大困难。

全球前30大货运代理公司中，已有25家进入越南市场，占据了75%的市场份额，主要集中在“利润丰厚”、附加值高的领域。而剩下的1/4规模较小、经营困难的领域，越南本土企业则“上下求索”，争抢着每一个小机会。

据越南工商会（VCCI）称，通过非常便捷的路线将一个集装箱的货物运输超过100公里的距离，其成本比将相同集装箱从中国或韩国运输到越南的成本高出约3倍。

市场份额小、附加值低，导致越南物流服务成本被评估过高。越南物流服务协会（VLA）主席黎维协（Le Duy Hiep）评估称，由于缺乏全球统一的体系，国内企业很难与外国企业竞争。这是越南物流服务仅占国内市场份额25%的主要原因。

不仅如此，由于员工素质无法满足需求，越南物流企业的产能极其有限。在1300家国内企业中，高达93-95%的工人没有接受过适当的培训，主要在配送、仓储、提单处理等小型供应链环节工作。

经济专家一致认为，缺乏紧密联系的国内企业，为外资企业提供了钻空子、压低价格的机会。专家指出，除了企业内部能力薄弱外，物流行业还缺乏宏观视野，导致物流经营活动效率低下。

在当前形势下，如果发展政策没有突破，人力资源培训计划也未能到位，未来国内市场份额的质量和结构都很难发生变化。最积极的信号是，未来工贸部将加大对物流中心的投资，这些中心将设立在需求最大的地方。