Besoin d'un « code de conduite sur les trottoirs » pour la ville de Vinh

(Baonghean) - Récemment, la question des trottoirs a été évoquée sur de nombreux forums et dans la réalité. Le journal Nghe An a publié les avis des lecteurs sur la question de l'élaboration d'un « code de conduite » pour les trottoirs de la ville de Vinh.

Chacun sait que les trottoirs sont destinés aux piétons, à la plantation d'arbres et à d'autres installations publiques, conformément à la loi. Cependant, la culture et le commerce des trottoirs déforment leur fonction première. Le problème de l'harmonisation des avantages entre la fonction et l'économie des trottoirs est depuis longtemps un cercle vicieux, source de conflits et de campagnes de « sauvetage » des trottoirs peu enthousiastes. Suivant la tendance, tout revient à la normale.

En observant cette campagne à certains endroits, on constate qu'elle a été interrompue par l'effet de foule, entraînant des changements positifs, mais qu'elle n'a pas eu d'efficacité à long terme. Le problème principal réside dans la sensibilisation du public, les problèmes juridiques et le conflit entre les avantages des trottoirs.

Pour la ville de Vinh, nouvelle zone urbaine en pleine transformation vers une ville moderne, le trottoir est le visage de la ville, un lieu porteur de nombreux avantages économiques pour la population et l'État. Nous devons élaborer avec audace un code de conduite distinct pour le trottoir, tout en garantissant son rôle dans les activités sociales, les transports publics et le partage harmonieux des avantages économiques. Cela exige un travail et des recherches sérieux, approfondis et raisonnables de la part des autorités et des commerçants qui l'utilisent. Bien que le trottoir soit principalement destiné aux piétons, avec la culture actuelle des motocyclistes, cette fonction est rarement utilisée à bon escient. Par conséquent, nous devons établir une classification avec des règles spécifiques d'utilisation des trottoirs, flexibles et réalistes, répondant aux besoins de l'État et au consensus des entreprises de trottoirs, comme suit :

Voitures garées sur le trottoir de Vinh. Photo : Phuong Thuy

1. Demander à chaque quartier et commune de mener une enquête pour mesurer avec précision les trottoirs sur les routes principales de la ville, ainsi que les caractéristiques actuelles de chaque trottoir telles que la longueur, la largeur du trottoir, si le trottoir a une agence ou une maison, s'il y a un commerce sur le trottoir ou non... En même temps, enquêter sur les opinions et les souhaits des gens d'utiliser le trottoir.

2. Le Service de gestion urbaine de la Ville recensera et classera les trottoirs de même statut et de même superficie, et proposera des solutions harmonisées pour chaque type de trottoir. Ces solutions seront soumises à l'approbation des autorités et largement diffusées auprès de la population afin qu'elle les connaisse et les mette en œuvre. Il ne faut pas uniformiser les trottoirs et les soumettre à une réglementation unique comme c'est le cas actuellement.

3. À mon avis personnel, les trottoirs peuvent être divisés en 3 types :

- Trottoirs larges (plus de 5 m de large) : 1,5 m pour les piétons et 1,5 m pour les ménages sur la rue afin de garer leurs motos. Si le trottoir est suffisamment large pour le stationnement des voitures, des lignes seront tracées. Si des entreprises utilisent le trottoir, une redevance de 50 000 VND/m²/mois sera prélevée sur le budget de l'État.

Trottoir moyen (de 3 à 5 m) : 1,5 m pour les piétons et 1,5 m pour les ménages sur la voie publique qui stationnent leurs motos. Pour les autres, si des commerces utilisent le trottoir, une redevance de 30 000 VND/m²/mois sera prélevée sur le budget de l'État.

- Petits trottoirs (moins de 3 m) : 1,5 m pour les piétons, 1,5 m pour les ménages riverains pour garer leurs motos. Dans le cas contraire, aucun commerce n'est autorisé sur le trottoir, le cas échéant.

4. De plus, il faut procéder à une étude et à une évaluation pour réparer et compléter les arbres sur les trottoirs, les systèmes de câbles souterrains, les systèmes de signalisation, les conduites d’eau et le dragage des égouts sur les routes.

Chaque trottoir sera délimité par des lignes peintes, avec des lettres et des couleurs, délimitant la voie piétonne, la voie résidentielle pour le stationnement des motos et des voitures, et la voie réservée aux commerces. Ces lignes sont transparentes, claires et flexibles, adaptées à chaque trottoir et à chaque voie, en fonction de l'usage actuel, tout en garantissant la conciliation des intérêts des citoyens et de l'État dans la gestion des trottoirs. Grâce à une solution synchrone, drastique, rigoureuse et raisonnable, le trottoir deviendra un symbole de la ville, contribuera au budget de l'État et apportera des avantages économiques aux habitants.

Ce n'est là qu'une des solutions pour l'aménagement des trottoirs. En réalité, nous devons nous appuyer sur des données spécifiques pour classer et réglementer chaque type de trottoir de manière appropriée, tout en garantissant une gestion et une harmonie des affaires, afin que les citoyens et l'État puissent en bénéficier. Nous devons élaborer avec audace un « code de conduite des trottoirs » pour la ville, qui servira de base à la planification de Vinh en ville moderne et à la transition vers une ville intelligente dans le contexte actuel de la révolution industrielle 4.0.

Tran Anh Nghia

(Quartier de Hung Binh, ville de Vinh)